1樓：
雙燃料發動機大多數為汽油機或柴油機改裝而成，除了使用壓縮天然氣或液化氣外，還要使用汽油或柴油，此發動機潤滑既要照顧到汽油發動機（柴油發動機）的使用特點，還要照顧到使用液化氣和天然氣的特點。大家都知道汽油發動機只能使用汽油機油，柴油發動機只能使用柴油機油，兩者不能互換使用，這一點每位司機朋友及維修技師都明白的道理。當發動機燃料變化時，發動機各工況發生了一定的變化，如燃料燃燒的副產物，未完全燃燒的產物，發動機工作溫度及各閥體的工作情況等都有一定的變化。
那麼雙燃料發動機的發動機油該用什麼機油對發動機的保養會更好？
首先看看天然氣發動機與柴油及汽油發動機在效能上有什麼不同和區別：
1、天然氣發動機壓縮比低於柴油發動機油但高於汽油發動機；
2、天然氣發動機點火角比汽油發動機提前；
3、天然氣發動機的容積效率略低於汽油發動機-----但某種程度上被高壓縮比補償；
4、天然氣發動機的燃燒溫度高於柴油發動機；
5、由於高溫及無菸炱燃燒，四衝程天然氣發動機中氣門及氣門座磨損更加嚴重。
為什麼需要專門天然氣發動機油？
1、天然氣發動機工作溫度較高--------硝化和高溫氧化作用導致油品粘度增加，油泥積炭生成多，換油週期縮短。(由於沒有燃油的稀釋作用，也就不存在機油被稀釋，粘度下降的可能，機油只有使用後粘度增加或變化不是太大。）
2、天然氣沒有重組分-------主要是由甲烷（CH4）組成，燃燒產生的廢氣無菸炱，不會汙染油底殼內的機油；
天然氣燃燒：甲烷（CH4）+氧氣（O2
二氧化碳（CO2）+水（H2O）；
3、天然氣比較「幹」-------汽油和柴油本身有一定潤滑性，天然氣在常溫常壓下就是以氣體存在，
潤滑性很差，特別是在氣門及氣門座處的磨損較突出。專用機油中適量的灰分能夠控制進排氣門的磨損；
4、天然氣硫含量很少--------要求潤滑油的TBN（鹼值）相對汽油和柴油發動機油較低，更適合於裝有三元催化裝置和尾氣處理裝置的車輛上。
天然氣發動機油的技術效能要求
1、理想合適的灰分〈灰分來自於金屬清淨劑（鈣、鎂和鋇）和抗磨損新增劑（鋅），這些都是汽柴油發動機油的常規新增劑，大量灰分在氣門、活塞部位的沉積，引起傳熱降低，提前點火或者爆震，氣門燒蝕。〉；
由於天然氣發動機溫度較高，燃燒充分，灰分過高的潤滑油易於結垢，從而使點火提前。而專用天然氣發動機油硫酸鹽灰分為0.4-0.65為宜，鹼值大約5左右，非常適合雙燃料發動機工況。
2、優良的抗硝化及抗氧化效能；
3、良好的活塞沉積物控制能力，減少活塞部位積炭汙垢的沉積；
4、優異的抗磨損，抗擦傷，防腐蝕效能；
5、低磷（P）含量與尾氣三元催化轉化器相容，不會造成尾氣處理裝置損壞；
普通車用汽油機油中的高灰分會對天然氣發動機造成什麼問題？
1、燒氣門
氣門燒蝕的過程：
（1）、使用灰分超過規定的機油導致大量沉積物在氣門及氣門座處積累；
（2）、沉積物積累後易形成竄氣通道，燃燒室內的高溫燃氣通過竄氣通道燒熔氣門；
（3）、長時間的竄氣最終導致氣門燒蝕。
2、由於普通機油內灰分含量較高，容易在活塞上產生沉積，從而引起提前點火，爆震等發動機故障；
3、火花塞電極燒蝕；
總之用汽機油是不適合燒氣的車子的，特別是大型潤滑油的廠家不在乎這個細分市場，對計程車傷害很大的。
聚的計程車平台如何？
親身經歷回答。在高德打的車，有聚的計程車過來接。同一路程每次做都是10塊左右。這次聚的收了我14塊！而且車上菸味很重，司機說是乘客留下的，為什麼不可以管控下呢。對費用有疑問，在高德上聯絡客服，客服給到的回覆是這是他們聚的計費標準，與他們無關。處理結果就是補貼了5塊的聚的優惠券。我想問，高德完全對自己...
計程車的利潤率有多少？
你看我叼嗎 竟然還有說計程車不賺錢的？完全說反了吧，我怎麼覺得計程車是太好賺錢了呢？近的不拉，遠的不拉，人多的不拉，有行李的不拉，路邊揮手的不拉。這不是生意太好做才能挑肥揀瘦嘛，你看滿大街的都是開計程車的，不賺錢？不賺錢他們肚子餓了都是吃尾氣活的？ 大瑩0001 我們不得不說，有的計程車司機的確是不...
怎麼估算乙個城市計程車的數量？
徐蔣帥 這種sizing問題可以說是經典的案例面試題目了。我在上海，就用上海的數字來測算好了。鑑於生活常識，計程車是供小於求 不然也不會有滴滴出行了 所以這次測算從供給端出發。思路如下 上海市人口 開計程車適齡 有駕照 在私企工作比例 在計程車公司上班比例 在計程車公司做司機 平均每個司機有多少輛計...