1樓：重離子貓貓
設計路況單一，就是針對賽道優化。不需要那麼多自由引數。
雙A臂本質上就是個四連桿，但是可以把不需要調整的幾何引數直接固定下來。
雙A臂剛性比拆開A臂的兩連桿更高。而羊角數和副車架懸掛點更少，襯套更少，連線剛性更高。
高階轎車後輪用5連桿是為了舒適性考慮。賽車的滾動重心，比舒適取向的高階轎車，不知道低到那裡去。
另外沒有跑車或者賽車用雙橫臂，那基本就是個三連桿，用的是雙叉/雙A。剛性和成本不可同日而語。
2樓：小趙走四方
嗯。。最簡單最有效的機構是最賽車所需要的。
雙橫臂對於懸架而言，每個引數可調性強，結構相對多連桿簡單。
而且多連桿的優勢在賽車裡並不那麼重要。
3樓：夜聽窗外雨丶
PRADO和大眾途銳等，前懸都用了雙叉臂的懸掛結構。
缺點製造成本高、懸架定位引數設定複雜。同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，引數也較難確定。
相對於麥弗遜懸掛，它的結構更複雜，占用空間較大，成本較高，因此並不適用於小型車前懸掛，此外，定位引數的確定需要精確計算和調校，對於製造商的技術實力要求也比較高。
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