在日常開車中如何盡量避免增加積碳？

1樓：無法停止通用卷

關於積碳的偽專家是在是太多了，知道如何避免積碳，首先要明白，積碳是怎麼產生的，積碳的產生其實就兩個，乙個是燃燒不充分，另乙個是高溫碳化。

先說第乙個，燃燒不充分。現在的發動機都是均質燃燒，分層燃燒很少，即使有些車有，也很少會介入。因此廠家在設計時，都會讓發動機盡可能按照14.

7:1的空燃比燃燒。這樣的空燃比，燃燒充分了是幾乎不會產生積碳的，不管你是怠速還是高轉速。

那麼什麼情況下回出現燃燒不充分。

1.急加速，急加速的時候，尤其是在轉速比較低的時候，這時候進氣量比較少，按照14.7:

1的空燃比去噴油，不足以滿足動力需求，為了盡快提高動力，大多數發動機會加濃噴油，這時候會燃燒不充分，產生積碳。這一點在渦輪增壓發動機上更明顯，因為多噴油能產生更多的廢氣，以此來驅動渦輪旋轉，建立正壓。

2.進氣溫度過高，這一點同樣發生在渦輪增壓車上的概率更大，尤其夏天市區行駛，中冷器散熱不夠，這時候進氣溫度過高，很容易爆震，除了延遲點火以外，還有乙個辦法就是多噴油，讓汽油帶走熱量。無論是延遲點火還是多噴油，都會導致燃燒不充分，產生積碳。

3.火花塞、點火線圈故障，這兩個地方發生故障，也會導致點火不夠，燃燒不充分。

4.啟動，發動機啟動的時候，為了盡快點火，也會加濃噴油，這個很好理解，不多解釋。

5.涼車啟動，涼車啟動之後，尤其冬天，發動機溫度沒上來，此時汽油霧化效果差，正常的空燃比，容易出現失火，因此，也會加濃噴油。此時動力需求越大，越需要加濃噴油，所以，冷啟動之後，稍微熱一下再走還是有必要的。

最起碼要讓缸內熱乎熱乎。

至於高溫碳化，主要說的是燒機油。但凡是燒機油，除非是油漏出去了，否則，燒的機油，都會產生積碳，這個積碳，要麼出現在進氣道內，尤其是氣門背部。要麼出現在缸內。

這個想詳細了解的話，可以看我之前寫的，關於燒機油的問題。

為什麼德系車普遍存在燒機油的問題，而日系車不存在?

所以，想要避免積碳，就這麼幾個方法。

1.避免急加速，注意，這跟拉高轉速沒什麼關係，別混淆了。有些人以為拉高轉能減少積碳，平時開車動不動就急加速，這就全錯了，

2.如果發動機出現燒機油，盡快解決。燒機油必然會積碳。

3.加優質的燃油，小的加油站，如果知根知底還可以，否則，盡量少去。還有，加95#、98#並不能減少積碳。

4.冬天涼車啟動，稍微熱一下再走，不需要多久，感覺缸內能熱起來，汽油能正常揮發就可以，剛走的時候，避免大的負荷。

正常情況下，積碳量渦輪增壓+缸內直噴》渦輪增壓+歧管噴射》自然吸氣+缸內直噴》自然吸氣+歧管噴射。