1樓：安禮先生
CRH2A是設計時速250km/h的座車動車組，一等座和二等座車結合，CRH2E是設計時速250km/h的臥鋪動車組，二等座車和軟臥車結合。最明顯的區別是2A是8編組，2E是16編組，基本上很容易從長度和編組方式看出來，2E是整車連貫的16節車廂，2A需要8+8重聯。
不太好區分的是CRH2B和CRH2E，因為這兩者都是16編組，而且都有鳳眼燈，外觀上看起來很像。
但區分方法還是很容易的，因為CRH2B是一等座+二等座的模式，CRH2E是軟臥車+二等座車的模式，因此他們的車廂窗柱有明顯區別。
一等座車是一排座位對一窗，因此總體窗戶分布出現數量多，單窗面積小的特點。
而2B佔大多數的是二等座車，一般是兩座對乙個大窗，窗戶的面積和密度都很高，如圖。
CRH2B擔當的D3125，攝於蘇州站
CRH2B，攝於合武客專麻城北站
而2E佔大多數的則是軟臥車，軟臥車的車窗分布是乙個包間安排乙個車窗，因此總體車窗密度要比二等座車小的多。
老CRH2E，攝於北京南站。
2樓：HXD2F-1926
首先，我們說的是舊2E，新2E是一眼能看出來的。
最明顯的特徵，2A是八編2E是十六編。
2A統型車在駕駛室側有小窗戶的，2E沒有。
其次是電弓位置，2A相對於整車分布是非對稱分布（乙個在4車乙個在6車，而且都在車廂前端），2E是對稱分布（兩個在4車兩個在13車）。
頂部走線，2A頂部走線在6車前面位置有乙個很大的隆起，2E頂部走線很平。
看臉，2A車臉下部沒有燈，2E有。
為什麼crh3a可以和crh2重聯？
kangxr CRH3a嚴格意義上是重聯不了CRH2a統的，文中提到的重聯，只屬於機械連線。也叫無火回送，或者救援，為什麼這麼說，讓我們回顧一下教材上重聯的定義要求機械連線，電氣聯接，網路連線同時滿足，方可重聯必須承認，CRH2a統採用了部分匯流排網結構，但是還是比較低階的can，和CRH3a的網路...
CRH380 系列動車組列車未來將何去何從？
多發點 chr380abd已經沒有訂單了，都轉產復興號了，目前也就是維持乙個5級修，前兩個五級修還是有價值的，後面就沒有必要了，加上當前大部分動車組都是超飽和度在用，里程數消耗非常快估計也就是十一二年就會退役因為到了後續時期，大部分部件老化，五級大廠維修成本很高，維持使用得不償失 橘貓女僕小愛喵 等...
為什麼 和諧號 高速動車組型號中沒有 CRH4？
typhoon.wolf 最初，車型序列 1 分配給龐巴迪 四方聯合體，2 分配給川崎 四方聯合體，3 分配給西門子 長客聯合體，4 和 5 分配給阿爾斯通 長客聯合體。4 是 TGV AGV 鉸接轉向架流派，鐵道部進一步分析後覺得不合適，不搞了，只留下菲亞特流派的 5 覺空 猜測一下 西啊誒去死 ...