1樓：主播正藍700
首先，題目中「因為落得晚所以放遠機位」這個邏輯是不成立的，這是我們作為旅客在實際的單次體驗上得出的結論，並不能代表普遍現象。在機場日復一日年復一年的實際執行中，反而往往會出現落得早的飛機停遠機位，廊橋留給晚回來的飛機。
為什麼會出現這種情況呢？
好的，那麼基於這個概念，請聽題：假如你是機場的管理者，你希望航空公司飛機的過站時間，也就是這個「間隔」，越短越好呢？還是越長越好呢？
毫無疑問，肯定是越短越好。
比如A飛機中午12點落地停廊橋，13點就走，過站只用了1個小時，機場肯定會微微一笑並悄悄比了乙個贊（瘋狂暗示）；
但如果B飛機中午12點落地停廊橋，抬頭一看下一段航班是晚上22點，過站長達足足10個小時！意味著這10個小時裡，這個廊橋機位一直處於被占用的狀態，啥也幹不了，好多航班就只有放到遠機位去保障。那機場肯定心裡要吐槽了，「這個B是不是在玩兒我呢？
佔著茅坑不幹事兒？」
廊橋相對於遠機位從服務和效率的角度來說（經濟成本沒仔細算過），毫無疑問屬於「更優質」的保障資源。提公升橋位資源的利用效率，是機場執行保障工作的重要環節。
所以回到開頭，一天24小時，飛機執行完當日的任務回最後一段目的地過夜，依然遵循這個規律。「落得晚+第二天起得早」的飛機，也就是過站間隔小的飛機，更容易靠廊橋停放。
當然，除了這個規律之外還有一些特殊原因，比如其他答主提到的：飛機檢修/清洗、海關監管、機型與機位是否適配、所佔權重等等等等，都有可能被安排到遠機位停放。
有的朋友可能就會問了，「哎呀，阿藍你一口乙個效率整得挺高大上的，但我的航班就是老被放在遠機位了嘛！這是經常會碰到的啊！」
我無比贊同這種說法，畢竟之前的內容是站在機場的角度來回答的。但如果我是旅客，本來飛機就坐了倆小時，得，結果下來坐擺渡車還硬生生個加了半個鐘……嘿我這暴脾氣，那我還哪管你機場一天執行多少航班，靠橋率百分之多少？但凡發生在我身上，那不就是100%了？
雖然這樣的「超遠機位」比較少見，但是如果碰上了肯定是會影響旅客實際體驗的。廊橋固然好，奈何計畫趕不上變化快，航班越來越多，吞吐量越來越高，橋位不夠用了，咋辦？
所以越是新建的機場對於旅客容量和體驗的規劃也就越考究，舉個栗子：
居然還有人說大（海）興機場醜？！
我的天吶，酷斃了好嘛！！！
先不說跑道，就說這個航站樓設計，我橫看豎看就看到兩個字：服務與效率兼顧的典範！
相信今後大家的出行肯定是會朝著更方便快捷，同時更貼心更人性化的方向發展，毫無疑問。
2樓：
民航局*航空公司*機場集團能麻煩旅客的絕對不麻煩自己，說廊橋沒有的是懶。
飛機停靠廊橋下客之後，完全可以把空飛機用車拖走。2023年坐了50多次飛機，經常可以看見空廊橋，自己還是停在遠機位。
東航將飛機停在虹橋T1花20分鐘擺渡車把旅客從T2拉去T1上飛機，不讓旅客從T1航站樓登機。你說登機不行，下客可以吧，不不行，飛機停在T1航站樓拉去T2下客。
虹橋T1航站樓國際航班已經不飛了，國際區也不開啟給國內旅客使用，我可以不飛，但你別想用。廊橋？有你也別想用。
3樓：渡渡鳥
有一位說的蠻好，大概率是停在遠機位進行現場維修保養。如果你停在廊橋上，清晨你未必是最早出港，那麼這個廊橋就等於浪費了，這樣子你還要再多花費用，用特種車輛把飛機推到指定地點。再退步講，萬一飛機超標不能飛了，遠機位也好修，不是嗎。
4樓：CA1550
1由於航班密集，廊橋數量不夠。
2停靠的飛機機型與橋位要求的機型不相符。
3航班延誤，廊橋留給其他飛機了，看上去空的廊橋其實馬上就有飛機來停靠。
4由於海關監管原因，國內國際航班相互銜接飛行時，要求停在遠機位（部分具有國內國際混流橋位的機場除外）。
5航空公司臨時改換了機型，原機型偏小無停靠計畫的，更換後機型按原計畫不停靠。
6為保證早班高峰時段航班正點進港，早晨進港時間較早的航班，會被安排停在遠機位。
7基地公司航空器（飛機）要做航後工作，檢查、試車、清洗、除冰等工作必須要在滿足條件的遠機位進行時。
8同一架飛機進出港停留時間超過4小時，也會被安排停在遠機位。
9帶有國內段的國際航班，根據邊防檢查、安全檢查的要求，確保國際、國內旅客能夠有效分流，也要求停在遠機位。
10也有一些飛機為了節省排故時間，停放在接近維修工作區域的遠機位，方便基地公司進行搶修。
5樓：瘋癲中二
1、最後一班飛機到港後就不再繼續執飛航班。占用廊橋時間過長。
2、機場為了保證次日早高峰正點率
3、基地航司進行航後的工作，檢查試車清洗等必須在合適的遠機位進行。
4、絕不是！絕不是！絕不是航司為了省錢，使用擺渡車的費用比廊橋要高很多哦！！！
6樓：
簡單的說，機場近機位是有限的，而晚上回場過夜的飛機數量多於近機位，甚至多過總機位數，大型機場晚上飛機停在滑行道上的情況也不少見。因此晚到的飛機已經沒有近機位可停靠，只能停在遠機位，這樣也有利於第二天早高峰離港。
7樓：RNAVision
很簡單，航線時間和停機位置都是要航空公司掏錢的。
航班時間越好，越多掏錢。離出口越近，越多掏錢。
本身就是主打廉價的紅眼航班，難道還會掏大價錢去買近機位？
就像郭德綱開乙個九手的Alto，就別非要停在50元/小時的停車場了，停郊區免費停車場再坐地鐵進城更合適不是。
8樓：三公尺陽光
至少兩點，一是首都機場航班非常多，機位已經分配給明天早班飛機，他們3點多就要準備。二是機場從運營成本考慮，那麼晚員工要下班、各種設施要維護。所以，深夜紅眼航班一般都用擺渡車。
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