1樓：TOTTICHEN
比如，廣深高速122公里總投資為13.4億美元和7.04億元人民幣，還包括深圳皇崗口岸的建設。
那個時候匯率1：4，總投資不過60億元人民幣。一類車收費70元，五類車收費330元。
港珠澳大橋不到50公里，如果以廣深高速的通車量和收費標準收費，一類車收費30元，五類車130元，才有競爭力吸引到車輛經過。否則，人家為什麼要過你的橋。
以目前的實際情況是，每天經過珠海的車輛不足5000車輛，不足深圳到香港的10分之1。即使是將來會有1萬輛車從珠海過關，每輛車平均收費100元，一天100萬元，一年3.5億元，200年收回700億元，300年收回900億元。
如此，300年也收不回投資。因為300年的養護費用又是多少錢，不可能全部用來歸還投資貸款吧，貸款要有利息吧？800億元，300年的利息是多少？
2樓：楚子虛
去年九月在傍晚時分我到珠海，在平坦美麗的濱海大道上，沿海的建築在將要落下的暮色裡點起蒲公英似的球狀燈光，海浬的倒影把現實的燈變得像吞吐著針一樣的小燈球，拋灑在海面上匯成了一片燈的海洋。
找到有停車場的旅館安頓好後，在附近隨便找了一家飯館吃完飯，沿旅館邊的主幹道一直往南走，來到海邊走了快五百多公尺的路，才找到一張空著半邊的長椅。
在如今的時代，只要是像我這樣能夠自由的遊歷自己廣袤國土的青年，一定要了解自己國家的部分歷史和文化，才能在旅途上更好的審視自己的國家。
西方國家用幾百年達到的成就，我們只用了幾十年就達到了，前方不遠橫跨香港聯通澳門珠海的港珠澳大橋就是這幾十年高速發展最具代表性的成就，像這樣的超級工程，難以想象是用多少汗水和智慧型才能建成，在中國乃至全世界，都沒有比這更長的跨海大橋，其長度不僅達到50多公里，在其他方面更是創下世界記錄，能造出這麼偉大工程的民族，怎麼可能會不崛起呢？中國基建之偉大實在是太令人驚嘆了，而這樣真實的體會也只有在旅行時才會感受得到。
3樓：小羅一號
從它不連線深圳的時候，就已經注定是個悲劇。當然罪不在當政，而是前朝對於香港的縱容。
就香港那點車，怎麼可能填的滿這座橋，深圳，東莞，惠州這些地方的居民去中山，珠海居然還要繞道虎門大橋，近在跟前的大橋成了擺設，千億級別的笑話。
4樓：劉才
沒有任何意義，最大的意義就是利益輸送了吧，中國還有很多需要解決的問題，緊迫而且重要，比如大山里孩子們的教育問題，為什麼這麼多資金不用於教育這種一本萬利的事情上，去建乙個永遠收不回成本的專案，而且只為了乙個彈丸之地服務，有選擇的話就好了。
5樓：133
我懷疑除了通車。govement最想對大灣區的出入船隻做全方面檢視。當初深圳要出錢往北一些。沒被採納，因為這樣就無法對來往船隻檢視清楚。就會有船在南岸活動無法檢視。
6樓：自由之聲
港珠澳大橋開通一年多了，上面的車還是稀稀拉拉，人也不多。當初可是炒的火熱，拉動珠海房地產一波暴漲。現在也沒見到帶來多大利好，倒是方便了去香港玩，不用再坐船了。
7樓：汝安知魚之樂
港珠澳大橋建設，中中國人創造了400多項新專利和7項世界之最。
港珠澳大橋「七宗最」：
世界最長跨海大橋：全長55公里
世界最長鋼鐵大橋：15公里全鋼結構鋼箱梁
世界最大斷面公路隧道：2741公尺拱北隧道，雙向六車道世界最長海底隧道：6.
7公里海底隧道，還包括最大沉管隧道（排水量超過75000噸）、最深海底隧道（海底深處45公尺）、最精準深海之吻（沉管深海無人對接精度不超2厘公尺）。
其實，港珠澳大橋工程遠不止這些世界之最，在長達9年的建設過程中，中國工程師們攻克了無數難題，創造出無數奇蹟
8樓：裝蒜
在2023年由珠海到澳門，然後到香港。路上坐車經過港珠澳大橋，就現場實際感觀，個人覺得可能是個雞肋。
原因嘛一言難盡，其中很重要的一點就是：物理雖然連線了，但體制、思想、教育、文化、心理等等軟性方面都沒有連線，導致物理的連線無法發揮作用。而這些軟性的撕裂全部指望物理連線解決是一件很蠢的事情。
老一輩政治家做的一些決策放在當時環境下並沒有錯，但是幾十年過去了還在沿用以前那一套，就不合時宜了。
9樓：妙娃同學
很多人會問，港珠澳大橋為啥彎了好幾個大灣，而不是直直的，那樣不是更近更短嗎？
因為船過的時候要跟水流垂直。
為什麼要建設港珠澳大橋，參考紐約大灣區，紐約有2000多座橋梁，將紐約大灣區融為一體。
粵港澳大灣區將會成為世界最大的灣區。超過6000萬人口。
港珠澳大橋的護欄可以抵禦100公里汽車的撞擊。
像一條騰飛的巨龍，將中中國人的信心和夢想點燃！
最重要的一點，港珠澳大橋的建成不僅意味著我國的橋梁建造水平的高超，更意味著我國重工業水平的發達！
10樓：豬豬俠
港珠澳大橋的政治意義大於經濟利益，而且有很強的軍事意義，但從經濟方面看，這個有點過頭，太過於形式化，不值得如此大動干戈透支財力。
人類有時候要像自然和地球妥協，別總想著改造它，老這樣搞的話印多少錢也不夠花。
港珠澳的緊密聯絡主要還在資訊科技金融商業等的交融。
此大橋早建20年，港澳人來珠海投資買房是一定的，會帶動珠海的蓬勃發展。
11樓：
這個問題已經回答兩次，然後同樣都被刪了，然後被封號。
看下面的答案，都是從經濟效益來說，勞民傷財啥的。但有時候一些錢是不求利益，不多說了，說多了又被封號。
貼個圖，這個人遇到好多次，已拉黑。就和曱甴差不多。
最後一句話，存在就合理。請參考當下新聞
12樓：子秋落葉
新時代沒有做到完善的融合對接，乙個陸路的鏈結有作用但不明顯……
其一，不同區域車輛無縫對接，規範有效的的自由往來制度，顯而這一點我們做的不夠，參照歐盟國家，國與國尚能自由來往，切我們是國內，雖然兩個制度！
其次，香港國際金融中心，對於經濟合作金融對接機制更為重要！
13樓：楊雨
就在我家對面，每天都可以看見，上次亂港剛開始的時候冒死去體驗了一把，天氣剛好很好，風景很棒，對我們珠海的人民來說大大縮短了過港的時間，非常方便。可惜現在香港。。。。
14樓：
今天的新聞：23日是港珠澳大橋開通一週年。截至23日，超過1400萬人次經過港珠澳大橋往來粵港澳三地，經大橋收費站總車流突破150萬車次。
平均每天4100輛車，每天按12小時計算，則平均每分鐘5.7輛車。這包括了往返兩個方向，如果只看乙個方向，則需要等待10秒才能看到一輛車駛過。
15樓：迷途書童
一般來說，私家車是不會從珠海到香港或者到澳門的，因為內地是靠右行駛，香港澳門是靠左顯示，從這點來說，方便的是香港與澳門之間的通行
16樓：廣東漢尼拔
從千年角度，這很可能沒必要造，因為按照珠江衝擊平原的發展，我認為遲早會把伶仃洋填平。我的依據是廣州的琶洲塔和赤崗塔等古塔，聽說它們古時用於給船隻導航，但是現在似乎遠離了航道
17樓：科舉進士
從地理位置來看。港珠澳大橋連線香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，是一條的大型跨海通道，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁專案。修建一條難度如此之大，投資如此之高的大橋。
這樣的工程，國家既然肯做，一定有它的戰略意義。
這座計畫中長達29公里的大橋估計耗資20億美元，約127.3億人民幣(但最後的總費用遠遠超過預算)，僅次於龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋。建成通車後，從香港到珠海的時間將由3個多小時大大縮減為半個多小時。
珠港澳大橋把香港、澳門、廣東九市連線成乙個規模龐大的超級大城市，港珠澳大橋對於大灣區可謂是起到了支柱作用。
廣東經濟發展，整個國家經濟發展，都需要新的結構轉型。大灣區各地之間的互補，需要通過更高效的物流與溝通才能激發出來。城市之間的聯動，需要更密切，更高效，更快速，最好就像城市內部的區與區之間的關係一樣迅捷暢通。
未來包括香港、澳門兩個特別行政區和廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、肇慶、江門、惠州等九市將組成乙個整體的大灣區城市群。整體發展的協同效應，就會越來越像在乙個城市內部那樣高效協調。而港珠澳大橋建成為經濟帶來的好處也不止這一星半點。
單單從交通上面來說，大橋各端的通訊速度是大大加快了。不需要再像以前一樣過多種海關。只用來回接受乙個入關檢查就可以了。也是可以有效地促進澳門珠海乃至珠江西岸的經濟發展。
珠海是中國最早的四個經濟特區之一。具有重要的戰略意義。大橋建成以後，香港，澳門，珠海3地的聯絡將更加緊密。
對於三個地方的資源配置，是有非常大的幫助。珠海可以更好地融入香港澳門。同時香港澳門的專業服務、國際化的商業環境和珠海地區的人才產業科技相配合。
會促進經濟發展的新突破。而對於香港澳門而言呢，大橋開通以後，有助於促進兩地向內陸轉移產業。解決兩地土地不足的問題。
可以說珠港岸大橋的修建，弊在當下，利於千秋。
18樓：Endee
一月初從珠海到香港坐過雙程，上午去次日下午回，都是基本沒什麼車輛從對面駛來，港珠澳大橋很空曠，當然也很偉岸。
從經濟價值角度看，感覺真正使用起來恐怕要假以時日。近來的動盪又使內地遊客銳減，猜想經由此橋的車輛或許已經寥若星辰了吧，希望是誤判。
誠懇祈願大橋早日繁忙起來，為了大灣區的未來。
19樓：倍杰力
現階段，並不看好。原因很簡單。與其說讓其更好融入經濟圈，倒不如說其願不願意更好融入。以及這個經濟圈的發展潛力和空間
如何在其中尋找到比當下更好的地位和更大的價值。
不止大橋，當下基建，之類的。最值得一提的就是青藏鐵路。之後的都，顯得那麼蒼白。
如果要超越青藏鐵路的話估計，只有給台灣通車了。挖一條從福建到台灣的海底隧道。哈哈
20樓：陳氓
曾經有一名老父親有三個兒子，不過老父親生活條件不太好，食不果腹，也沒有那麼多錢供養這三個兒子。只能將老二老三送給鄰居家去養，老大則被自己的叔叔帶走了。後來父親努力工作，不斷奮鬥終於在鄰里鄉親中有了一定的地位也有了很多的積蓄，就把兩位年輕的孩子從鄰居家裡接了回來。
不過這兩個孩子由於很久沒有和自己的親生父親生活過了，有一些不適應，尤其是老二生活中時常調皮搗蛋。不過父親從來沒有放棄他們，小朋友犯一些錯誤也可以理解，為了更好的教育孩子，父親決定用小帶子拴住他們，出入都帶著兩位孩子言傳身教，讓他們都盡快適應和父親在一起的生活，兩個孩子之間也可以互相交流，一起進步。
我想港珠澳大橋就是這條帶子吧
如何看待肖戰出演反應港珠澳大橋的正劇《大橋》？結合近期《青春環遊記2》的節目風波，是否已經復出成功？
王ye 應該都沒戲了。然而這種問題還是會出現在我的推薦裡。既然提到陳道明 劉敏濤，就算大家拒看，收視率撲街，冤有頭債有主，這筆爛賬也記不到這幾位頭上。再說電視劇集有不是分賬制的，影響不到演員收入。用高危藝人，損失在製片和發行。說實在的，以後投資方敢不敢用他的兩說，敢和他合作的藝人恐怕也難找。所以之前...
港珠澳大橋為何沒規劃高鐵或城際輕軌？？
H艸P 行車時速100的話全程三十分鐘。高鐵就是做到平均時速250 現在中國最快也才270左右 全程是12分鐘的樣子，但是要按照時速最高300的要求建設的話造價高很多，首先曲率半徑要五千公尺七千公尺的樣子，隧道要做的大一點。造價好很多對工程要求好很多吧。港珠澳大橋造價不斷公升，最近已經要達1300億...
荷蘭對於港珠澳大橋想使用的專利要價 1 5 億歐元是否合理？
jacky 咱們自己造這個橋花了700億人民幣，人家要10專利費。剛開始還覺得挺驕傲的造這個橋，可是這700億太他媽貴了吧！比他媽神州計畫都貴 智財權密碼 1.5億歐元對於港珠澳大橋700多億元的成本來說是非常小的一部分，歐美發達國家肯定是不太願意看著我們國家更強大，技術更先進，這樣他們的優越感就不...