1樓：低調的範大叔
作為很成熟的量產車，這兩台發動機都不會有明顯的壽命問題。但是你非要比的話，答案是肯定的，壓榨越厲害壽命肯定越短。
瑪莎拉蒂的3.8t是V8，寶馬的6.6t是v12，功率分別是390kW和449kW。功率差別不是很大，但是相比之下公升功率差別還是很大的，也就是「壓榨」程度差別還是不小的。
兩台都沒摸過，在這裡yy一下，瑪莎拉蒂和寶馬在造發動機的思路上有明顯的不同。瑪莎拉蒂一直造的是高轉速的發動機，寶馬在這方面平衡很多。如果不考慮增壓器的飽和以及氣門正時變化，輸出功率幾乎會和轉速成正比。
我認為功率的差別很大一部分是來自於發動機轉速紅線不同。瑪莎拉蒂一直做跑車，搭載這台引擎的suv也還是跑車取向的，相反m760更注重乘坐品質，不可能搭載一台高轉速調教激進的發動機，也能符合我的猜測。
插一句，平順是v12最大的優點，都知道l6天生平順，v12就是兩台l6，做功重疊更多，是目前最平順的布置沒有之一（現在已經沒有18缸的了）。
發動機轉速其實對壽命影響還是很大的，比如f1的萬轉引擎。現在量產民用車上8千轉的已經是屈指可數，大街上常跑的7千轉以上的都不多。當年f50號稱引擎脫胎於f1，還是把紅線降到了8千多。
這兩台引擎的比較你完全可以當做跑車和豪華轎車的比較，20萬公里的豪華轎車還是不少的，20萬公里的跑車基本不可能出現…當然定位不同也決定了他們被使用的方式不同～
2樓：指尖奶茶
不會，3.8T最有名還是日產的GTR還有日產賣給邁凱倫的3.8祖傳發動機，論壓榨，沒人比得上他們，他們倆敢賣就說明啥毛病沒有。與其關心壓榨，不如關心義大利人的工藝。
3樓：「已登出」
嚴格來說如果是改裝的話小排量機器壓榨大馬力一定會以壽命作為代價，比如ae86裝4age，壓榨到輪上220，壽命也就十幾個小時。但原廠的話就沒必要考慮了。損失壽命的原因無非是缸壁強度、活塞強度、燃燒室溫度，作為乙個原廠車主機廠會在留有很大餘量的基礎上來實現大馬力，各方面會維持乙個平衡，所以原廠車大馬力完全沒必要擔心壽命
4樓：埃克斯曼
首先要明確乙個定義，排量；活塞從乙個止點移到另乙個止點所掃過的容積稱為汽缸工作容積，而發動機氣缸數乘以氣缸容積就是這車的排量；那麼3.8T跟6.6T我想很明顯在排量上差別就很大了。
不知道您是想問3.8T的瑪莎拉蒂壓榨出6.6T的寶馬動力？
還是說3.8T壓榨後會不會壽命縮短？ 可以肯定的是 6.
6T寶馬是原廠V12發動機，本身不存在壽命影響問題，原廠設定的一系列引數是經過嚴格校驗的。 如果3.8T要壓榨到6.
6T的動力原廠硬體支援情況下是不現實的，缸壓壓縮比缸壁承受能力油品要求等等~
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