1樓:唐磊企業運營再造
乙個好公司的產品線設計一定是有根據的。不是所有的產品都是經典、都是暢銷產品。
我們從專業角度分析:產品分引流產品、尖刀產品、前端產品、盈利產品、後端產品。
一款產品的出現不是為了現在,就是為了以後的做鋪墊。
BMW4 series,我認為屬於過渡產品。
2樓:一名愛車的洗車工
總要有和對手對標的產品,4系也有敞篷、雙門、四門多個版本,對於想要追求點個性小眾的使用者來說,4系當然成了很合適的選擇,對應的就是奧迪的A5,同樣也是如此。這款車並非那麼雞肋,而且,寶馬M4也是這種風格的一種效能延續。
3樓:小豬豬
以前產品線混亂,寶馬3的雙門coupe版本直接和短軸叫乙個名字,內部代號不一樣但是誰也不閒的蛋疼賣車時候說內部代號。所以現在乾脆就單獨出來叫4系,和A5競爭。這種coupe車型其實,前驅後驅消費者會比較在意,因為畢竟是個「跑」的感覺。
寶馬也算是算盤打的相當精細。個人認為以後會出乙個屁股高一點點,五門大尾門版本的4系。和A5的四門版本競爭。
現在這一塊兒市場空缺比較大。cls太貴是A7和6系級別的。比賓士先一步出,沒準兒結果很OK。
很賺錢。
如何評價新一代寶馬 7 系的 Carbon Core 車身構架?
Jeremy Lee 既然有人說到了碳纖維屈服強度為0,就想來為碳纖維好好說兩句。首先,覺得被認為屈服強度為哦,應該根據下面這張單拉曲線影象得到的那我也覺得是極好的。然後是碰撞實驗,i3碰撞實驗成績拿到4星和我大碳纖維車身一毛錢關係沒有好嗎。寶馬i3之所只拿到四星的成績,很大程度上都是因為這款車在行...
寶馬1系是選16款3缸的還是選15款4缸的呢?
坐在車裡感覺都一樣,特別是開起來以後。一系那渣渣隔音,還在乎那一點點差別?反正就是個吵。還有那點震動差別能感覺出來的話,那必須上7系才能滿足你了。f20車主留 唐武 不用考慮啊還能買到必需4缸那個3缸的確比較平穩了但那是三和三比 和四缸比低速抖動明顯太多 啟動聲真的一摸一樣的柴油機聲,自動啟停點火我...
如何評價 4 月 9 日發布的榮耀 Play 4T 系列?有哪些亮點和不足?
許瀟 我一直懷疑花為的4000萬庫存是元器件,狗頭 各種花式換殼換馬甲,眼花繚亂。越是這樣,我越擔心。要知道這麼玩機海戰術的。除了小公尺2019年緊急剎車,又藉著5g東風回血一口以外。魅族,htc,聯想,三星都混成other了。我雖然不喜歡花為,但是華為畢竟養了一大幫人。賺外匯刺激了經濟。 接過pl...