1樓：南孟
燃油車內燃機做功，一部分轉化為動能，一部分轉化為熱能，所以發動機艙熱量多的是，運到車內一點熱量啥都不影響。
電動車沒有內燃機，發動機艙也就沒有富裕的熱量。它需要電池驅動壓縮機把零下十幾度的空氣公升到二三十度，輸入到車內，可想需要消耗多少電能。
2樓：
電車沒開過，就自己的車，FOCUS1.6L B5A變速器，AC開空調2檔，溫度在藍圈一半，根本不吃發動機功率，120時速轉速能有3100r吧，可能是新車，才跑1w2+，百公里油耗不到8公升。
要說冬天開空調，開暖風吧？內燃機水箱溫度上來了，暖風就有了，柴油機的暖風，題主可以試試。
東風天龍245三橋和270雙橋的暖風，1檔就夠熱了，FOCUS的暖風，3檔才能除霜，emmmmmmm~
3樓：村長
修改下，詳細算下
汽油一般是46兆焦耳/公斤。柴油相似
然後要知道汽油發電機的綜合效率，就是汽油機的效率乘以發電機的效率。估計不到30%。柴油機效率會高一些。如果是大型發電機組，可能效率會更高一些。
一度電為3.6兆焦耳.
總結一公斤汽油大約發4度電。柴油發動機效率比汽油高，估計能發5度電吧。
4樓：小豆子
哈哈，因為內燃機工作本身產熱，實際燃油車開熱空調只是多開了個風扇而已，發動機位置發熱風扇把熱風帶出到車內，不會額外增加能耗。只有夏天開空調才需要用到壓縮機製冷。而電動車加熱實際上和我們平時吹空調類似，需要用到電熱絲發熱，它不管是熱空調還是冷空調都是直接使用電能。
5樓：貓王
核心問題是汽油車和電動車能夠攜帶的能量差異巨大。舉例來說，奧迪q7油箱容積100公升，汽油的熱值超過35億焦耳能量，折合電能約1000度電。假設燃油機工作時實際平均熱效率30%，那麼說明發動機實際可用能量相當於300度電。
並且多餘能量要麼耗散，要麼作為熱能被車內空調利用起來。所以冬季油車並不需要額外消耗能源來提供加熱。
來總結對比一下：第一，Q7帶了相當於~1000度電的能量，而跟q7同級別的電車es8才帶70度電池，model x才100度電池。第二，Q7消耗了~300度電用於驅動車輛本身，而電車用了70-100度電，就算是es8的續航只是Q7的一半，那麼相當於需要140度和Q7跑同樣里程，這樣還是比Q7節省了一半的可用能量消耗。
何況，此時Q7白白燒了另外的700度電啥也沒做。第三，冬天的時候，Q7從白白燒掉的700度電能量裡拿了一點點出來加熱空調，並沒有占用驅動車輛的300度能量。但是電車則需要從自己的70度裡面拿一些出來加熱車輛，所以續航也只能短一些了。
從這個意義上說，電車真是超級節省能源。不過，正是由於電池的限制，電車的續航趕不上油車，特別是冬季，續航會更低。
6樓：palm514
燃油車的熱量，是發動機做活塞運動摩擦摩擦（可不要想歪了）產生的。
哈哈，騙你的，其實是啪啪啪產生的……汽油不光產生了動力，還同時產出了熱能，熱能是動力的副產品。
電動車的熱風，是靠電源加熱電阻絲產生的，電源又要提供動力，還要提供熱能，當然就不夠用啦。
7樓：不鏽鋼後槽牙
瀉藥。內燃機運轉時會產生大量的廢熱。平時這些廢熱是從中網處的散熱器散到車外的，開暖氣時只是把這些廢熱改散到車內而已，不會有額外的負擔。並且由於這些廢熱的存在讓內燃機可以在很低的外界溫度下保持正常工作溫度，冬天的低溫也不會造成什麼影響。
而電力本身就是二次能源，電動機對電能的利用率很高沒什麼廢熱，所以在開暖氣時需要額外消耗電力來制熱。再加上需要開暖氣的季節幾乎都是低溫的季節，而鋰電池這玩意在低溫狀態下效能還會被大大削弱，於是就續航尿崩了。
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