1樓：筆意雲嵐
兄逮，汽車是資產，可參照的是房地產。你看房子就是有開發商、經銷商對不對？
車廠就是汽車這個資產的開發商，4S店就是經銷商。你別說，就外形上4S都長得像個售樓處對不對？
這麼說秒懂了吧？
再看手機、電腦這些都是消費品，和汽車在定義上有著本質的不同。
2樓：肥胖的-貓
品牌直營在商品成本和售價都不變的時候是能讓生產商盈利最大化的，理論上說沒有什麼生產商想讓分銷商趴在自己身上喝血，沒有中間商賺差價，賣家多賣錢買家少花錢，這麼簡單樸素的道理大家都懂。
但事實是幾乎所有行業都是廠家直營和分銷經營共存的。中國的汽車行業比較特殊，因為法規設定和政策引導，只存在分銷經營這種方式，別的國家的汽車市場也是直營和分銷共存，但總體趨勢是分銷佔比遠高於直營佔比。
分銷模式之所以存在主要是因為如下幾個原因:
1、分銷經營可以分散生產廠家的經營壓力，分銷商負責從廠家進貨再賣給消費者，分銷商本身是自負盈虧的，碰上市場波動時分銷商的經營壓力是自己承擔的，賣得不好倒下的首先是分銷商，對於生產廠家來說分銷商相當於市場波動的緩衝器。對於汽車這種重資產的產品經銷商更加重要，汽車商品流通過程中需要的現金流是海量的，單靠生產廠家是不可能滿足的，如果大舉借債來維持直營模式，經營壓力會過重，資本市場或者實體市場哪個方面有點兒風吹草動廠家都受不了，而採用分銷模式，良好的經銷商夥伴可以共同分擔經營壓力。
2、在現實中分銷經營更能實現利潤最大化，我們知道消費者的需求是波動的，受很多因素影響，是存在淡季旺季的，對於汽車行業也是如此，典型的旺季比如金九銀十春節前後。如果採用直營，那淡旺季的需求對汽車廠家的生產線生產能力就是個考驗，如果按照旺季的需求設計生產線那在淡季就曉得能力過剩，反過來按照淡季需求又曉得能力不足。有經銷商幫忙自然就可以磨平淡旺季的需求差更平準的生產，而更加平準規律的生產是能降低很多成本的。
3、專業的事情讓專業的人來幹，汽車廠家如果要做好直營毫無疑問應該在營銷方面多下功夫才行，營銷能力本身需要建設，這中間就要投入必要的成本去建立人才庫，僱傭專家，做調研等等，有限的成本和精力必須做到有重點的投入，生產廠家應該更注重生產相關的事才能保持競爭力，經營業務過於分散會造成機構臃腫效率低下，長此以往會被市場淘汰。採用分銷模式這部分投入是由經銷商負責的，經銷商當然可以全力投入到營銷能力建設上，所以多數經銷商營銷能力都高於廠家直營。
3樓：Hakkinen98
主機廠不願意啊，這樣成本太高。
為什麼很多人都痛恨4s店，但是還是有這麼多4s店？ - 臥槽槽的回答 - 知乎 https://www.
買車，4s店會有記錄嗎？
無缺公子 當然會有資訊了。4S店其中乙個功能就是資訊反饋。你的車出廠運輸過程中就會有車架號和發動機號這樣的資訊，這些也是車輛上牌時需要登記的，也是防盜搶的依據。不過這時候跟你沒啥關係，只是車輛的資訊。你買車之前，銷售接待 試駕會留下你的資訊，這個是為了防止銷售搶客戶而設立的一種方法，但是資訊會在內部...
4S店買車可以指定日期嗎？
我半藏賊溜 可以，但是沒必要。又不是食品，具有保質期，過分追求生產日期沒有太大的意義。真點背遇到出廠就帶問題的車，跟生產日期也沒有必然的聯絡。一般來說4S店都是 先進先出 的原則，也就是說會先交付先期到店入庫的車輛。個別品牌個別車型訂單化排產的另算。再乙個現如今4S店的管理更加科學，細緻。對在庫車輛...
在4S店買車如何避免買到問題車？
車品工坊 首先，從訂立合同開始就要注意了。由於整個銷售環節中，買賣雙方的興奮期不同，新車交付也經常會出現一些不愉快的插曲。銷售者的興奮期是在你付定金的時候，在簽訂定車合同時，他們興奮你可能在肉疼，但是肉疼也要仔細合同的條款看清楚。特別是牽涉到你核心利益的東西，例如 車輛型號 顏色 交車時間 費用構成...