如何評價鐵路偷里程的行為？

1樓：佐倉綾音

東海道新幹線計價里程按東海道本線

一來差距不大，方便換乘

中國通票幾乎等於不存在，接算又是分開的，這樣做毫無意義。裁彎取直不改里程可以接受，新修客專同樣里程就是明搶。

2樓：

各國都有，法國最早這麼幹。

PS: 為什麼是法國，因為法國最早有併入普鐵網的高鐵網，你去看巴黎到里昂的高鐵票，至今里程還是標註512KM的普鐵里程。

至於票價打折這事，這麼說吧，最早的TGV計價是和普速鐵路一樣的，當時只是列車換乘了TGV，票價不變，提速不提價

是不是很熟悉？

3樓：阿歌

首先，我認為鐵路部門不存在修改里程的故意，高速公路同樣。

其次，造成一些里程不夠精確的原因有：建設里程樁號與運營里程樁號不一造成的長短鏈，部分小的線路遷改未及時修正里程，特殊情況的特殊安排等原因。收費里程是乙個相對穩定的資料，但由於路網複雜，線路又在不斷優化中，一些新線路的開通又改變了兩點之間最短距離，如頻繁調整收費里程表則會造成很大的混亂。

因此一般一些小的變化並不調整。

最後舉幾個個例子。

某市繞城高速公路通車後對部分出口和立交優化整治，使個別線路短了1公里以上，而整治施工期間部分方向車輛又要多繞行1公里以上，但都未在收費上予以調整。鐵路上也是，如優化線路，調整接算站，或者通過增加長大橋梁隧道改善了曲線，提高了安全係數，同時也縮短了線路長度，未修改收費里程。相關部門投入巨大經費提高安全性，還要面臨降低收費的風險，也不符合做好事不應有懲罰的正向激勵原則。

此外，高速公路還面臨多路由通達問題，多條路徑長度不一，在路由自動判斷技術手段不完善的今天，只能按照兩點之間規定的收費里程計算，大多情況下是採用最短路徑資料。

還有，鐵路收費純按里程收費並不合理，在這種情況下似乎開行一些繞路的線路更為合算，優化改線帶來的反倒是壞處。因此，固定的收費里程有一定好處。此外，瓊海輪渡投入巨大，如單純按直線距離計算則完全不必開通線路了，180公路的里程就是一項特殊的制度性安排了。

4樓：懶洋洋

偷里程的說法不是很贊同。

在新建的客運專線和高鐵上不存在里程誤差的問題，主要是很多年前修建的老舊既有線上有誤差。誤差產生的主要原因是線路改造。線路改造有單線改雙線，線路曲線半徑過小改造，還有甲乙丙三個車站，甲站和丙站直接改成直線的。

如漢丹線單線改造成雙線，從下辛店直接連線到隔蒲車站，不再經過應城站，距離縮短了幾公里。整個漢丹線改造，我記得是投資了240億人民幣，漢口至襄陽間縮短了十幾公里。

為什麼不把這個里程修改過來呢？改過來就要把整個線路數全部修改，包括公里標，訊號機號碼，車站中心里程，橋梁涵洞隧道座標等等，這需要巨大的工作量，也會產生鉅額費用。

線路改造後，線路長度有增加的，也有縮短的。這個鐵路上稱為長短鏈。改造的目的主要是提高線路執行速度，增加線路運輸能力。

漢丹線是單線時，從襄陽到漢口間，普通旅客列車執行時間長達七八個小時，改造成雙線後，執行時間縮短至三四個小時，最快的動車和時速160km/h的直達列車，只需要兩個多小時。旅客列車也大幅增加。對於旅客來講，不提高票價的前提下，肯定是坐車方便，速度越快價效比越高啦！

5樓：時光之末

誠然，鐵老大里程九兩稱確實對乘客造成麻煩。問題是你們光惦記讓鐵老大降票價提服務，換乘還要方便，安檢要簡化，鐵老大的財報出來了又說鐵路虧損那麼多拆了算了，正反話都說完了，呵呵。

6樓：CRH3C

首先在中國鐵路客運一直虧損的大背景下，應該說偷里程確實可以在一定程度上減少虧損，不過這程度很有限，而且這樣做畢竟是欺詐行為，是不道德的。所以比起這種偷偷摸摸暗中坑錢的行為，我寧可接受廣鐵那種提高每公里運價的做派，起碼人家是明人不做暗事。雖然，廣鐵的漲幅讓人很難接受。

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