1樓：路荒拾遺
先說答案吧，兩種方案都有的，而且第二種，用發動機直接驅動壓縮機更為普遍。
空調的壓縮機算是大功率用電器了，如果車上沒有高效的發電機，就很能實現靠電能驅動的。
所以傳統的汽車，是發動機通過皮帶輪帶動壓縮機的運轉。
而隨著新能源車的發展，HEV、PHEV、EV的車型，都搭載了較大容量的儲能電池以及更高效的發電裝置，這使得壓縮機的驅動形式有了新的選擇——電動壓縮機。
相較於皮帶驅動壓縮機，電動壓縮機有著能效比高、噪音小、控制精細等優勢，所以成為了新能源車型的首選。
2樓：武林萌主
題主你的問題就錯了。一般民用汽車的空調本來就是由發動機的皮帶直接帶動壓縮機的。
壓縮機是耗能大戶
而風扇本不需要發動機直接帶動
3樓：潘那個潘
汽車空調壓縮機採用電磁離合器或電控閥控制，如果省略電磁離合器或電控閥變成發動機直接帶動汽車空調，汽車空調壓縮機會一直最大負荷工作，會經常燒壞。而且汽車動力也會受壓縮機影響變差
4樓：
這個就是需要考慮實用性的
1）如果使用發動機直接驅動，採用電磁離合器可以直接控制空調，但對於特殊用途如混合動力車型，在發動機熄火狀態下，空調就無法使用了；
2）採用電控就比較方便，當然包括控制和安裝，如果車上僅僅只有一組起動用的蓄電池的話，使用電能驅動的空調就必須有很好的控制功能，否則可能有無法起動發動機的風險。
5樓：
現在的汽車空調在壓縮冷媒時一般都是採用電磁離合器控制，利用發動機帶動空調壓縮機進行冷媒壓縮。
所以就是發動機—壓縮機直接驅動，中間並無轉換過程。
舉例來說，現在的汽車發動機在熄火狀態下，空調是無法啟動的。
至於熄火狀態下依然可以運轉的風扇就是另乙個問題了。
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