1樓：e2d10616653
中國早期主要引進的技術就是2系日本川崎，3系德國西門子，5系法國阿爾斯通，2系和3系都是成熟技術，5系有一點特別，阿爾斯通主要生產是動力集中型車型，而當時招標中國只要動力分散型車型，阿爾斯通拿出來的這個競標方案動力系統是買的菲亞特開發的動力系統，車底我記得是賣給西班牙的擺式列車去掉原本的擺式結構，還混合了賣給芬蘭的車的技術，技術不成熟，並且是幾個車的系統混在一起，沒怎麼測試就弄過來了，所以CRH5初期執行問題很多，效能也不算優秀。CRH5最大的優勢就是高寒執行，現在的CRH5主要就是集中在東北和西北，耐寒要比其它幾個車型強。至於車廂空間不足，車廂狹窄，這是和法系高鐵傳統有關係，CRH5比其它幾個型號都要矮，都要窄，法系車也是這樣，法國採用動力集中式還有有砟鐵軌配合地理優勢，加上這小阻力車身才達到的現在的技術指標，他要是車身大了，以他那套系統會出現很多問題，或者說車廂空間不足是在根本設計上的問題。
根本設計的缺陷導致他不得不用這種車廂。
5系主要優點就是耐寒耐沙，成本反而要比二系高，但是二系的耐寒還是不比5系的，我記得當時做的測試在1,2,3,5裡5是唯一能在零下40度正常執行的，在不在生產我也不知道，不過5系本來在中國高鐵裡佔比也不算大，就屬1系5系少。
2樓：kangxr
CRH5的成本並不低，每輛差不多比2型車同樣編組貴800塊錢，它的舒適型雖然不行，但是安全性是非常不錯的，因為它是車載智慧型匯流排網路診斷故障不會像CRH2什麼都不報故障，等到出大事大家一起完蛋了，才後悔莫及
CRH5 系列及部分衍生型號中風擋下凹的頭型基於何種考慮而設計？
已登出 簡單來說，通過誘導氣流方向，在風擋前形成一層常駐的空氣層，達到了減阻的效果。就相當於有乙個無形的玻璃貼著表面形成了乙個漂亮的梭形。後面才是正式的擋風玻璃。靈魂一下。大概就是這樣。好處是髒東西都被風吹開了，可以保持玻璃比較乾淨。然後裝的雨刷對阻力影響不大。壞處當然是。空氣玻璃肯定沒有真玻璃倒流...
CRH380 系列動車組列車未來將何去何從？
多發點 chr380abd已經沒有訂單了，都轉產復興號了，目前也就是維持乙個5級修，前兩個五級修還是有價值的，後面就沒有必要了，加上當前大部分動車組都是超飽和度在用，里程數消耗非常快估計也就是十一二年就會退役因為到了後續時期，大部分部件老化，五級大廠維修成本很高，維持使用得不償失 橘貓女僕小愛喵 等...
OPPO Reno5值得衝嗎？Reno5系列適合什麼人群，是否值得購買？
李嘉圖沒有問題 不是釣魚的吧？認真告訴你，這個是塑料機身，後置攝像頭是ov無光學防抖的，剩下三個都是湊數。前置3200無自動對焦的3200也是爛大街的。765g在現在大約是不如2018年的麒麟980的。兩年就別想了。試試榮耀30或者小公尺10青春版吧。 LX白 結論 不值得，非常不值得。如果是看上了...