1樓：大盜賊L先生
有些人認為碳機蓋目的是偷輕，有一點點關係，但我認為偷輕不如折騰傳動件。活塞，連桿，曲軸，飛輪……等等等等，從發動機動力輸出的起點到車輪輪胎把力傳遞給大地的終點。這個過程中，轉動慣量的降低帶來的效果，跟車身質量的減少相比可不是乙個量級的。
車輪輕了還能減非簧載質量。
再來說車身，既然碳纖維能減重，按道理什麼位置都能換，但是碳貴啊，幹碳更貴！之所以換機蓋的多，而且一般都是先換機蓋，再換翼子板，最主要的一點原因是：從成本投入和產出的回報來看，就算不改動原廠的懸掛引數，單乙個車頭最高點的機蓋減重就可以做到降低車輛前懸重心，重心的降低拉近了與虛擬滾動中心的距離，從而提公升車輛操控。
這才是這個問題答案的本質。
2樓：suplec
碳纖機蓋的作用除了減重之外，還有配重給的作用。大部分的民用車發動機在前，頭重腳輕會導致轉向不靈活，換個碳纖前蓋會把重心往後推，讓車子靈活一點。
聽說出車禍會插進駕駛艙，不知真假哦
3樓：我沒有名字
除了樓上的回答，還有碳纖維的技術難關，比如說碳纖維的車身損壞的難以修復性，碳纖維車身分塊較少，一旦損壞，目前沒有很好的技術來修復，分塊過多，會導致強度不夠
4樓：李揚
第一，目前全球範圍內應用型碳纖維材料的產能不是很大。
第二，成本問題，復合碳纖維的材料還是比較貴的。
第三，復合碳纖維的材料有很大的優勢，輕量化，硬度高。但是復合碳纖維材料有乙個問題就是不可修復，特別是受衝擊之後材料本身被破壞後基本只能替換。
以上基本是立刻能想到幾個方面，後面研究下再補充！
為什麼賓士純電SUV汽車eqc的前引擎蓋下裝置比其他純電的車多？
傑夫戈 在解答這個問題之前，我們先看看奧迪 賓士和捷豹三家公司所開發的首款電動車的情況 奧迪 賓士和捷豹公司的首款電動車 從這張表中可看出捷豹 奧迪 賓士其實還有寶馬 iX3 公司在首款電動車的開發上由於缺少在電動車的開發經驗積累，都選擇了相對容易開發的高頂SUV作為基礎車型開發 其中I Pace車...
看車時把引擎蓋揭開研究時可以看出哪些東西？
郭斯特 個人在公尺國自己修車，從修車的角度，主要看各個部件的空間分布，推斷修起來是否費勁。比如Lexus某些車型的起動機放在上方，換起來特別方便，而其他車型放在下面就得鑽車底很麻煩。再比如正時皮帶倉是否好開，是不是封閉式變速箱 有沒有變速箱油標尺 車燈蓋是否方面開啟，機油濾芯是否從上方可以拿到，減震...
你們開轎車在駕駛位看得到引擎蓋嗎？
三國哥哥 可以，長安逸動plus。可能和我老早之前的跑步腰部拉傷後的坐姿有關，只要是坐得的地方，能盡量把背部和臀部成90左右，這樣就導致我的靠椅，會很正，這樣我只能把座椅調後和調高，這樣腿部才能舒服的伸展。我的引擎蓋一直都是一覽無遺。也試過拉低很靠後，傾斜。但怎麼來怎麼難受，最終還是調高，好在這車頭...