1樓：Mario
你問這個問題沒有一點技術含量，你坐車坐一天還累呢，火車就不能換個人開？跟汽車同理，長交路跑全國，乙個人得是鐵打的也開不下來
2樓：jack
還是現在好，關心起司機的狀態來了。。。
L的五提時代，司機普遍超勞，加班是家常便飯，查資料所得司機最長工作時間為當時的Z17/18次，長沙北京間一站直達，11.5小時單司機職乘，加上11G巨大的柴油機聲，司機普遍感覺很累。
五提時代連續執行也是這一趟時間最長，最遠距離為北京福州間的Z59/60，但是這趟車會在武夷山停車換司機，進行加油和吸汙。
3樓：張兔兔愛吃肉
首先，火車司機也是人，也得上班下班，按時上班、到點下班是天經地義的事兒。
第二，咱們國家太大了，長途火車也是非常多的，一趟長線跑下來如果不用幾個司機搭班輪流開的話，疲勞駕駛的風險誰來承擔？
4樓：「已登出」
之前電視上看過高鐵司機採訪，司機在駕駛過程中每隔30秒就要踩一次踏板，不然系統會預設為無人駕駛，會緊急制動停車。
也就是說司機駕駛過程中需不斷系統啟用確認。
同時駕駛過程中，司機會通過眼睛視力觀察前方路段是否有可見故障，確認可以安全行駛。
看似簡單動作，但是在有限封閉空間長時間精神高度集中操作會很疲憊。為了安全駕駛一段距離後會更換司機。
5樓：許青
1、明確責任，司機基本不跨局，責任清晰明確，上傳下達條理清晰；
2、防止疲勞駕駛，看到的是司機在開車，其實很早司機就得各種準備，時間會很長；
3、熟悉路況，一般都有固定的排班表，相對固定的車次，對固定線路比較熟悉；
4、與車站溝通方便，早年間車站與機車溝通很多地方都用的方言，聽不懂調令就尷尬了。
總之，只有乙個目的，安全！
6樓：嘿嘿啊
不僅要換司機，還有可能要換機車，這裡面就涉及到交路這個歌詞了。確定機車交路的長短應考慮的主要因素有:(1)機車執行一定距離後,必須進行技術檢查和整備作業。
(2)必須考慮機車乘務員對牽引區段線路的熟悉程度及沿途站場的設施情況,有利於發揮操縱技術和保證行車安全。(3)必須考慮機車乘務員的出乘方式和一次出乘連續工作時間。(4)考慮編組站的布局、列檢公里、列車旅速、貨物運送距離以及直達貨流所佔的比重等因素。
7樓：凸峰
「火車開到一半為啥要換司機？」，這個問題可以反過來問：
後果就是這張圖：
已經過去12年了，大家還記得麼？（圖源網路侵刪）
2023年4月28日凌晨4點41分，猛烈的撞擊聲、旅客撕心裂肺的呼救聲響徹了齊魯大地。膠濟鐵路發生震驚全國的客運列車脫線衝撞特大事故，導致72人遇難、416人受傷。
事故的原因，除了濟南鐵路局相關排程失職、調令發布極不規範外，當事機車所屬北京鐵路局司機對事發地段行車情況陌生也是重要的原因。
當時正是「鐵路大跨越」的時代，鐵路行車組織模式與以往發生了很大的變化。
很早以前，鐵路局之間機車是不連通的，如果你的列車從上海到北京，那麼在蚌埠（曾經上海局與濟南局的交界站）、濟南（濟南局-北京局機車輪換站）兩站需要更換機車（火車頭），簡而言之，車輛跨局、機車不跨局（即：又換機車、又換司機）。
「中國鐵路第五次大提速」（2023年4月28日）之後，這個模式被打破，機車交路打通，很多區間都開始了一機直達，比如：上海-蘭州，上海-西安，上海-北京，上海-瀋陽。對於火車迷當然很開心，我在上海就能看到：
北京鐵路局的DF11G、瀋陽鐵路局的SS9G、蘭州鐵路局的SS7E、南昌鐵路局的DF4D。
但是對於機車司機來說，很不爽，因為另外一條「魔鬼規章」也橫空出世，就是「跨局大輪乘」。
解釋一下，就是：
（直達特快Z字頭，單司機，肝乙個通宵！更慘...）
車跨局，司機也跨局。而且是今天跨局去武漢、下個班頭跨局去蘭州、再後面可能去瀋陽。這樣的「大跨越」其實是有點混亂的，同時也為那場事故埋下了隱患：
我乙個上海局的司機，跑跑滬寧、滬杭線，哪個地方有彎道、哪個區段坡度多少、全程幾座橋幾個隧道都滾瓜爛熟，但你今天讓我去大西北、明天讓我去五里墩、後天又是葫蘆島，那我懵了呀！只能看著車載運監（執行監控裝置）上顯示的限速跑。但是如果，這個區段正好有臨時限速、但運監上出錯沒顯示，當地司機都知道，我乙個外人，當然不知道——等知道了也晚了、完了！
車翻了。
「4·28事故」中報廢的濟南鐵路局DF11-0400號機車。（圖源網路侵刪）
這就是「4·28膠濟鐵路特別重大交通事故」完完全全可以避免的事故原因。
對於我們的鐵路，安全就是天。調令、規章都是首先出於安全考量。
高鐵女司機，颯爽英姿~（圖源網路侵刪）
「司機輪乘」的背後，是專業。專業跑一條鐵路線的某一段。專業，才更安全！
我們以京滬高鐵舉例（我又開始拿京滬高說事兒了...唔），京滬高鐵標桿車目前的輪乘站是：南京南、濟南西。
南京南站，上海司機、南京司機輪乘。
濟南西站，南京司機、北京司機輪乘。
飛馳中的CR400BF。（圖源網路侵刪）
那麼，實際的情況就是這樣的：
上海高鐵司機凸峰峰，今天擔當G2次（上海虹橋 -> 北京南），9:00發車、去南京南方向。
10:00，G2次抵達南京南站，南京高鐵司機凸小峰已經在站台上行頭等好啦。凸峰峰下車（休息後，去站台下行頭，擔當G101次，11:
16開，回上海虹橋），凸小峰上車、繼續、去濟南西方向。
11:59，G2次抵達濟南西站，北京司機凸凸峰上車接替南京司機凸小峰，南京司機下車休息，然後去下行等待G131（14:02濟南西開）回南京。
13:28，G2次抵達北京南站。
車廂裡的你並不知道，這趟車的「掌舵人」已經換了兩撥了~
每一位司機，都在自己專業且熟悉的區段值乘。列車穿梭，人員輪換，安全正點，井然有序。
如果當年步子邁得稍微小一點，不要大搞「跨局大輪乘」，機車跨局、司機輪乘，那麼「4.28」的悲劇當然就不會發生，
可惜，沒如果。
「前方，正常！」（圖源網路侵刪）
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愛鐵路，有態度：）
8樓：fisher16
公共汽車，火車，飛機這種人口密集的交通工具，安全是最重要的，而保證安全的最有效的措施，就是操作人員要熟練。飛機和公共汽車好說，航程就幾個小時。但是火車動輒就要十幾個小時，乙個司機堅持不住，幾個司機路又不熟，而且各地的口音差異，司機和排程之間溝通不暢很容易出現問題。
所以索性就各機務段管各機務段轄區，各自負責一段，這樣最容易。
9樓：CRRC SNIPER
各個路局都有自己的管轄範圍，一般在所管轄區域內都是這個路局的司機值乘，一般在兩個路局交界附近的站點進行換乘！這樣也是為了讓司機不疲勞駕駛！保證行車安全！
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