1樓：以前取了個真名
估計就是政策和成本原因吧，兩地的社會基本制度畢竟都不一樣。
去過珠海，本來想過橋玩一玩，後來聽說旅行團要辦護照，時間不夠就在珠海情侶灣看了下大橋，很美很巨集偉，沒上去到是個遺憾了。
很喜歡珠海。
2樓：凌煙閣
港珠澳大橋是快消品嗎？像手機一樣用幾年就得扔？
香港制度保持一百年不變還剩幾年了？
如果以後走這橋不牽涉到通關問題，實用性又如何？
如果港澳徹底融入大陸，實用性又如何？
3樓：嗝兒
中國基建習慣就是先修再用，這個用可能不是眼下，有可能是多年之後。因為我們最擅長的就是規劃。目前三地之間因為口岸的存在，通行不便，所以車流量小是目前的事實。
那如果口岸不存在了呢？如果以後在黑龍江也能見到港A的車子了呢？50年不變的時間，到現在也過了快一半了。
而且這種口岸的取消，可能來得更快一些。
4樓：Mr.Keyboard
港珠澳大橋是真正的基建「狂魔」性質工程，是深洋處大規模建設橋隧公路通道的典範，同時因為香港和澳門特殊的行政角色地位，這座橋的技術意義和政治意義遠大於所謂的「交通利用率」。比如港珠澳大橋經驗成果，特別是沉管隧道，還有培養出來的隊伍，立馬可以投入深中通道以及其它跨海工程。
當然，經濟效益是期望值與現實暫時脫節，一方面是口岸的設定方式不同於深港通道，另一方面是最近某半島有點不太平（換句話說，如果這座橋按最初預計工期完成，那實際車流量也可能更樂觀）。還有就是即便沒有複雜的口岸關係，因為這座大橋太靠近南部，基本上是珠三角末端，也很難起到像獅子洋那幾條跨海大橋那樣大規模承擔珠江東西兩岸客貨流，這橋幾乎僅限於港珠澳。但即使如此，日均車流量只要能突破上千，就滿足建設公路通道的基本需求，所以不存在浪費問題，只要有錢想建就建。
如果當初港珠澳大橋選擇珠海北部、香港北部對接，那才有可能實現真正的雙Y大橋，但這樣就沒澳門什麼事，只能叫港珠大橋，但流量大概率樂觀很多。
5樓：Sion Wang
看了一眼日期，你們是認真問認真答的嗎？？？疫情還在這，都封了一年了，車流量能大就見鬼了。
非要找個原因的話，這玩意從一開始就不是為了紓解深圳珠海的交通問題的，它的目的就是為了連線香港和珠海/澳門，而三地互通本來就需求有限，沒有辦法。
6樓：還是去睡覺
早知道會有這一天，甩掉深圳的結果！
深圳機動車保有量為中國第二（第一為北京）GTP超過香港澳門珠海之和，管理人口2500萬，而且深港方面的雙牌機動車眾多。當初曬建橋方案時，深圳官方和民間一再表達應該加上深圳建雙丫型橋，可惜港澳和廣東一再堅持原方案。
對深圳來講很遺憾，當然最後獲批的深中通道算是一種彌補，雖然該橋建的一波三折。
7樓：
利益分配不均，誰也別想吃肉，寧願肉爛掉。
不要以為就這個大橋是這樣。
就連目前在建最大發電站「白he灘水電站」，不把利益分配均，建成出現棄水現象也很正常。
8樓：正在登出中
本來今年是打算開放車牌的。因為這座橋的氣象變化太多，什麼時候限制船運，什麼時候需要限制車流。都需要幾年的時間去摸索。
看隔壁雄安新區，規劃就折騰了兩年。大隔壁三峽大壩，現在才驗收。所以肯定不能一下子就把車流量搞滿，要有小白鼠去試驗。
比如橋上出車禍堵死了，氣候大變，需要撤人，怎麼處理？顯然最好的方法就是讓氣候大變之前，就把車限制住了。不去堵。但這需要資料的長期支撐。
然而今年疫情，香港表現極為拉跨。所以開放拍照的事情不了了之了。
9樓：勇敢的心
別被名字誤導，這座橋的一頭是成熟的國際大城市香港，另一頭，是從零開始建設的荒島，橫琴島。
橋的流量，取決於兩頭的情況，主要是橫琴建設的進展。
10樓：半景
目前想要順利通行港珠澳三地，只能靠這種三牌車，車流小的原因顯而易見。兩年前我曾經講過港珠澳大橋是無意義的工程，對於單牌車，他的通行模式是先開車到達橋對岸停車場下車過關，並且只設計了幾千個停車位，如果大橋不擴建接入內地城市的話必然會維持現狀。
客觀上珠江兩岸絕對不缺乏需求，圖里虎門大橋塞車作為廣東特色已有十多年歷史，可以說廣東人左等右等，沒想到先等來了乙個景點，而且目前協助虎門大橋支援兩岸交通的南沙大橋是後於港珠澳通車的，深圳、東莞汽車保有量300多萬，中山100多萬，珠海70多萬，需求不可謂不大，但是港珠澳大橋偏偏選擇了不解決問題的方案，其實是不科學，必定有人為因素。
同時我認為港珠澳大橋未來基本看不到前景，從客運上看，一旦深茂鐵路通車，高鐵將從江門飛躍珠江聯通深圳，在中距離客運上高鐵擁有無可爭辯的優勢，必然大量吸走港珠澳大橋的客運資源，而貨運上，正在加緊建設的深中通道將成為有力競爭者，隨著香港因自身問題逐步失去優勢，港珠澳大橋也不過是香港曾經輝煌的水泥紀念碑罷了
11樓：
我覺得zh至關重要。zh作為橋頭堡，應該是幫hk輻射珠江西岸的。個人認為現在zh有很多新開工的通往西部橋隧工程都是港珠澳大橋的延伸，等這些工程建好估計才能真正打通這個超級工程的任督二脈吧。
所以真正決定這個超級工程能否發揮作用，取決於zh對其他西岸城市的連線程度是否足夠
12樓：墨雨
車流量小好呀，珠海的出口企業原來從深圳口岸到香港轉港出口，要3~4個小時到港，現在走大橋1個小時，直抵大嶼山機場！對於走空運出口的企業真是美滋滋。
去年的香港亂局加上今年的疫情，大橋的客行車流還沒起來，等以後疫情結束估計就沒有這麼順暢了
13樓：冷沫的蜻蜓
其實就是放開香港去中山珠海買房的。
等逐步開放車輛牌照以後，中山珠海居住，香港上班。不香嗎？比香港還香。
香港房價被把持，都來中山買了，香港房價也會引刃而解。
是我腦洞大開嗎？滑稽狗頭。
14樓：麥麥春田
我只想說，都2023年了，中國改革開放多少年了，深圳和香港都不會是中國唯一與世界聯絡的橋梁，只是時代發展的產物。現在內陸城市和長三角進一步發展，特別是長三角這幾年的政策和人均收入都擺在這裡，粵港澳大灣區的這幾座城市的政策紅利能吃多少年，香港不鬧騰鬧騰，廣東怎麼得到重視啊，起碼現在就多了一條跨海大橋
15樓：Gnomeshgh
說那麼多都沒乙個說到點上的
明明現實就是你要來回港澳就得要人家的車牌
人家車牌黑色的你一藍色車牌咋過去
我一教授試圖開車過橋結果被告知不能過去
人家交通規則都不一樣你開著車過去就是逆行
什麼玩意還扯到經濟上去了
16樓：內蒙古人陳棟
九十八萬七千四百二十二的瀏覽量，
是因為港珠澳大橋確實牽動著無數人的心，
這座世紀大橋，是中國橋梁建築世上的奇蹟！
可從他通車開始，就處在了陣陣霧霾之中！
從2023年到2023年
我們矚目期盼，
我們也都在這深切的期待中，
加入了許許多多沉甸甸的祝福和等待！
等待這道南國彩虹！
為中華民族的偉大復興
錦上添花！！
敬祝各位生活愉快，工作順利！
17樓：10101
目前狀態應該算千億不良資產。眼下是不可能盤活的了，看看2047以後吧，說實話那相當於連線到交通末梢去的，根本不太可能有什麼需求開車上去。
18樓：秦空朗月
乙個試驗工程而已，
實用性有那麼重要嗎？
渤海灣大橋，
瓊州海峽大橋，
台海大橋，
這一系列真正大工程的試驗性工程而已，信不？
19樓：WaveView
的確很浪費，港珠澳原本的經濟規模足夠大，但複雜的通關方法導致利用率太低。香港再不抓緊機會融入大陸的經濟迴圈中，會更進一步被邊緣化。
港珠澳大橋對香港的意義要大於內陸這邊，特別是到處都在喊內捲的當下，這麼好的條件不好好利用，不知道咋想的。
20樓：空一格
本來預算是400億，大陸出1/4，那邊出1/4，社會融資1/2。
原計畫工期5年，建成後大家都能走。
結果開建後不久，人家環評，做了5年。
這麼一拖，成本拖成了1200億，工期9年。
本來就該誰造成這後果，誰來承擔多出來的成本。
結果人家撂話：我出的錢多，誰能走我說了算。
所以，深圳不得不另行開建深中通道。
深中通道預計2023年通車。
到時候就都是好事了。
21樓：ManInNet
這座橋的作用，澳門跟珠海通香港，客量跟貨量根本不足。
二十多年前開通還有可為，還可加快珠海、中山等地區的發展。
香港現在跟珠海、澳門的交通需求也不密切。反而期待由深圳到中山珠海的大橋，無須繞虎門大橋。
22樓：楊浩
稍微知道點情況的說一下。
港珠澳大橋開通時，從珠海通關過香港的旅遊團是絡繹不絕的，過關排隊幾小時。
後來的事情你們都知道了。先是19的GD，後面是20的疫情，總之就沒有消停過。
HK現在在大灣區里的地位很尷尬，以前作為亞洲中心型大都市，資金貨物的往來很方便，現在雙區驅動的深圳和廣州持續擴大開放，不久就要取代HK的功能，粵港澳大灣區執行起來會變成粵澳大灣區。這是最根本的原因。
23樓：起個名字很麻煩的
至少，要粵港澳能加強聯絡，港澳越來越依賴內地（大灣區），有座橋是必要的，虎門大橋已經不堪重負。先要有這麼個橋，溝通交流會越來越多，我們應該會看到港澳居民樂意跟大陸一樣右行。
另外，花這麼多錢，建立這個橋，肯定不是僅僅未目前那麼點車輛收點過橋費。應該是在對港澳長遠定位的戰略而修的。目前來看，促進大灣區的建設，是需要這座橋來加強聯絡的。
可能若干年，各地車輛可以行駛的，但這不是目前主要的。
24樓：劉小b
這條橋是為香港保留陸路對外發展空間而建，同時也對粵西地區經香港出口貨物提供一條更便捷的通道。車多車少，不看這邊，看香港的造化。
25樓：劉康
去年底去了珠海旅遊，順便到澳門見識了下，走得就是港珠澳。個人感覺港珠澳要好，首先就得把香港澳門的交規給改了，大陸左舵右行，港澳右舵左行，這種差異會產生非常大的安全風險。事實上我那天從澳門回珠海的路上就碰到對向車輛開錯車道導致我乘坐的穿梭巴士急剎車，幸好最後沒有發生碰撞事故。
如果單純為了提高港珠澳的通行量就放寬限制，可以預見港珠澳上面的交通事故將此起彼伏，所以還是先緩緩吧，或者等到兩邊駕駛規則一樣了，或者等到自動駕駛普及了，不然真的會得不償失。
26樓：夏夏
看了挺多答案都說深圳的，深圳是另有規劃深中通道和深珠通道還有虎門二橋，為什麼港珠澳不連，很多專業人士回答過，這裡不予置喙。
港珠澳大橋麼，更沒有發愁的必要，只要條件充足了，想讓什麼車上橋不就是一條政策的事兒。
27樓：SuperZ
橋本身是為了港珠澳聯通發展的，更是為珠江口西岸城市找個合適的出口港口，將來發展製造業的。另外，想吸引港澳的資金輸入珠江口西岸，這都要等今後的發展了。不能只看眼前
28樓：273S
這本來就是乙個政策橋、標桿橋，不是市場經濟急需的橋，所以現狀很正常，未來幾十年也就這樣了。
國家責任和關愛已經體現。跨海大橋工程裝置、隊伍、管理等一系列能力已經得到驗證，並轉戰到深中通道，未來深中、深珠等等一系列大橋都要感謝港珠澳大橋的學費。
真要具體說原因的話，當年港澳就不應該直連，港珠就夠了，彈丸之地的澳門根本承受不起太多私家車。應該在香港設一地兩檢關口，在此大前提下把深圳接上才有意義。現狀港珠澳大橋，如果費盡心機把深圳連上也是勞民傷財。
為什麼港珠澳大橋要採用橋梁隧道相結合的方法？
公尺西 zhihu.com question 52548787 answer 164840993港珠澳大橋主橋需要跨越珠江口五個主要航道，其中珠江西岸接近珠海的九州港航道 江海直達船航道和青州航道因為通航條件有限，採用斜拉橋橫跨。接近粵港分界線以北還有兩條深海主航道 伶仃西航道和銅鼓航道，這兩條航道...
為什麼有些人認為港珠澳大橋是個失敗的工程？
不會騎馬的牛 港珠澳大橋是否失敗還言之尚早，畢竟大橋通車的時間並不長，對於這種百年基建設施的評價，還是不能太快太輕易地下結論。但港珠澳大橋通車後的狀況，確實與最初的構想有距離。之前我曾經寫過乙個回答，有種不幸言中的感覺。知乎 有問題，上知乎 屋塔房男 戰略上糧草先行。還有，帳應該不是這樣算的，一座橋...
為什麼這麼久了絕地求生還是優化不好？
及時倒下的韭菜 伺服器本地運算量。這些我不懂，百人交戰的FPS遊戲感覺育碧更擅長，以後單局對戰百人以上的FPS遊戲越來越多，考驗遊戲引擎的時間到了。 遊戲早知道 根源還是技術的問題 這裡不提PC版，就只說Xbox One版的移植和優化。藍洞PUBG的團隊直接把PC 17年3月的最初版搬到了Xbox ...