1樓：天下無雙
豪華品牌的小眾車型，出自寶馬全新UKL前驅平台，我去年提了臺220，寶馬B482.0T發動機＋愛信8AT變速箱，動力強勁，絲般順滑，家用好車。
2樓：車五
當初差點要買，主要看中後座打平和後備箱較為平整，加上有一點點的藍天白雲情結，但當時長沙所有4S店都沒有2系7座版的現車，最後改途安，但是等不及新途安，就選了進口大眾的Sharan。Sharan是奶爸神車啊，過年回老家後備箱可以塞下乙個家。
3樓：奇異果小姐
瀉藥。沒買過2系，但作為5系車主還是推薦這個品牌。
1.整車質量還是很良心的；
2.寶馬的科技應用個人認為在同級別中處於先進水平；
3.通過性和駕駛感令人愉悅。
至於外觀，見仁見智吧
4樓：易車
從動力引數上可以看出，2.0T發動機的調校並不激進，更加注重城市駕駛，220Nm的最大扭矩在1250rpm就開始釋放。加速測試中，發動機低扭的表現也非常搶眼，輪胎很容易就會突破抓地力極限。
車輛起步階段能達到0.5g的最大加速度，在整個加速過程中動力也表現出了很好的持續性。在公升入2擋後，加速度並沒有大幅度下滑，換擋過程也沒有過多造成動力的流失。
總體來說，寶馬220i旅行版具備了很強的功能性，實用的乘坐和儲物空間對於家庭使用來說更加便利，但這台車並沒有丟掉寶馬的運動基因，從駕駛感受來說，它給我的感覺要優於很多車身重心更低的轎車，再配合上寶馬的品牌效應和30萬以下的售價，價效比還是比較高的。
5樓：fish20130436
哈哈，我今天剛定下來了，5月6號提車。我買的是218i領先版，杭州戶籍，沒搖到車牌，只能滬C了，全部辦下來23萬多。加個個皮座椅。
之前一直想買奧迪Q3，但不能上滬C，其他地方代辦費官方一口價嫌貴，決定放棄。後來又去看賓士GLA，現在降幅很大，裸車23W搞定，但是車真的很小，我168的女的，腦袋上已沒啥空間，後排又很擠。
無意間逛到寶馬店。說實話，我不太喜歡藍天白雲標，覺得偏女性化，更喜歡中性偏男性風格的品牌，所以之前一直看奧迪和賓士，後來這兩個牌子沒有中意的後，改看寶馬，也只有20多W預算，銷售就直接推薦了2系和1系
1系太小，就不考慮了，2系4S店的樣車剛好不在，我興趣不大，一開始也婉拒了。再後來去另一家寶馬4S店，看到白車的樣車後有種驚豔感，再坐進駕駛位和後座體驗，出奇的寬敞，就這樣對它一見鐘情了。
首先我想說，我是新手司機（剛滿一年駕齡），對於老司機們說的抖動和胎噪根本體會不了，所以試駕感覺很OK，銷售說等你能完全體會估計要三五年了，估計那時我也要換車了。
第二，我和老公單位離家都近，孩子學校就在家門口，一家人平時不用開車代步，再加上搖不到浙A，所以我們對這一款的定位就是週末短途以及回老家（非杭州人），旅行車的概念對我們對適合。
最後，也是最重要的，預算只有20W多點，而且不想貸款，這個數額剛好能全款付掉，不用還貸款，不影響平常的生活質量。
好吧，我就用半天就買回了人生中的第一輛小寶馬，我的二胖。我會好好愛你的。
【今天提車啦】二話不說，先來上圖
上午9點去4s店提了車，大概1個半小時搞定。下午就開出去繞著杭州跑了一圈，感覺棒棒的。
對於新手司機來說，在城市道路上這輛車絕對夠用，無論是前座還是後座都很寬敞，加速反正已經快過同路的很多車輛了，操控的感覺相當精準，全景車窗也十分拉風！
6樓：孫越
這車剛出的時候我在德國租過，租車行新買的，一年後國內才引進。
在德國開的是220i，開了2000多公里吧，感覺加速挺快挺穩的，以為自己是開到80，仔細一看已經180，或者說180以前加速都非常平順沒感覺。
極速開到228，德國公路部分路段不限速，每次到228車都會叮咚響下，彈出一段德文，也不懂啥意思。
國內上市的時候我才知道228是這車的極速……開到220的時候車略抖，但操控影響不大。
同行的小個字女生也能輕易開到200。
起步地板油，推背感強，我185身高駕駛頭不沒壓力。
印象挺好的。
7樓：Laviness
1.9更新
920Km 10.4L/100km油耗
開了一周了，218i領先落地不到20萬裸車18萬多購置稅7折一萬五，2023年開始就沒有小排量購置稅優惠了。
杭州，談談感想。
自動啟停用起來挺舒服的，停著等紅綠燈的時候就會很安靜，但是弊端是一直要踩著剎車，我電子手剎用不太習慣。
本來打算加裝加熱座椅和倒車影像的，最後都決定不裝了。一是因為是布料座椅所以冬天也不冷；二是倒車雷達有個模擬成像，再加乙個倒車影像有點累贅，倒是前雷達可能還挺有必要裝乙個的，斜劈下去的車頭不太吃的準位置。
全景天窗很舒服，全系標配的，後備箱的空間還沒試過放很多東西，現在只放了兩塊滑板，long board需要斜過來才能放得下。
進車的時候自動連線藍芽感受很好，但是為了少摸一次鑰匙加個3600的無鑰匙進入還是挺雞肋的，口袋裡按一下解鎖就行了。
離車的時候要多按一次熄火才會關閉前led燈還沒研究明白，有時候一次就行，有時候又點火了。
前排後排空間都還可以，頭頂有很大富餘，城裡加周邊非野路用用都夠了，comfort模式油門踩深一點起步也都比別的車快了，平時用不上sport模式。
油耗剛出來是18L/100km，現在140公里開到11.4L/100km了，還會繼續往下掉，大概會收斂到10左右上個圖
8樓：二手車迷保護諧會
今天試駕了a31.4t和寶馬218。說真的各有長短。
218的車身更高，空間大，坐姿感受確實比a3好，正前方的視野更大。但是那個a柱設計真心是槽點太多了，明明視野更小了，兩根柱子能比一根柱子窄？銷售再怎麼吹，我也更相信自己的眼睛！
看右側反光鏡更是簡直了，Sunny充足時的對映，我甚至會把小窗誤以為是後視鏡........還有就是發動機...真的我不管這個三缸拿過多少獎！
真的真的沒有a3的四缸更平順！試駕猛踩兩腳油，差距太明顯了，那個頓挫感！！！調到sport，一腳踩下去，至少到了3000轉才有明顯加速感覺，1250就能介入？
真的感覺不到啊！這個三缸發動機就目前看來真的真的不如四缸的，這一點上就別辯解什麼了。
奧迪a3時尚1.4t兩廂，落地19萬多點，傍邊218最低配22萬多點。北京就是這麼貴，沒辦法。
9樓：blackberry
很讓人欣喜的一款車，居家特色而又不乏運動樂趣，外觀不魁梧但空間超驚喜，內飾乾淨有風格，在如今浮躁的社會裡，它是實用不盲從的一股清流，而且小眾的樂趣更讓你覺得它不僅是一輛車，更是你的風格選擇，是你有眼緣的朋友，是讓你擁有藍天白雲又心存低調的滿足。
10樓：大衛
寶馬2系作業一款針對家庭用車的人來說，1.三缸的發動機節油加上自動起停（某些時候，走走停停，卻是很崩潰）不錯。2.
空間-前置發動機加減去乙個缸，就把車內的空間省出來。3.操控-長得像麵包，但是寶馬的操控還是有些的。
操控，牌子，空間，對於那些顧家又想有點駕駛樂趣的價效比自然在，其他的就繞行啦。-來自一位二胖準車主
11樓：小白燕麥片
逛一逛汽車論壇或知乎，網友對2系旅行車的爭議，概括起來不外乎以下：
1，掛BMW車標，卻是前驅，還有寶馬的味道嗎？
2，標誌性的長車頭沒了，胖乎乎的，設計師是怎麼想的？
面對爭議，我能聊點什麼，恐怕光靠鍵盤是敲不出來的。反對「鍵盤黨」，首先自己不能當「鍵盤黨」，非得找一台真車，開一段時間才能有所體會。
跟2系旅行車相處了乙個星期。在試駕過程中，腦袋裡一直裝著論壇上看到的網友關心的各種問題。如今有了真實體驗，我想我可以來分享一下了。
寶馬2系旅行車長得不像寶馬了？
評價一輛車，跟評價乙個姑娘，道理是相通的，第一眼肯定是看長相。看慣了大眼睛、高鼻樑、尖下巴的美女，再讓你看其他型別的，恐怕你已經不懂欣賞了。那麼多年，看慣了長車頭、低車身的寶馬轎車，如今面前出現這麼一台胖乎乎的傢伙……突然有點懵，我想靜靜。
其實，我第一次見到2系旅行車的時候，也是這種感覺。開始我也是拒絕的，後來靜下來一想，寶馬既然叫它「2系旅行車」，定位是明確的，就是針對居家用途，為什麼不能變得「胖乎乎」的呢？賓士不是也有B級這樣的「小胖子」嗎？
不是還有能坐九個人的vito「小巴士」嗎？
再說了，寶馬車該有的元素，藍天白雲車標、雙腎進氣格柵、天使眼，在2系旅行車上乙個都不少。至於是不是縱置發動機，是不是後輪驅動，對於定位居家用途的旅行車，這些已經不重要了。以前不是還有寶馬迷堅持「寶馬一定要直列六缸、自然吸氣」嗎？
後來寶馬全盤採用渦輪增壓，相處久了，不也就習慣了。
坐進2系旅行車，得到的是全新X1的體驗
有別於傳統後驅寶馬，寶馬2系旅行車採用的是UKL前驅平台。這套平台用得很廣，除了2系旅行車，現款MINI家族以及剛剛上市的全新X1都採用的是UKL平台。再說直白一點，除了造型、尺寸不同，2系旅行版跟全新X1就是一回事，動力總成、底盤結構都一模一樣。
更直觀的是，它們的內飾風格都大同小異，不仔細觀察，真是傻傻地分不清。
所以當我坐進2系旅行車的時候，我獲得的是一種坐進全新X1的體驗。一樣的內飾布局、一樣的方向盤、一樣的儀錶盤、一樣的按鍵、一樣的中控屏、一樣的擋把、一樣的座椅，一樣的全景天窗……不同的只是一些細節的變化。
後排空間布局多變，靈活實用
後排座椅的設計，2系旅行車跟全新X1也是一樣的，後排空間的靈活性是在以前的寶馬車上難得一見的。雖然2系旅行車的軸距比全新X1短了110公釐，後排的腿部空間沒有全新X1那麼「大得不講道理」，但仍然足夠寬裕了。
後排座椅的椅背採用「4-2-4」布局，可以分別放倒；座墊採用「4-6」布局，可以分別前後滑動。這樣一來，可以很靈活地調整後排與後備廂的空間大小關係。座椅往前移，後排空間擠一擠，後備廂空間就變大了；反之亦然。
將整個椅背放倒，後排與後備廂完全連通，地面平整。在我看來，哇，空間真大，下次搬家都不用請搬家公司了；在小朋友看來，哇，好大呀，這裡真好玩，爸爸給我買的遊樂園。
試駕車是臺2.0T車型
在分享駕駛感受之前，首先說明一下，試駕車的型號是220i，搭載的是2.0T四缸發動機，不是網友特別「關心」的那台1.5T三缸發動機。
那台1.5T三缸機已經被大家「聊爛了」，早已證實了其動力表現並不弱，日常駕駛足夠你擺弄。但是我非常理解那些心裡有「四缸情結」的朋友的想法，要說服他們馬上接受三缸機實在不容易，好吧，那就勸他們添點錢，買2.
0T的好了。
這台2.0T發動機屬於寶馬最新的B48系列，跟寶馬730Li上搭載的發動機同款（功率調校有所不同），所以動力表現沒有什麼可擔心的。
這台2.0T發動機「吵」嗎？
論壇上說寶馬1.5T三缸機聲音難聽、抖動大，這些都是真的，那麼2.0T發動機的表現又怎樣？
怠速狀態下，還是那種熟悉的聲音，噠噠噠，寶馬現在的直噴發動機都是這種調調。再看瓶裡的水，抖動也比較明顯，但是比1.5T三缸機的表現要平穩一些。
我之所以說這些，其實只是回答論壇上網友的提問。然而「這並沒有什麼卵用」。蓋上發動機艙蓋，上車，開走，根本聽不到多少發動機的聲音，感覺不到有什麼不爽的抖動，為此糾結了半天又有什麼意義呢？
邊開邊聊，體驗動力表現
這台代號B48A20A的2.0T發動機，因為是橫置前驅，匹配的是日本愛信8AT橫置變速器，而不是後驅寶馬上的那套ZF 8AT縱置變速器。對於駕駛者，能直觀感受的不同其實就只有擋把。
之前被戲稱為「大雞腿」的電子擋把不見了，取而代之的是機械擋把。
感官上，這是乙個退步，但實際駕駛起來，我絲毫感覺不到這套愛信變速器有什麼不好，動力傳遞相當順暢，換擋迅速、平穩。我刻意地去感受換擋的頓挫感，如果不是因為眼睛盯著轉速表，感知上很難察覺換擋的過程。只是在堵車的情況下，車速較慢，二擋減一擋的時候，有輕微的頓挫，其程度也比我自己的1系（搭載ZF 8AT）要輕微，這一點出乎我的意料。
加速的平順性是一方面，另一方面，這套動力系統的低轉速扭力的釋放相當充沛。發動機轉速僅1250rpm時，就能輸出280Nm的最大扭矩，比320Li的最大扭矩還多10Nm。配合變速器的8個擋位，提速相當迅速。
標準駕駛模式下，變速器會盡快把擋位公升到當前車速允許的最高擋位，讓轉速始終保持在1000多轉的低轉速區間，這樣既省油，噪音也小。
這種動力匹配也很適合高速巡航。我試過，在車速100km/h時，掛第八擋，轉速只有1700轉/分鐘。車速120km/h時，掛第八擋，轉速也只有2000轉/分鐘。
如果突然深踩油門，變速器會迅速降擋（至於降幾個擋，要看油門踩下的深度），給你提供足夠大的牽引力，提速很快，超車相當從容。如果你把油門深踩至強制降擋開關的位置，變速器就跟瘋了一樣，立馬會把擋位降到當前車速能承受的最低擋位，轉速飆公升，動力完全爆發。這種狀態下，2系旅行車展現出來的是它瘋狂暴躁的一面。
在iDrive系統中，有乙個「運動模式組合儀表」選項。啟動這個介面，駕駛過程中，它會實時顯示發動機當前的功率和扭矩。看來在它居家的外表之下，仍然有顆激動的心。
畢竟是渦輪增壓發動機，有渦輪遲滯嗎？這個肯定是有的。比如在緊急制動之後，再深踩油門召喚動力的時候，你會感覺到油門踏板到位了，動力卻沒有響應，稍等片刻，動力突然又冒了出來，動力輸出的突兀感還是比較明顯的。
當然，這只是出現在急剎車、急加速的情況下，在日常駕駛中，平順性是相當好的。
2系旅行車還有「寶馬的操控」嗎？
傳統的後驅寶馬，操控好，是大家的共識，那麼前驅的2系旅行車操控又怎麼樣？
我平時開慣了1系，對寶馬轉向的靈敏度和精準度有所體會。帶著1系的印象，再來體驗2系旅行車，差別還是比較明顯。雖然車頭的靈活性和車尾的跟隨性跟1系比有差距，但是你把2系旅行車放在「前驅緊湊型MPV」的範疇來看，它的操控性就顯得很突出了。
方向盤轉動的手感依然是寶馬的味道。雖然是電動助力，但沒有那麼輕飄飄的感覺，沉穩而富有韌性，極力營造出液壓助力的手感。方向盤的虛位是有的，但不大。
方向盤轉動跟車頭的響應一致性比較高，而且方向盤回饋力飽滿，回饋迅速，開起來很有信心。如果你之前開慣了方向盤輕飄飄的那種車，開2系旅行車的話，你會覺得方向盤變沉了，單掌搓方向盤的方法行不通了。其實這就是寶馬一直堅持的風格。
開2系旅行車，坐姿和視野也是一種新的體驗。
因為2系旅行車的車頭短、A柱傾斜度大，為了減小駕駛員視野盲區，A柱中間增加了乙個三角窗。體驗之後，發現這是個很好的設計，視野盲區減小，提高了安全性。
傳統的寶馬車，車頭又長又平，雖然坐姿低，但平視出去，你能看到發動機蓋，很容易判斷車身在道路當中的位置，開起來心裡踏實。但2系旅行車不一樣，機蓋往前傾斜度較大，坐進去就算你伸直脖子也看不到車頭。對於那些路感不太好的司機，真不知道車身是不是在行車道之內。
怎麼破？
其實，有個方法可以解決這個問題。在儀錶盤上面有個遮陽板。保持正常坐姿，視線沿著儀錶盤遮陽板左右的線條看出去，只要把這兩條線擺放在車道線之內，那麼車身就一定在車道以內，儘管你感覺上車身都已經跑到線外面去了。
開車的人很爽，坐車的人感覺怎麼樣？
前面說了，2系旅行車以日常方式駕駛，動力輸出是很平順的，充分考慮到了後排乘客的乘坐體驗。同時，懸架的調校也在有意地顧及乘客的感受，但不是徹底的軟，而是舒適中兼顧一定的路感。
路面上輕微的起伏和顛簸，它會保留下來，乘客可以感受到懸架對路面的變化有細膩而迅速的反饋，不會讓人覺得「這車老晃悠」；同時，較大的顛簸又能統統濾掉了，保證足夠的舒適度，不會讓人覺得「這車顛屁股」。
舒不舒適，除了屁股的感受，還要問問耳朵。這可讓我有點失望。行車噪音偏大是2系旅行車的不足。
噪音主要來自輪胎。都知道，寶馬全系採用防爆胎。好處嘛，顧名思義，沒氣兒了還能繼續開；缺點嘛，除了貴，就是胎噪太大。
車速慢的時候還好，城市駕駛基本不受影響。如果是跑高速，車速超過100km/h之後，車廂被轟轟的噪音持續籠罩著，耳朵的感覺就像是在坐飛機，不是那麼舒服。
要說我對2系旅行車有什麼不滿，沒有別的，就是這一點。很多人歸咎於防爆胎，我覺得用防爆胎沒錯，畢竟安全性更高。我只是期待，今後輪胎技術有了重大突破，能讓防爆胎變得「賽冷特」一些。
尾聲：寶馬2系旅行車，給喜歡寶馬的朋友多一種選擇
就我的實際體驗而言，2系旅行車是符合它的定位的。它在有限的車身尺寸的條件下，提供了足夠寬裕的車內空間，尤其是後排，空間大小、靈活度、舒適度都相當不錯，這些都是居家用車最需要的方面。而至於還是不是後驅，操控還是不是犀利，已經不重要了。
你為什麼買寶馬2系旅行車？
MoonCake 2旅車主 因為比較喜歡這類車的造型，加之後備箱和後排空間靈活調換缺點方面，這車的3缸沒什麼問題，說3缸抖，噪音大什麼的車主應該8成都是鍵盤俠，寶馬的B38,48我都開過，抖動，噪音這方面大同小異。最後，這車真正讓我頭疼的問題在於屎一樣的懸掛避震，硬，沒有任何層次的硬，就是鋼鐵一般的...
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安語 1.影響水中的動物 bai比如說魚蝦du 的生存，嚴重zhi的直接導致它們死dao亡 2.影響地下水的質zhuan量，導致人類shu喝了被汙染的水以後生病 3.影響環境衛生 排放出來的汙水帶有臭味，會引來很多的蚊子和蒼蠅，給生活在這些地區的人生活質量帶來影響 4.化工企業排放出來的汙水含有很多...