1樓：Chyin
翻了一圈好像沒有提永康的
18年的規劃是拆除老金溫鐵路永康城區段，普速外遷至擴建後的永康南站（現新金溫鐵路中間站）。同時新建永康東站貨場，引出金台鐵路後，經新碧聯絡線回到老金溫線。
2樓：Casval
京廣線經過的大城市大部分都規劃了貨運外遷的線路：
1.鄭州：
京廣貨線規劃往西拐了乙個大彎，不僅使得京廣線被引入規劃的新密北編組站（鄭州北站南遷），也使得京廣線和西隴海線更好的聯通，緩解鄭州站的通過壓力。
2.武漢：
規劃西南，西北環線，使京廣貨運外繞同時與漢丹，長荊互聯互通，且引入五里界編組站（武漢北站南遷？）從白沙洲過江
3.長沙：
規劃京廣線從株洲淥口站引出，截彎取直，在長沙北站接入既有線，並修株洲北編組站聯絡道。
4.廣州：
京廣線貨車進入江村編組站編組後就被分流到廣石鐵路和廣珠鐵路，江村站到白雲站（在建）為普速專用線，白雲站到廣州站為高鐵專用線（廣州站規劃改造成高鐵站，普速全部遷移至白雲站）
3樓：雙衝大橋手波車神
柳州湘桂鐵路客車外遷 ，既有線只留下K316,5505等少數客車走既有湘桂線。
其他KTZ和動車組列車G，D走柳江特大橋
柳江鐵橋基本只有貨車走了，下午才見到客車。
2023年的地圖顯示鐵路橋(在建)
1/2圖是廣雅大橋下的線路，從這裡到太陽村鎮(和平村)新湘桂線和黔桂線一直平行，直到柳江特大橋附近才分離
380B通過柳江特大橋，上行前往桂林
衡柳線全列25G，K316南寧到西安列車
柳州既有線外遷乙個重要原因是既有線沒有電氣化，且為單線鐵路
柳州北站運輸柳鋼鋼捲的列車
上一站柳州站，下一站鷓鴣江
柳州市慶豐路道口攝
大量普速客車上衡柳線給排程帶來不小的壓力，如果動車跟在普速車後，會導致連環晚點。
當初衡柳線是作為湘桂線擴能改造立項的。不幸的是新湘桂成為了廣西南北高速鐵路交通的大動脈，又有部分貨車開行。導致復興號進入廣西降速，可能會開個190，要是前面的車晚點了160。
14年剛開通司機磨時間跑70/80的速度都有，而到了柳南城際18年7月提速至250後才能放開限制跑起來。
CRH系列部分車型可以跑到頂了這裡留下個問題，過幾天再補充。
4樓：飛翔的飛翔的翔
最經典的成功案例是遼陽市藉著哈大高鐵的時機把遼溪線外遷，在城外新建線路和新安平站解決了遼陽市區東擴的問題。
哈大高鐵沿線最成功最會悶聲發大財的城市。
5樓：CrKirin
蚌埠應該算是吧.
水蚌鐵路外遷工程
圖中紅色為既有線,藍色為外遷線路,黃色為既有貨運外繞線.
藍色外遷線路,可以讓原本被鐵路切割的多條市中心主幹道路貫通.
黃色貨運線,讓火車可大多數由此經過,不過蚌埠本站,減輕樞紐壓力.
6樓：CRH3C
瀉藥。一般客運鐵路不適合外遷，否則火車站就會變得很遠。經典案例就是陽泉，陽泉站現在只有幾列慢車，好車都在遙遠的陽泉北。
大城市客貨分線，貨線外遷的情況比較多，例如天津的南環線(李港線)外遷，以及北環線外遷(大北環)。原先北環和南環在建設的時候那些地方是郊區，但是隨著城市擴大，郊區變市內了，所以為了發展，鐵路就得進一步外遷。總的來說客運線外遷是比較不好的決策，單純想要防止擾民可以入地，而不需要把火車站搬走造成不便。
貨運線外遷則相對合理一些。
城市規劃中，鐵路應該怎麼規劃？
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為什麼滬寧城際在崑山沒有與既有京滬鐵路並站設定崑山站，而是與京滬高鐵並站設定崑山南站？
千山我獨行 崑山站裡崑山南距離不遠。而且崑山南站現在四周都是新建成的住宅區，住戶年齡輕有較大的通勤上海的需求。反觀崑山站面向老城區，住戶的活動範圍多為昆山市內。滬寧城際崑山設站崑山南是非常英明的選擇 小沈善人 放一張滬寧城際線路比選圖，京滬高鐵線路初步確定是早於滬寧城際的。基本上滬寧城際每乙個區段都...
如何評價既有註冊建築師證又有註冊城市規劃師證的人？
餘躍 水平並不高，只是為了拿證賺錢？我覺得這個想法是有可能成立的,不過要補充一點條件.雙證,其實要看秩序的,是先考到一築的?還是先考到注規的?如果是先考到一築的,注規一點都不難考,可能就是想要個證,所以去考了,這樣一來,其實並不是雙專業大神,我個人覺得算是一般般的人吧.如果是先考到注規的,然後挑戰了...