1樓：靈機不動
使用者群不同，低端車使用者為普通大眾，操作要簡單可靠，小故障要少，省油、維修少是設計目標，風噪、異響無所謂，舒適度差可以忍受。高階車結構更複雜（比如車身自動公升降系統），超長超重車身、大功率，高舒適度，必然導致輪胎懸掛磨損加重、油耗畸高，發動機維修次數增加。豪車電子裝置過多，針對特定使用者的定製功能過於獨特、用車環境不適應等（中東版Touareg進氣口朝上，是為了防止沙漠裡的沙子進入，結果被拿到中國南方使用，雨季進氣口進水，很容易造成發動機報廢），所以形成故障率偏高的印象。
2樓：孤獨的溫度
1.低端車與高階車的期待值不一樣。低端車你壞個零件，或者剮蹭一下，並不會影響你的心情體驗；但是高階車就非常影響你的心情。
2.結構設計不一樣：低端車就是4個輪子加個發動機，機械結構佔比高，而機械結構往往是最可靠最耐用的；高階車除了機械結構還有各種各樣的電子設計、電路整合等，這些東西選比純機械結構更容易出問題。
3.低端車和高階車的使用目標不一樣：低端車更多的可能是工具車的屬性【可能這個結論不一定準確】，所以廠家賦予的強度會比高階車更加多，舉個例子：
比如皮卡車和豪華小轎車，正常人的思維就是你會用豪華小轎車去工地拉貨嗎？不會，皮卡呢？拼命拉。
所以廠家在設計之處就考慮到了這點。當然，也不是就說高階車幹不了這個活，只是相對而言。
3樓：Jet Dong
1、閾值不同。
低端車能開就OK，高階車異響也得投訴解決。
2、機械結構比電子系統穩定。
以前的低端車，就沒什麼電子裝置。
3、嘗鮮的代價。
新的技術在高階車上先用，自然會有可靠性隱患。
為什麼同樣動車，歷時短的有時反而比長的貴？
秦葭筠 我猜題主說的，可能是d和g區別的情況。比如我經常坐的 寧波到杭州，動車走杭甬客專。分為g字頭和d字頭。g字頭票價71，d字頭票價48。兩者的時間差不多，因為在杭甬區間走的是一樣線路。甚至d字頭常常會更快。它們兩者區別在於，g字頭從始發到終點，全程是走客專，也就是高鐵。而d字頭從始發到終點，一...
為什麼說日本車比較皮實 不容易壞？
我就是瑞瑞 兄弟，因為大眾進中國進的早，就這麼簡單。而且開始大家都接受的是德系車的教學，哪個修理鋪都得會修Jetta，因此才用。Jetta最大的優點就這個。而且計程車這東西看地點的，北京還用伊蘭特那，你要是去珠海。啥計程車都有。各地區情況不一樣的。 安靜帥大叔 計程車選Jetta是因為，修車的基本上...
為什麼汽車之家裡面高階車的提車作業經常給人一種車主品味不高或者略低俗的感覺？
樸萬昌 首先說明，跑題。我針對題主說的第乙個問題做一下解釋。豪華車型，大排量是必要的。為什麼有人不喜歡增壓發動機，就是和增壓發動機在加速時的強力介入有關係。說白了就是加速不平順，不從容。個人認為，一款豪華的行政級轎車，應該更多的營造高雅，從容，和威嚴的氣場。題主不妨注意一下，一些豪華車，即使是帶增壓...