1樓：
我開的車不怎麼好，能夠在駕駛室聆聽發動機的歌喉。您這車可能車內很安靜。尤其是這種對於我而言的好車，他總有一些讓特定使用者喜歡的缺點，其實在他們眼中這就是這輛車的優點，在外人眼中這就屬於癖好。
一檔公升二檔頓挫的話一般都是檔位轉速不匹配的問題。
第乙個就是一檔三千轉換二檔，也就是讓發動機的轉速高於二檔的怠速，讓發動機帶著二檔跑。有時候你會發現松離合也能有一丟丟的推背感。如果發動機轉速接近或低於二檔怠速的話那肯定會頓挫的。
第二。兩千轉換擋也是可以的，同時也要注意速度，速度不能太低，一檔速度低了二檔離合松的過程慢。一檔速度高了，很容易出現空哄油門或者鬆油門減速的情況。
因為一檔扭矩大的關係，這時候油離配合很敏感。多找找合適的速度。不光是發動機可以帶動車輪，車輪也可以反過來帶動發動機，如果車輪的速度很輕鬆的帶動二檔的怠速甚至會提高二檔的怠速，就不會產生頓挫。
這和下坡低擋減速是乙個道理。如果兩千轉怎麼著都會頓挫的話，那就在掛二檔松離合的時候加油門，邊松離合邊加油，讓發動機始終維持在兩千轉就好了。
第三。如果不是特別糾結車損的朋友，比如能夠接受離合片磨損加速的話，可以嘗試二檔起步。操作方法是掛二擋油門三千到四千松離合，松的越快飛的越快，松的快過頭了就可以體驗蹦床式熄火。
當然也可以怠速松離合起步，不過這樣太慢了。因為我的車子一檔沒有同步器，所以過每天必經的那個巨大的減速帶時候車速幾乎接近於零。而這時候呢必須兩腳離合才能掛進一檔，或者車子完全停下之後掛一檔。
一來二去就煩了，所以我經常加油門二檔起步。
其實發動機的聲音和車體的抖動是對駕駛員很重要的反饋。如果發動機突突的還有車抖動，說明油門小，轉速低，要補油或者降檔了。如果發動機轉的很乾脆輕鬆，並且轉速持續增長的時候，說明應該鬆油門或者公升檔了。
總之，前者說明發動機吃力，要降低齒輪比，增加發動機施加給車子的力量。後者說明發動機輕鬆過頭了，要提高齒輪比，增加發動機帶動車子的速度。這和變速自行車乙個道理的。
對了，如果是自動擋的話，只要明白這個道理，你可以想辦法直接給發動機施加影響，尤其是AT變速箱。比如可以嘗試深踩油門，踩剎車之後再深踩油門，變著法的折騰一下。看看怎麼操作才能讓電腦先提高轉速而後換擋。
2樓：老大佬王
憑我開這車開了五萬公里，總結就是加快換擋速度，而且是轉速越高換擋速度就要越快。
這車在發動機沒有負載的時候轉速跌落非常快，而且油門響應也非常靈敏。
所以就是提公升換擋速度，手慢練手，腳慢練腳，腦慢練腦。。。
憑我的手速、腳速、腦速在7000轉公升擋始終會有頓挫。。。
不過三千轉以內的公升擋做到基本沒有頓挫了。
3樓：ChipsetS
這變速箱一檔沒同步器或者同步器很不好用，一二檔齒比還跳的不小，所以總之真就是這個弱智樣。。。相信我，真不是你技術的問題。。。
實在沒法接受的話最根本的辦法就是換箱子，因為這個箱子不光有難以使用的問題，而且當你引擎輸出到280hp左右就要注意打齒了。。。
補充一下還有個問題，這個和發動機有關，水平對置發動機配重質量通常很輕，FA20的飛輪又也特別輕，於是轉動慣量就很小，所以切斷離合以後發動機轉速掉的很快的，這是什麼意思呢...就是說這個車是反常識的，一公升二的時候也是要補油的，除非你手法腳法非常快準狠...
4樓：Ryan
我每次跑完賽道回程的時候，總覺得自己的變速箱像脫胎換骨了一樣，1進2猶如抹了潤滑油，車也不頓挫了。我換過高規格變速箱油，各種嘗試均無法避免日常頓挫尤其冬天。所以我的認知就是把溫度徹底豁開了，其他無解。
最後心得是日系車玩得就是乙個糙字，檔把、方向盤各種抖，各種頓挫，也沒必要刻意去規避，很多超跑檔檔都頓啊是吧～
5樓：crazied
1檔換2檔確實容易頓挫，原廠未改裝，嘗試答一下：
主要是轉速不夠頓挫，沒遇到過轉速過高頓挫。
基本停下來才會2檔換1檔，有速度大部分都是2檔直接補油。
1檔跟車就是控制好半聯動，不會往前衝，不覺得難控制。
感覺就是1檔一腳油門快速公升2檔，不然轉速降的快就容易頓挫。
6樓：KyoCheung
先拋結論，工作原因開過大概幾十種MT車，（從寶駿310、長安金歐尚，到神車S2000、E46 M3、EVO9，買菜車、效能車的手動擋都開過，評價體系算是比較完整）86的手動擋變速箱是我開過倒數第二差的（從操作手感評價）。
最差的是一台197X年的4MT路虎Series III，也就是Defender的祖先。這台車每個擋之間的行程感覺有一距離，而且毫無擋位明確感可言。簡單來說就是掛擋完全隨緣。
比如三擋想公升四擋，掛進二擋的機率嚴格遵守50%這個比例。
Land Rover Series III
四十年前的農用車，也不能對它要求太高。但86這個MT箱子，我真是吐槽無力。
題主說開了一萬五千公里，依然在糾結頓挫問題，其實我也差不多。86的一公升二頓挫同樣困擾了我很久。沒記錯的話，當我搞明白問題所在，並且形成正確的離合踏板操作肌肉記憶，是在開了四千多公里之後的事情了。
首先，86的離合行程比較長，結合點高（大概在整段離合踏板行程的中間），而且結合行程也非常長，從結合點到幾乎完全鬆掉踏板，都屬於結合行程（感覺佔了整段離合踏板行程的45%）。
並且，在踩下離合之後，86發動機轉速會掉得很快。所以為了避免頓挫，你首先得迅速將離合抬到結合點，接下來再慢慢鬆開，柔和地將剩下的結合行程走完。如果剛過結合點就馬上丟掉離合，那車子絕對會頓挫得像條狗。
實際上別說剛過結合點就放了，就算你覺得離合已經快抬到頂了，這時候突然鬆掉，也一樣會闖動。
至於一公升二的時機，我習慣在2000-2100rpm左右公升二擋。沒記錯的話這會兒時速是19-21kph左右，一般不超過22kph。這樣既能減輕縱向的拉扯感，又能保證掛入二擋之後轉速不會掉得太低，影響加速。
現在車開了一年多，這個MT箱子依然是86身上我最討厭的頭號缺點。說實話，我都想開自動擋86了。
7樓：
因為只要是個車，一二檔的頓挫都會最厲害啊！
題主都知道加檔鬆油降檔補油了，不會不知道頓挫是怎麼一回事吧？
簡單說就是在換檔前後，車速（或者說變速箱的輸出軸轉速）是基本上不變的，由於換檔改變了傳動比，所以換擋後輸入軸的轉速就不一樣了，如果發動機和輸入軸的轉速不一致，而離合啪就合上的話，那麼同步器就會把發動機強行「拽」到和輸入軸一樣的轉速，這就是頓挫。在同步器問世之前大家都不講究這個，因為轉速不一樣壓根就掛不上檔嘛。
所以除非每一次換檔轉速都完美匹配，不然頓挫是無法避免的，只能想辦法減輕，比如慢抬離合啦，自動檔的液力變矩器緩衝啦等等。
手動變速箱一二檔的傳動比差距是最大的，所以一二檔必然會有頓挫。找不到86的傳動比資料，我們看看乙個普通五檔變速箱的傳動比。
一檔：3.769
二檔：2.095
三檔：1.433
四檔：1.079
五檔：0.851
打個比方，現在變速箱輸出軸轉速是1000，那麼一檔掛二檔，輸入軸轉速就要從3769掉到2095，二檔掛三擋，轉速從2095掉到1433……
用腳想都知道，轉速從3769到2095頓挫大，還是2095到1433頓挫大。而三檔往後傳動比的差已經比較小了，同步器也有一定緩衝能力，所以一般情況下感覺不出明顯頓挫了。
1. 一檔轉速高了, 換二檔向前闖動
答：一二檔轉速差最大，你一檔轟到四千，二檔要等到轉速掉到兩千左右才完美接合，你直接放離合不闖死你？
2. 一檔轉速低了, 換二檔加速慢, 而且還會有惱人的嗡嗡震動, 比較細微
答：你一檔一千五就換，二檔上來不到一千轉，轉速起不來哪能有勁啊？不熄火就是客氣的。
3. 二檔降一檔, 就算補油, 最後松離合也很容易有闖動, 除非速度是5左右
答：補油腳法不到位啊，再練練吧！
4. 一檔在堵車的時候跟車, 容易竄
答：一檔傳動比最大啊，本來就是考慮到大坡度起步的，你平地跟車一腳油踩大了轉速直奔四千了。
so，你想穩穩開車的話，一二檔悠著點好好適應轉速差，該慢抬離合就慢抬離合，想起步乾脆利落的話就去他媽的頓挫吧！
8樓：生猛北瓜
理解你的情況，我的E90也是這樣。
1. 1公升2轉速高時稍微等長點時間轉去掉下來之後再鬆離合。十代CIVIC公升檔操作快了更明顯(每個檔位都是)。據人說是踩下離合時扭矩濾波沒有取消掉，所以踩離合後轉速遲遲不降
2. 就是脫檔了。。。。轉速提起來就好了，至少1擋1500-2000再進2擋吧。
3. 2降1齒比跨度比較大，而且發動機轉速降得比較快，所以補油精準度是一方面，松離合還要迅速。要不然也可以補油之後半離合再帶點油門，時間拖長點。
4. 發動機制動力比較大，沒辦法。鬆油時注意下，別鬆太快了。要麼就鬆油之前就把離合切斷
PS：86的離合算好的了你試試E90的，大幅度大腿帶動小腿動作，跟踩自行車似的，松一半才半離合，堵車酸爽。
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