1樓：划水
並不是，
只是路虎走的是差異化競爭的路子。
因為除了最底層的發現運動版，其餘都是偏向越野用途的車型，那麼基本這些車主打甚至全系標配空氣懸掛（提公升車輛離地間隙）和低速四驅。
另外進口路虎起售車型動力水平和配置要高於同級BBA進口車型，這就導致似乎路虎定價比BBA高的錯覺。
其實如果把配置和基本拉平橫向比較，路虎比同檔次BBA要便宜。
2樓：Mr無良紳士
我覺得論品牌檔次還是要看同級別的定價，銷量和口碑的，只看4s平均成交價並不準確，BBA平均成交價低只能說明BBA產品線長而已。
路虎本身我並不熟悉，怎麼和BBA的產品線對應不太清楚。但看到Range Rover和大G，我還說會覺得大G定位高一些。不過GLS感覺就不如Range Rover了。
SV們和AMG63們比我覺得也差不多。在我眼裡至少和賓士沒有什麼本質的差距吧。
3樓：EdenEdge
應該是差不多，或者說應該把捷豹和路虎合併來評價更好一點。
因為這倆牌子就好像把賓士的轎車和SUV給拆開一樣。
能作為商務用的SUV，除了Range Rover，大概也就是LX570，大G和GLS了吧？老Q7應該也算。
4樓：李陽
可以這麼說吧花40多萬的bba去保養的時候遇到的有七八成是和自己同價位或者更低價位的車 40多w的路虎去保養有點抬不起頭
5樓：
路虎當然檔次高，前面有答案說了街上跑的路虎Range Rover比極光多，BBA全是入門車多，這說明什麼？
說明開路虎基本都有備胎車，而開入門BBA大多就一輛車。
這又說明什麼？
說明路虎車主壓根不怕壞不怕修，反正4S店免費拖車走，送車上門。
真正的奢華，都是難以理解的愚蠢。
6樓：
檔次是乙個很主觀的看法，每個人看法不一樣。比如一輛WRX Sti，在粉絲眼裡檔次是很高的；但是在不了解車子的朋友眼裡可能比不上普通家用車。
只能說路虎目前整體車型的售價平均值是要比BBA高的。
7樓：關工
之前問過乙個在大嚶帝國定居的，據他說：
在當地，七折豹是可以和BBA一戰的，比路虎稍體面一點，畢竟，開路虎說明他回家的路不好走。
8樓：
拋開時代談品牌檔次都是耍流氓啊。
所以路虎沒有BBA檔次，純粹自作多情。
什麼？政要座駕？奧迪A8還是默克爾座駕，賓士S級還是普京座駕，談政要座駕毫無意義，美國作為唯一超級大國座駕還是凱迪拉克，有用？
硬要不拋開時代？
好，那斯柯達對標勞斯萊斯，名爵對標路特斯！
9樓：尷尬熊
之前覺得路虎很好，但知道08年被印度的塔塔收購之後，一下就覺得路虎很low了。請廣大鍵盤俠不要說我買不買得起的問題哈，老生常談就沒意思了。
10樓：傲寒
路虎車主，猥瑣中，鍵盤車手眼中的修不好的七折虎，不想爭論，沒有誰比誰高階，都是花錢買東西，自己喜歡就行。買BBA就是高人一等麼？笑死個人
11樓：家住錢塘郎姓郭
在全世界大多數國家地區路虎的地位都是高於bba的，原因很簡單文化二字，曾經法國是歐洲文化的中心，所有歐洲人都嚮往在巴黎，甚至如俄羅斯貴族都已說法語為榮，直到乙個卑鄙的外鄉人出現，那就是來自歐洲大陸邊緣的鄉巴佬英國，後來大家都知道英國成了日不落帝國，率先完成了工業化，而這時的德中國人就是靠山寨英國商品，生產假冒偽劣產品賣給英國老百姓，不得已英國規定德國產品進入英國和共和联邦殖民地都要打上Made in Germany以作區分，就和現在的美日德一樣經濟發達，其他欠發達地區就會自然而然給他們打上各種優秀的標籤，比如美國的創意無限啊，德日精益求精工匠精神，所以在很長一段時間裡人們認為英國貨就是比德國貨高階，更別說英國還有最賺錢的品牌，沒錯，那就是皇室認證，和我英國皇室py交易我就給你我專用的標誌，比如做馬車出生的勞斯萊斯，靠菲利普親王查爾斯王子的寵愛救活的阿斯頓馬丁，當然還有做農用車出生的路虎咯。
其次檔次很大因素是看你入門車，以及你是靠生麼車生存的，比如蘭博基尼和法拉利，蘭博基尼銷量一大半是urus，法拉利則是各種跑車還有法拉利混f1啊雖然現在很醬油，保時捷和阿斯頓馬丁，雖然保時捷的量產跑車效能可以吊打阿斯頓馬丁，但是主要銷量靠的是馬坎卡宴，而阿斯頓馬丁則是各種gt跑車，還有我也混f1啊，雖然是幫紅牛車隊端茶送飯的洗腳婢，路虎與bba比較也是這樣，現在bba主要銷量都是20幾萬30幾萬的買菜車，路虎可是40萬區間發現神行，和90萬區間的攬運，越野車一哥還是我。
12樓：
在歐洲和共和联邦國家內，是的，比BBA高半級。在美國，未必，但肯定比日系豪華要強。
原因是路虎單車價高，賓士賣A級，寶馬賣1系的時候，路虎還沒有低於70萬的車，全是大型豪華SUV，這個現象不但在中國，在全球都是一樣的。
其次是富豪政要選得多，Range Rover和賓士S是最早出防彈車的，而且脫困能力強，所以各國政要很多護衛車隊不是路虎就是賓士S。導致歐洲人民看到路虎，第一感覺就是「Old Money」來了。
但是，不可否認的是，現在發現運動和極光已經慢慢把路虎的單車價拉下來了。所以品牌定位肯定是下降了，但即使如此，路虎4S店平均單車價還是有60萬+，寶馬和賓士平均在30萬。行業內大家基本都知道。
技術上，除了越野效能，其他基本和BBA比，沒有人家那麼出色了。
13樓：
難說，這品牌低端車能低端到老百姓都買得起，高階車能高階到幾百萬還不愁賣。中國產攬勝極光是路虎，伊莉莎白馬雲開的攬勝也是路虎。
14樓：Jones 瓊斯兄
因為路虎只做高檔越野車的細分市場，所以不能這樣泛泛的比。真要說品牌，其實路虎級別與賓士寶馬差不多級別。
為什麼會造成比賓士寶馬高階的形象？這是因為賓士寶馬入門款1系A級的確不貴，只要十幾二十萬。而路虎入門款中國產極光也得三十多，更之前進口版本都要六十多萬。
之前我在保時捷vs賓士寶馬的回答中說過，決定乙個品牌的高低取決於最低入門級產品的入手門檻，所以在這裡，賓士寶馬對比路虎也一樣。擁有保時捷的人，最少都得花60w，擁有路虎的人，最少都得花40w，是不是的確比起滿大街二十多三十萬的賓士寶馬高階？
攬運的確不錯，內飾質感也很好。比起GLS和X7，我認為攬運看起來更舒服....
15樓：長沙彭于晏丶
個人認為一線豪華：寶馬賓士保時捷 （由低到高）
二線豪華：奧迪雷克薩斯路虎瑪莎拉蒂 （由低到高）
所以公認來說路虎品牌力是不及賓士寶馬的，但是比奧迪要高，但是路虎這個品牌沒有轎車，只有SUV，在SUV這個細分市場，不考慮後續保養以及故障率，路虎的品牌力是大於賓士寶馬奧迪的。
16樓：Big白菜
因為路虎直到2023年才在國內上了第一款合資車，極光。在此之前極光全進口最低都是60+的。。Discovery Sport也是50+的。。2023年，BBA的入門車型就顯得相當親民了。
至於品牌檔次，很可能是由於路上跑的路虎大多是攬運，攬勝居多，造成這個品牌的車都很貴的印象（其實對於我來說都很貴，我連極光也買不起，哈哈）。
說來也是奇怪，路上面跑的攬運和攬勝似乎比入門的極光和神行要多得多。。
而BBA路上跑的入門反而更多。。。
17樓：吳未
我覺得應該分塔塔收購前的路虎和收購後的路虎，理念已經不一樣了。
還在英中國人手中的路虎，確實是把它作為英國的頂級品牌來持有的。開發理念、應對的客戶群體，也都是按照這個定位來走。
塔塔收購以後，雖然所有的研發團隊還號稱留在英國，但是產品線已經明顯看出來往下走了。現在是希望把入門款式放大去和BBA競爭，至於說品牌豪不豪華。跟塔塔沒關係了，塔塔只是要賺錢。
打造乙個新品牌多麻煩，最好的方式就是買個現有的品牌。然後推出一些更有價效比的產品。去跟下沉一點的品牌競爭，尤其是還趕上了國內suv爆發的好日子。
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人們可以容忍豪華品牌路虎 瑪莎拉蒂等有各種毛病，為什麼不能容忍vv7毛病多？
EvsEric 你所說的 人們 又不是乙個階層的人。打個比方，你兜裡有100塊錢，路邊小店花了50吃了碗麵，麵少了，鹹了，你都會吐槽幾句，如果你兜裡有一萬，去希爾頓吃頓自助花了300，好吃難吃不重要，重要的是跟誰吃，為什麼去吃，吃的是環境，是檔次。買路虎和瑪莎拉蒂的人也一樣，車好不好不重要，車能代表...
故障率高的汽車品牌，比如大眾，路虎，菲亞特捷豹等是不是很多國人買賬 為什麼？
沙煲大炮 大眾質量差，那為什麼計程車都是大眾多，難道他們不怕修？我開Tiguan11萬公里了，平時正常保養，一點問題沒有，我覺得車還是德國好，開過老闆的英菲q70，平順是平順，但噪音還是大 劉bin 一來我們買車已經形成了一種慣性比如德系耐操日系省油而且從眾心理很強買大眾吧 二來可靠性高的車都不便宜...