1樓：「已登出」
簡單來說，通過誘導氣流方向，在風擋前形成一層常駐的空氣層，達到了減阻的效果。
就相當於有乙個無形的玻璃貼著表面形成了乙個漂亮的梭形。後面才是正式的擋風玻璃。
靈魂一下。大概就是這樣。
好處是髒東西都被風吹開了，可以保持玻璃比較乾淨。然後裝的雨刷對阻力影響不大。
壞處當然是。空氣玻璃肯定沒有真玻璃倒流好，所以阻力比起理想狀態下還是有差距的。
當然，現階段就沒有理想狀態的。畢竟如果做成光滑表面的話。也要裝乙個雨刷擦玻璃。然後光滑面的雨刷嚴重影響風阻。其實價效比算下來他們兩個差不多。不存在好壞之分。
2樓：鐵道上的藍鯨
這個東西更像CRH3系列和主導這個系列的唐廠的一種傳統設計「蟲擋」的變種。通過乙個較大的凸起和與玻璃間的凹陷改變氣流方向，防止飛蟲拍在風擋上。
CJ1和CJ2是基於CRH3平台開發的，除了跟CRH5系列外觀有一點像沒什麼關係。
真正的5系衍生型號反而沒有凹頭，和3A一樣平順。
CJ1的幹線版就是CRH3A，3A風擋是平的，似乎司機視野一說也不太可靠。動車組的視野差距本身很大，CRH1、CRH2的視野明顯比CR400BF開闊。
CJ1CRH3A
坊間流傳凹頭風阻小這個說法，但沒有確切的證明。乙個間接證據是西門子把CJ2的頭型抄回德國了（唐車工程師確認是CJ2更早）。
CJ2，這個凹陷明顯大於其他所有
PPT發布的Velaro Novo，頭型很像
其他帶有蟲擋的設計：
CR400BF
CR200JCJ3
3樓：時光之末
沒怎麼研究過這些車輛，無端猜測下。
這個內凹槽是為了改變氣流方向，使之能以更小的角度以減小氣流對前擋玻璃的衝擊力。
另外還有一點，我注意到前擋玻璃如果要往前延伸至車輛自然輪廓面，玻璃需要做大，那麼這個前擋玻璃作為直面空氣阻力，後背又沒有支撐結構的部件，肯定是越大越貴，所以為了節約成本，這玩意就只能往小了做。
曬點圖，試圖從中找出一些規律。
1A-A，前擋與車體輪廓平齊，沒有內凹
2A統型，前擋由多塊玻璃拼接而成，有一定內凹
老3C，跟ICE3 BR406相差不大，前面灰色東西不裝上去前擋也是跟外輪廓平齊的
380A，前擋稍微外鼓，有點下凹
400AF-A,前擋也是跟外輪廓平齊
大而化之地說，前擋為了抵抗巨大的迎面風阻，基本上都是外凸，以這種近似雞蛋殼的結構，抵抗空氣阻力綽綽有餘，不然近似的汽車前擋玻璃也不會一直用了接近乙個世紀。但是這玩意畢竟受力點有限，所以其成本至少應該是面積的兩次方，越大則越貴。所以，我擷取的幾種車的前擋除了3C以外都不算大，目測寬均不超過2公尺，高也不超過2公尺，就是為了節約成本。
CRH5系列與其他系列相比到底有什麼優點？
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