1樓：左華棟
不造車有效期三年。
大概的意思應該是：
三年內我們還沒有造車的能力，所以要跟車廠合作，為了避免利益衝突，防止既當裁判又當守門員的問題，所以宣布不造車，但是三年過後，等產業鏈成熟了....華為跟北汽、廣汽和長安汽車推出子品牌，一方面是試水市場，另一方面是想把自己的汽車產業鏈鋪開。
像眾泰、寶駿、華泰、漢騰、江淮、力帆等一系列小車企如果再不改變，就真淹沒在市場中了。
這些公司往往缺乏研發實力，尤其是軟體和晶元，生態更不用說。
所以最佳的合作夥伴就是HW了。
但是其實這些車企也沒辦法，不合作只能等死，所以這些車企不是重點。
重點其實是比亞迪、吉利這類的大車企，本身有足夠的談判資本。
從目前發展來看，三年過後華為也一定會造車，這是華為生態所必須面臨的一步。
比如特斯拉：
傳統汽車的銷售環節，其利潤率已經變得越來越低了，特斯拉的汽車銷售也沒能實現持續盈利。
那麼特斯拉是通過軟體服務，也就是自動駕駛+娛樂服務，來實現盈利的。
可以預見的是，這個模式將是未來電動汽車發展的乙個方向，對於其他廠商也一樣。
華為目前所做的，就是這部分盈利的軟體。
未來傳統車企可能淪為代工廠，而大家所爭奪的正是電動汽車的軟體。
我是 @左華棟 ，乙個求真的網際網路人
2樓：龍生
可能會出現聯盟吧，政治正確的預期下，這個聯盟可能是鬆散而巨大的。如果華為因此獲益巨大，可能短期內不太可能直接下場，如果不是，那麼自己下場可能性比較大。
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