1樓：疑問句開頭
R-EPS是電機通過帶式減速機構後經滾珠絲槓副帶動齒條軸進行傳動，其輸入端(連線方向盤端)是通過齒輪齒條傳動，通過感測器輸出方向盤轉動訊號給電機，電機再完成助力。
DP-EPS又稱雙小齒輪式電動助力轉向器，其輸入端與R-EPS相同，不過其助力端是通過電機帶動蝸桿渦輪進行減速(扭矩放大)，渦輪與齒輪相連，齒輪與中間齒條軸配合，實現助力。DP的輸入端也有感測器，讓電機同步實現助力。
總的來說，R-EPS和DP-EPS都有兩部分組成，那就是輸入端與助力端。
而C-EPS是將助力機構安裝在方向盤底下的中間軸上。通過直接給中間軸助力帶動機械轉向器的輸入軸，再經過齒輪齒條傳動完成轉向。由於整個中間軸和輸入軸無法承受大扭矩，所以C-EPS無法實現大助力，所以一般應用於小型車上。
2樓：shuaibit
C-EPS，P-EPS和DP-EPS，R-EPS同屬於用乘用車電動助力轉向系統，根據電機助力位置不同區分，C-EPS電機助力在管柱上，C即英文單詞column的縮寫；P-EPS電機助力在齒輪齒條方向機的小齒輪上，pinion的首字母；DP是在齒條的其他位置布置了乙個小齒輪，稱之為雙小齒輪Double pinion，電機助力和P-EPS的傳遞路線類似。以上三種的減速機構一般採用蝸輪蝸桿形式。R-EPS即Rack的首字母，顧名思義齒條助力型，電機一般經同步帶，滾珠絲槓作用於齒條上，也有電機為齒條同軸電機，直接經過滾柱絲槓提供助力的形式。
按力傳遞路線，依次縮短，適用於前軸載荷逐漸增大，遠離駕駛員，手感更好，效率更高，適用於更高階的車型。但電機越接近於底盤對電機和控制器的防護等級要求越高。
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