1樓：卡諾製冷機
取決於剎車機理，碟剎還是鼓剎
通過液壓線的壓力，計算剎車片/剎車鼓的正壓力，計算相應制動器摩擦，對剎車片半徑積分，或者乘以剎車鼓半徑，
可以得到制動力矩
制動力矩除以輪動態半徑的到理論制動力
理論制動力被輪胎限制，實際制動力取決於輪胎-地面的摩擦係數，前者大於後者，則抱死
我是這麼理解的
2樓：方方
首先，我們談到制動器制動效能的時候更多時候用的是制動力，並不是制動力矩。制動力距是指給到制動盤上產生的摩擦力矩。
理想的制動效能是前、後輪同時抱死拖滑；可以避免後軸側滑，附著條件利用較好。
在各種附著係數的路面上制動時，要使前、後車輪同時抱死，前、後輪制動器制動力應滿足的關係曲線叫作I曲線。
制動器制動力分配係數β：前、後制動器制動力之比為固定值時，前輪制動器制動力與汽車總制動器制動力之比。
關於β的選擇：
通過使用比例閥或載荷比例閥等製動力調節裝置，根據制動強度、載荷等因素，改變前、後制動器制動力的比值，使之接近於理想制動力分配曲線，滿足制動法規的要求。
制動力分配曲線的設計兼顧制動穩定性和最短制動距離但優先穩定性的原則。
轉折點的選擇一般低於 I 曲線。
根據公式
β=F}/F}
F=F}+F}
就可以算出來前後的制動力。總的制動力上限是地面可提供的最大附著力。具體根據路面不同略有差別。
3樓：hu fu
樓上同學說的挺好了，我這裡針對商用車匹配簡單講講，商用車制動器由於匹配的車型太多，只根據橋的承載能力分為幾個系列，確定每個橋對應的最大制動力矩，然後通過匹配不同的氣室來改變制動力矩。簡單說，制動力矩確定之初主要通過軸荷去確定，制動器設計完成後，通過摩擦片的摩擦係數去微調。最後通過氣室大小來匹配車型。
請問汽車前後輪胎調換的問題？
普利司通中國 由於日常在開車的過程中，經常扭轉加速和剎車，驅動輪會承受更多的壓力，磨損更大，所以可以通過輪胎換位來提高輪胎的使用壽命。當然在更換汽車輪胎的時候，我們也要檢查汽車輪胎磨損的程度，如果磨損程度比較大的話，就不能進行調換，而是直接選擇更換新的輪胎。 朝陽輪胎 一般車輛行駛輪胎使用半年或者行...
汽車前後輪胎多久更換一次？
peaceguard 開的是前驅車，前輪負荷大，磨損快，加上是轉向輪，更重要。新車開了幾萬公里後，前輪兩個胎磨損大先換了，以後每次都是看到後輪胎磨得差不多了，把右前換到左後，左前換到右後，前輪都換成新胎。 不考慮冬胎夏胎和破損的情況下，德國TV Nord規定 自生產日期起7年後。生產日期 月份 在輪...
為何小汽車不設計成前後輪都可以轉向？
Kinrua 想要這個功能工程師們肯定能設計，但開的人怕是就傻了。轉彎的時候車速多少 前輪多少度 後輪多少度，才能保證不翻車，對絕大多數人來說都很困難。當安全駕駛都成問題的時候，又何必考慮這個功能是否可行。 hehanqiao 四輪轉向，主要目的是為了使轉向更靈活，可以縮小轉彎半徑，調校的好的話，可...