1樓：太空堡壘111
我也來說一下。
諾諾的這個文章可以看出是軟文，但是就像接廣告你要相互考慮形象，產品有產品力覺得可以推你才能接不是？
諾諾的文章可以看做是集中展示了這款車的優點。
但是怎麼看這款車，我覺得應該自己去實地看看，自己去思考判斷。
批評長城的技術差，這非常安全，傻子都知道長城肯定沒有豐田、BBA的技術積累，以後一旦有技術問題，還能獲得智商碾壓的先見之明的快感，反正長城這套動力組合是新的，沒有時間可以證明。
但我想從邏輯上分析一下，是不是長城的三大件真的如此不堪。一年賣幾十萬輛，還全集中在那兩個車型，你覺得要是故障率高，那每天維權的是什麼樣？周圍口碑什麼樣？
我覺得不但故障率不能高於平均水平，得低於這個水平才能保證口碑。
在我看來，長城對這款車定位非常清晰，就是乙個有豪華配置的輕奢品（精品普通車），走的還是價效比家用車的路線。豪華品牌是需要時間積澱的，長城其實很清楚，當然不妨礙目標遠大。為什麼現在批評這款車都集中在動力系統，操控極限，油耗？
因為其他方面這款車確實很不錯，沒有可噴的。有人說買車關鍵看三大件，那你怎麼不買老Jetta，不買5年二手日系？汽車兼有工具和家具的特性，買車要聽從自己內心。
你要是要操控，這肯定不是你的菜；你要是要省油，中大型SUV就根本不用考慮。你要是不在乎錢，那直接BBA。不看售價就給結論的都是何不食肉糜的『』大家『』。
另外說，有人說VV7逆向XC60底盤，或者就是H7底盤，這非蠢即壞。軸距，重量等等都不一樣的，怎麼逆向，怎麼照搬？乙個公司在底盤開發中積累的技術，我下乙個車型就不能用了？
還必須重新開發乙個？同樣的底盤形式各種品牌幾十個車型用，怎麼就得是H7的，就得是XC60？無非是想暗示這車換殼沒技術唄。
看訪談，VV7的前懸架開發的時候為了碰撞測試還換過型式。我永遠相信，專業人員的技術能力強於個人，團隊強於個體。我不覺得開的車多了就能評測的好，個人評測永遠是個人感受，對於底盤操控。
也不覺得你開啟發動機艙看看海綿和蓋板就能看透整車的NHV措施。
我也不覺得國產品牌不能向上突破，大家都在原地這不符合演化論啊。那雷克薩斯怎麼來的？華為手機怎麼到今天的？
應該說，VV7是長城使足了勁開發的一款精品車，動力系統是新的組合，確實沒有時間來檢驗證明。水平官方技術引數上是主流水平，可靠性我覺得可以參考以往車型。但特點確實突出，配置確實豐富，作為家用車，又確實在你的消費區間，就可以實際去看一看。
多說兩句評測，賽道操控極限低，圈速差幾秒，可能對，但對家庭使用者有多少意義麼？我孤陋，不知道。剎車水平一般，油耗高於同型別，可能也對，但也可以看看2950mm這個軸距級別其他車的引數自己對比一下，綜合考慮吧
2樓：BlackMerlin
收錢為中國產車洗底，又不是他們第一次幹了；只不過這一次太拙劣，說明長城的錢沒給到位
給到位是什麼效果？參考他們搞的那個博瑞雅閣對拆錢給夠，請幾個大V，拉一輛同價位CRV，跟VV7對拆什麼中控啊、安全配置啊、鐵皮啊、鐵架啊，VV7肯定能把CRV虐出翔，大V們在點評幾句，妥妥的
最關鍵的是靜態對拆啊，不用上路，油耗高、變速箱響應慢這些問題都不會暴露了，長城還不是美滋滋
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