1樓：
遵從兩個大方向即可
提高燃油燃燒轉化成動能的效率，讓發動機工作在最高效的轉速域
降低動能損耗，比如不踩剎車，降低車輛風阻和車重，使用低阻力機油，低滾阻輪胎
2樓：Lance zhang
1保持低速對應的勻轉速行駛，比如60公里對應的800轉速，80公里對應的1000轉速
2不使用任何電力裝置空調音箱導航大屏等等
3盡量少的不使用剎車
4不開窗，保持車體低阻力
5換裝低阻力輪胎，胎壓盡量高，加裝輪胎罩減少風阻
3樓：來將通名
相同路程，策略。
提前關注天氣，路況，根據上述條件以及具體時間節點，對可選路線接下來通過時段的交通狀態預估預判，進行比對，選擇最優路線。無外乎發生堵車機率小，受天氣影響概率小，受干擾程度及概率小。關注未來路況，及時修正路線。
在可選範圍內，根據路線選擇汽車。沒得選就當沒說。
延長汽車在理想工況下執行時間。包括盡快提速到合理速度區間並保持，實際操作就是具備條件盡快達到理想巡航速度即可。巡航省油。
但是高速上下坡，合理利用下坡衝坡，慣性上坡應該也不錯，我自以為。
預判，牢記控制車速的是油門，合理利用減速踏板。例如車速110—120，距離收費站1公里停止巡航，抵達收費站無需再踩減速踏板；路熟的話，矩形路網該右轉果斷右轉。曾經縣城小區到直轄市環線內，涉及11個紅綠燈，總計160餘公里，印象中有一次總計使用剎車四次，起步掉頭一次，進出高速各一次，到達挺穩一次。
經確認空曠且安全前提下，合理利用不包括應急車道的全部車道。保守點，以四車道高速為例，小客車合理利用第二第三車道難度不大，利用四條車道也不算不合理。
做好出發前檢查，也是為了延長汽車理想工況執行時間。養成好習慣，人落車空，不要累贅，除了費油沒用。不包括必要物件。
安全，是最大的效率，最好的省錢方式。沒有之一。
4樓：銅鬚·韋弗
根據牛頓第一定律，最費能量的開法是經常改變運動狀態，而油耗跟車耗能成正比。心平氣和，按照路線規定限速駕駛，不太快不太慢，不隨意超車。我心平氣和一箱油400公里，暴力駕駛就剩200公里了。
詳情請參考三劍客車諾比那一集。
5樓：微微一笑很傾城
一、保持合理的行車速度每種汽車都有自己的經濟車速，在此車速下行駛耗油量最低。但一般SUV汽車的經濟車速都並不高，常用的經濟車速大都在65～90km／h．一般車是８０～90km／h．
二、冷車起動時應盡量避免延長發動機公升溫時間在冷車起動時不應人為地延長發動機的公升溫時間，否則適得其反。只需要注意，在點火後，不要立即用高速行駛。應該是慢慢行走幾分鐘，然後逐漸把速度提起來。
冬天的時候慢行駛的時間可以延長一些。
三、避免不必要的怠速運轉一般汽車怠速運轉一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗燃油多，所以，如果停車時間較長時，可以將發動機熄火。
四、行駛中應盡量避免突然加速和減速行車中應力求保持車速平穩，切忌突然加速和減速。不要猛踩油門來加速。這只會大大增加耗油量，而省不了你多少時間。
在日常行車中，尤其是交能不暢、等紅燈、變換車道時，常見到這種現象：相鄰車道剛有了點空當，這邊一輛車就突然加速擠過去了，過去了就不得不踩剎車。呆會兒，這邊車道有空當，一踩油門又擠回來了。
等一處訊號，能急加速、急停車四五次。這顯得很瀟灑、很威風、很有生氣，不過代價是油耗大大增加了。保持中速行駛，盡量避免急加速和急剎車，油門要小，操作要輕，同時還應隨時注意發動機的聲音。
發動機的聲音應該是柔和的，我無法形容，誰願意，可以坐在我的車裡，我讓他聽。這就是我並不希望隔音太好的原因。
五、正確掌握變速時機換擋要及時準確，過早過遲都會增加油耗。起步用一檔，動起來就換2檔，接近或超過20公里/小時換3檔，接近或超過40公里/小時換4檔，接近或超過50公里/小時換5檔；減速時反過來減檔。
六、正確使用空調製冷系統空調系統工作時要消耗發動機一部分功率。有的駕駛員為了節油，採取高速時關閉空調而開啟車窗通風的辦法。實際上，當車速高於85km／h時，開窗後的空氣阻力風阻所消耗的燃油要比空調系統消耗的燃油更多。
七、油耗與汽車的維修保養a.加強空氣濾清器的保養，如空氣濾清器過髒或堵塞，將使混合氣過濃，增加燃油消耗。b.
火花塞電極間隙調整適當，並保持清潔。否則將影響火花質量，增加燃油消耗。c.
制動器的調整與燃油消耗也是有關係的。調整制動器，使其必須保證制動的靈敏與可靠，同時也應具有解除制動迅速、無拖滯和「發咬」現象。這既是節油的需要，也是安全行車的保證。
d.及時更換機油、齒輪油、後橋雙曲線齒輪油、鋰基脂潤滑油。
八、降低車輛自重量車重與油耗的關係成正比，據說車重每下降１０％，油耗也會相應下降若干個百分點。
九、檢查輪胎的壓力和磨損程度在行駛中發現現在的滑行距離明顯減少，這時應該檢查一下輪胎的氣壓是否合乎氣壓標準。如果輪胎充氣不足，耗油量也會增加。中興的胎壓為：
前輪210後輪250。如果輪胎磨損嚴重時，就會經常出現打滑現象，增加耗油量。必要時可更換新的輪胎。
十、帶檔滑行「先離後剎」的做法是在駕校時期養成的習慣。但切不能作為好習慣長期使用，當車輛度過了「磨合」期，從離合器保養方面講，就應是「先剎後離」，有不少新手在學車時，因害怕熄火，念念不忘腳踏離合，要減速就先踩下離合，即使是掛了高檔或低檔行駛，也為了換檔方便，離合不離腳。這樣剎車、換檔，對於新手可能會使車子開得平穩些，但對離合器卻會造成不小的傷害。
同時油耗也比較大。因此一定要改變這個駕駛習慣。在緊急制動時，「先剎後離」的剎車距離比「先離後剎」的制動距離要短的多。
十一、不必要的高速行駛任何一款車都有它的經濟時速(一般車８０～９０km/h)，在這個速度行駛時最省油，低於這個速度或高於這個速度油耗就會上公升，再超過一定的速度後，油耗會大幅度上公升。再高的速度，則產生很大的風阻，當然油耗增加了。
十二、早點出發早點出門，可以躲避塞車，節約了時間，也可以大大降低油耗。
6樓：禺垣
車子行駛的過程，是動力克服阻力做功的過程，全程做的功是由燃料的化學能和駕駛員的一部分生物能轉化而來，但主要是由燃料的化學能轉化而來。也就是說，耗油量與發動機對外做功的多少成絕對的正相關。
車子全部的運動狀態有三種：啟動、勻速、制動。
啟動，指在短時間內提高車子的運動速度，包括從靜止轉至運動、從低速提至高速。該過程中動力大於阻力，提至某一特定速度，持續的時間越短，加速度越大，所需的動力越大。該過程動力做的功為 。
勻速，是最簡單的一種狀態，該過程中動力等於阻力，即維持車子持續前進的最小動力。該過程動力做的功為 。
制動，是最省油的過程，該過程中動力小於阻力。此時的車子或處於發動機制動狀態、或處於怠速狀態、或處於熄火狀態，熄火是零油耗，傳送機制動和怠速是維持機器運轉的最低油耗。該過程發動機對外做的功為 。
有一種普遍的說法提到，頻繁地踩剎車會更耗油。準確地講，耗油的不是踩剎車，而是踩剎車之後的啟動。因為除路程的始點和終點外，中間過程的每一次制動必然伴隨著一次啟動。
可以簡化為這樣乙個例子，在一條1km的平坦直線型的道路上，有三條比路面略低的小溝，有一輛車靜止在起始點，現該車欲行駛到終點。要求：1.
至終點時車必須是靜止狀態；2.行駛過程中速度不得超過60km/h；3.過小溝時的速度不能超過10km/h。
問駕駛員如何駕駛能夠最省油？
問題的關鍵在於車子勻速執行時的一般速度，前面提到，勻速狀態和制動狀態的耗油量是固定的，耗油量的多與少完全由啟動過程決定。比如某駕駛員駕車行駛時勻速時的速度為50km/h，過三條溝必然需要制動三次，每次制動後需再將車速提回50km/h。
從根本上上講，動力做的功就是用來改變車子的運動狀態，狀態改變的越大，做的功越多。勻速時，動力做功和阻力做功維持了車子在乙個狀態；制動時，動力不做功，車子狀態任由阻力改變。啟動時，動力做功不僅要補償阻力做的功，而且要明顯地改變車子的運動狀態。
如車子制動後的啟動，由 提回到 ，那麼動力做的功為 。
此過程中， 是恆定值，因此做功的多少，狀態改變量起了決定性，表現為車子啟動前後的運動速度。這也說明，每一次的啟動過程，就會多了一次動力作用下的車子狀態改變，也就是多了一次促成車子狀態改變的動力功耗，因此，才有了剎車次數越多越費油的感覺。
那麼，節省每次啟動過程中狀態改變的功耗就成為一種重要的省油策略。也就是盡可能做到，制動時，不要把車速降得太低；啟動時，不要把車速提的太高。車子狀態越穩定，越省油。
除發動機的對外功耗，其自身運轉的內耗是另乙個耗油的主要方面，運轉時間越長，耗油量越多。
簡而言之，路途中的均勻速度和制動啟動的頻數決定了發動機的對外功耗；均勻速度決定了路途時間，即發動機的內耗。
所以，正確的省油策略是:1.制動時輕動輕起；2.路途順暢時保持高速度，不順暢時保持低速度。
7樓：好貓
勻速，預見性的用油門控制車速，少踩剎車少猛提速，輪胎氣要合適些不能胎壓太低，少用定速巡航之類的功能，跑國道少跑高速，最省油。
8樓：sungooking
1.盡量保持勻速
2.儘量減少急剎車
通常是在80-100km/h的時速是最省油的狀態。
盡量避免急剎車，可以提前釋放油門通過滑行緩慢降低車速。
盡量快速跳過1 2 3檔加速階段，靜止狀態或低速（10km/h以下）加速是非常耗油的狀態瞬時油耗普遍15-20L/100km 以上，上不封頂
起步階段稍微多踩點油門，盡快達到需要的巡航速度範圍，然後通過小油門保持車輛勻速行進。目光放遠，遇到狀況盡早鬆油門。
緊急剎車是最耗油的行為，沒有之一
有哪些汽車駕駛中的物理學常識？
supersarah 百公里加速時間，和百公里制動時間，應該是差不多它們的極限都一樣，都是看輪胎和地面的摩擦力極限.當然和配重調校有關，但對非超跑來說，調校因素不是決定性的制動是靠真空助力的，大約提供約20倍的助力，所以，如果失掉了剎車助力，你可能得死命踩住剎車，借助於自己的體重和腿力，也就勉強把車...
汽車駕駛在設計時，是否有為女性的思維習慣考慮？
易陪練 當然了，女士在各個領域中都占有主導地位，汽車領域也是如此，尤其是自動擋的車，一開始基本大多是為女士設計的，兩廂轎車很多是為女士設計的，車的樣式以及它的流線車身，好多都是站在女士的審美觀上的。 題主為什麼說 女性在開車上的困難比男性多 開車並不是一種重體力勞動，男女沒有明顯差異。汽車最開始發明...
汽車駕駛位是在左側的，為什麼開車時人看路中間開，整個車也是在路中間的
binbinily 嚴格意義上說，駕駛人的視線不應該只關注乙個點或者一條線，而應該是全方位，也就是所謂的 眼觀六路 同時還得 耳聽八方 標準的視線組合是 左後視鏡 0 1s 前擋玻璃 5s 後視鏡 0 1s 右後視鏡 0 1s 0 1s的意思是隨機組合，可選擇跳過。也就是說主要關注前方，其他後視鏡隨...