1樓：Avast19961
淦！4系做純電？
淦！恥辱！你可知道BMW意味著什麼？你他娘的是造發動機的，不是造電動玩具車的！
淦！直六B58才是真寶馬！
淦！這麼大鼻孔！艹！
淦！想體驗原汁原味寶馬駕駛感受的趕緊買末款440吧！
淦！——一位19款440i車主的看法
2樓：ICONA 意柯那工業設計
單就設計來說，作為一款預量產版概念車，i4 Concept整體的外飾已經推敲至比較細緻的程度，相信很快就能和我們見面。
在整體設計語言上，暌違已久的i系新車確實有了較大的改變，更加簡潔並符合電動車的設計風格。雙腎式進氣格柵的家族特徵被進一步突出，在前臉所佔到的比例甚至比全尺寸SUV X7還要大，通過「反潮流」的宣言強化衝擊力，不得不說是一次勇敢的嘗試。而在側面，新車則部分借鑑了班戈時期的靈魂概念車型GINA，強化了體、面的關係，與姿態上要比前一款4 Concept顯得更加運動和輕盈。
不過，相較於i3和i8的橫空出世，這輛轎跑並沒有在電動化的設計語言給人們展現足夠的驚喜。其Color & Trim（色彩與裝飾）主題採用了「香檳金+高階灰+褪色木紋」的主題，已經是高階電動車上比較成熟的配置。除此之外，i4概念車的內飾為量產讓步的痕跡較多，並未帶來多少革新和衝擊，可以說是乙個遺憾。
3樓：小輝哥
這個問題嘛，發現各位答主已經很把寶馬 i4的「大鼻孔」靚照發了很多，也介紹了他的外形、電動系統的特點，在小輝哥看來寶馬 i4的發布驚豔之處是：
為什麼這麼說，就像 @王曉鵬 所講的這算是一款中規中矩的車。很好，這車推出來就是要的的確確要賣給使用者、要走量的，尤其是在中國市場，那麼一輛中規中矩的車再好不過了。
之前寶馬i3純粹是寶馬建設品牌的產品，你看看我的設計很前衛對不對，你看我這麼早就發布電動車了，我很愛環境的，對不對，是在進行品牌建設的產品。而寶馬i8更牛了，進行混動技術實踐、品牌建設，畢竟是豪華跑車，大家也只能看看。
所以，需要這麼一款走向普通車主的電動車，yes， BMW i4：
我認為這是寶馬i4發布的驚豔之處。回答的就是這麼刁鑽，小輝哥認為還是比較到位的。
特斯拉在上海臨港的廠子從去年的年尾正式開始工作，這廠子可圈場子啊，誰都不能保證自己可以做常勝將軍，BBA肯定也都是關注特斯拉的，也都有動作。
賓士EQC，乙個油車改電車的套路，能看出很是著急，用一款賣的最火的SUV殼子，放進電動的系統。
奧迪e-tron,也是一樣的套路，傳統中的熱門車進行電動化。
似乎是一樣的套路，油車改電，的的確確趕上了電動化，車主們終於可以買BBA上個綠牌了？
車主們選擇特斯拉的原因是什麼，model3的內飾有多少人吐槽，簡直是A00級車的內飾，為什麼大家買單，除了電動化之外還有智慧型駕駛呀。
所以，BMW i4 2023年推出時，能不能讓我真正地驚豔一下，寶馬應用了類似特斯拉級別的智慧型駕駛，那這一步寶馬就比賓士、奧迪向前跨的大的多了哦！
不知道寶馬官方有沒有看到這裡 @寶馬中國 ，我很是期待呢，希望新車發布能有試駕，哈哈！
如果，如果，BMW i4在智慧型駕駛這塊沒有能大跨步趕上特斯拉，依然只是電動化、網聯化的公升級，車主只是能拿到一輛電動化、豪華內飾、前衛設計的寶馬GT。但這些不能讓寶馬在BBAT （Benz /BMW /Audi /Tesla）的競爭中搶先乙個身位。
我也會收回我的話，這是寶馬給特斯拉的回應。小輝哥
4樓：王亞輝
3月3日，全新寶馬i4純電動概念車以線上發布形式宣告全球首發，以最新設計語言、第五代eDrive電力驅動，向業內揭示了電動時代未來寶馬的發展方向。
寶馬i4 Concept的外形採用了一套與現時完全不一樣的設計理念；大燈更加狹長、經典的雙腎造型也更加誇張，前臉視覺衝擊力還是非常強烈的，特別是斜向上角度的大燈，搭配起碩大的中網，不怒自威。
寶馬i4 Concept內飾採用了一套非常富有科技感的設計語言，駕駛艙內除了必要的物件外，其餘地方都做了封閉處理，儀錶盤和中控屏形成了乙個連貫的曲面，讓車廂內一體性更強，看起來整潔、美觀。
值得注意的是，寶馬i4 Concept幾乎將所有的物理按鍵都放棄了，空調、音訊按鍵都被整合到了面積非常大的中控上，只有諸如電子手剎、應急燈等常用按鍵還被保留在車內。可以確定的是，未來寶馬的車型座艙內飾都將朝著這個方向設計，一體式懸浮大屏也將成為寶馬下一代內飾的核心元素。
隨著電氣化逐漸滲透到高階豪華品牌的產品規劃中後，純電時代的高效能電動車成為必然的趨勢。作為傳統車企，為了維持這一輪汽車數位化、電動化轉型變革的固有優勢，在新勢力品牌不斷完成市場試探以後，開始真正在純電這條道路發力，BMW i4將會是寶馬中期規劃25款電氣化車型中排頭兵，也將會真正開啟寶馬電動時代的大門。汽車HMI
王亞輝：雲看日內瓦車展，電動化時代的智慧型座艙新趨勢
5樓：電車匯
寶馬設計公司負責人凱·朗格(Kai Langer)表示，未來寶馬i4量產版車型將與本次亮相的概念車近乎一樣。在保險槓下面，兩個巨大的擴散器有一種汽油動力車的直視感。凱·朗格說:
「我們找到了一種方法，可以讓人們重新燃起對跑車的期待。大型擴散器在營造運動感的同時還能有效降低風阻。
i4概念車內飾設計以強調駕駛者為導向，液晶儀表與中控屏採用一體式設計，並向駕駛員一側傾斜。除了中控屏的窄邊框設計頗具檔次感外，官方稱螢幕還採用了無反射玻璃，所以螢幕無需遮光罩。此外，UI設計前衛，不僅顯示車速、電量、續航里程等基本資訊外，還可以將導航投屏到儀表內，同時儀錶盤上還整合了駕駛員監測系統，能夠進一步降低由於駕駛員疲勞走神造成的交通事故。
BMW第五代eDrive電力驅動技術，未來該技術將成為寶馬純電動車的主要特徵，i4量產車、iX3、iNEXT均將採用該套動力系統。i4概念車（與量產車相同）所搭載的電機最大功率達390千瓦（530馬力），官方稱其0-100km/h加速時間僅為4秒左右。同時在續航部分，新車將配備容量為80kWh的電池組，電池重量約為550kg，可在WLTP工況下為新車提供600km左右的續航里程。
不僅如此，第五代eDrive電力驅動技術採用了非常高的整合度：電機、減速器、電力控制項被整合在同乙個腔室內。高通過更高的充電功率（150kW）以及高壓電池，寶馬 i4 概念車在 35 分鐘時間內可實現 80% 的充電量，這意味著每充電 6 分鐘，續航即增加 100km。
6樓：蘇打綠的方向盤
開個腦洞，想象一下國內掛上綠牌的效果。。。emmmmm
設計很大膽！
言歸正傳，很巧的是今天早上我女朋友上班路上正好看到一輛車，拍了發過來問我是啥。
這不i8嘛！這不巧了嘛！
尤見寶馬當年的風采。
其實寶馬是BBA中最早發力電動化的乙個，早在2023年寶馬就發布了全新子品牌i系列，2023年發布i3和i8，為了減輕重量增加續航，還上了成本昂貴的碳纖維車身。
而賓士和奧迪在2023年，整整5年後才發布旗下第一款電動車EQC和e-tron。
但是前前任寶馬CEO雷瑟夫積攢下來的電動化起步優勢被克魯格，前任CEO耽誤了，在這個全球汽車電動化熱潮中，寶馬反而暫停電動新車型的研發，也沒有再推出電動汽車。
保守的克魯格使得寶馬的一些核心電動化人才相繼離去。
首先在和克魯格競爭CEO之位的寶馬研發董事迪斯在失敗後直接去了大眾，擔任大眾品牌CEO，後來一路晉公升，在大眾柴油門事件中被寄予厚望，成為大眾集團CEO，帶領大眾這艘航母掉頭，駛向新世界。
在迪斯去了大眾後，後相繼把寶馬的克里斯蒂安·森格(Christian Senger)和馬庫斯·杜思曼(Markus Duesmann)挖去，如今Senger已經是大眾集團軟體董事，負責vw.os的研發，4月1日Duesmann將上任奧迪CEO（因為與寶馬的競業協議），並且將直接負責整個大眾汽車集團的研發工作。
還有乙個人我們應該很熟悉，那就是i8之父畢福康，也就在克魯格上任那年這位寶馬研發VP，i8專案的頭頭，離開了寶馬，之後輾轉拜騰、愛康尼克、法拉第未來，始終在新造車一線活動。
畢福康博士簡歷
可以說寶馬的克魯格時代給其他車企輸送了大量的電動化人才，說是「黃埔軍校」也不過分。
終於克魯格在2023年被新CEO取代，寶馬的生產董事奧利佛·齊普策（Oliver Zipse）上任。
在競爭CEO之位時Zipse和研發董事克勞斯·弗羅裡希（Klaus Froelich）是熱門，一方面寶馬傳統一般是生產董事公升任CEO，另一方面Froelich已經59歲，CEO一般不大於60歲，55歲的Zipse條件更好，最後Zipse勝出。
Zipse2023年以管培生身份進入寶馬，之後管理過寶馬在牛津的Mini生產工廠，在生產成本控制方面很有能力。
他一直認為寶馬不需要專門的電動車平台，所有燃油車/插混車/電動車都應該在一條生產線上生產，現有平台能做燃油車，也能做i4。
這樣能保證最大的靈活性，隨機應變，同時能最大控制生產成本。電動車變數太大，風險太大。
其實之前Froelich在接受採訪時表達過：「沒有消費者對純電動汽車有需求。乙個也沒有。
是監管機構對純電動汽車有要求。寶馬預計柴油發動車至少還能存在20年，汽油發動機至少能存在30年。」
顯然整個寶馬高層在克魯格之後依舊沒有那麼看好電動化，不像大眾那般絕境中求生。
i4還有今年中國產的電動SUV iX3更像是寶馬在i3/i8之後的試探，乙個謹慎的昔日王者回歸。
顯然寶馬跟上了賓士的橫屏方案，站隊橫屏的還有特斯拉Model 3、理想One、小鵬P7、拜騰等等。
賓士大橫屏
特斯拉Model 3
小鵬P7
豎屏呢有蔚來ES8/6、特斯拉Model S/X、野馬Mach-E、Polestar 2等等。
蔚來ES8
野馬Mach-E
未來的主流路線現在還不清晰，各家都在探索，當然最後還是對使用者更友好、互動更方便的會佔據主流。
不知道寶馬的倒戈橫屏對整個汽車行業互動的未來方向有沒有影響。
個人還是更喜歡這樣的。
如何評價剛剛發布的honor magic 的UI設計？
老劉開美院 UI整體簡潔時尚，看起來很通透，和桌布乙個風格相輔相成。這次UI比較mate系列和p系列有著完全不同的風格，mate是成熟低調範，magic屬於未來科技範，所以感覺UI的超前設計和該機人工智慧技術的定位很吻合，一定程度上可以說這款機子內外兼修。個人認為最吸引眼球的還是桌布。本人非常喜歡太...
如何評價剛剛發布的魅藍X？
烏鴉Jon 不談手機本身，說一下感受。曾經的煤油 當時愛mx2愛的不行不行的，後來用mx4也覺得還好。那時候感覺光是拿著我的魅族都覺得有優越感，覺得自己是個超凡脫俗小傲嬌的文藝青年 但是後來，雖然配置越來越強，但是小圓點沒了，尺寸越做越大，系統丟了之前的侘寂美，外觀也落入了萬年不變的俗套。原來聽白總...
如何評價HTC剛剛發布的與VALVE合作推出的VR裝置？
何畏山海 通過VIVE操控手柄和頭戴式裝置的 360精確追蹤技術 超逼真畫質 立體聲音效和觸覺反饋系統，在虛擬世界裡為你打造出超乎你想像的真實體驗 您可以坐在房間，轉瞬移動到無盡的虛擬世界，或是規劃專屬的VR遊玩區域，在其中自由走動。SteamVR追蹤技術提供頂尖的體驗，無論是坐著 站著，或是空間規...