1樓：廣龍先生
不能直接比。
1.8T在自吸段的出力要小於1.8自然吸氣，因為進氣段有風機和中冷器增加了進氣阻力，排氣段雖然有旁路，但旁路也會略微增加沿程阻力。
總之，在常用的自吸段，不如同等技術年代、同排量自然吸氣。
增壓段出力就看最大進氣壓力了，現在普遍在1.4倍到1.5倍。
2樓：Honda志
筆者回答這個問題比較奇怪，不喜勿噴。
一般看渦輪及NA之間的排量關係，我比較相信用FIA曾經的賽車例來對比，渦輪×1.7來衡量：1.
8T等效3.06L，包括過去搞賽道日時，因為很多是外掛程式渦輪的車型，一般都是按這條規矩來分組，也就是說，例如當年托起過中國改裝行業的Bora1.8T，它去玩賽道日的話，就跟分在3.
0以上組，因為那些紅頂2.0機械的TR也要公升組，所以經常能見到重改的Bora跟TR同組比賽的盛況，但戰國一邊倒，即便是改到輪上400匹以上的1.8T改2.
0TBora，都不是200匹出頭的FD2對手，這些故事就是說明乙個道理，馬力大的不一定快，零四快的往往在實戰中吃灰，所以別迷信那些嘴炮馬力。
延伸到另外乙個假設性的話題，如果1.8T和3.0自吸怎麼挑的問題上，如果站在為未來改裝公升級考慮的話，也不要考慮購置稅等婆媽數的前提下，必選3.0自吸，排氣量是王道！
3樓：熊掌
看渦輪壓力和充氣效率，可以搜搜渦輪壓力進氣和馬力計算
簡單理解就是1+渦輪壓力數，
0.5bar就是1.5倍，1bar就是2倍，2bar就是3倍，
4樓：堅持練字數小時
這種問題沒辦法回答，你問的是油耗？功率？還是什麼？而且渦輪增壓發動機還要看渦輪增壓器的增壓值是多少，所以這個問題本身問得有問題。
5樓：blackswan
一般來說，渦輪引擎的功率會近似於自身排量1.5倍排量的自吸引擎，但廠商之間對引擎出力取向的調校差異會很大(比如vw和gm的市售2t可以差出一百馬力...)，並且同排量自吸機頭之間的馬力差異同樣可以很大。
況且上述情形只是引擎而已，完全沒考慮變速箱的因素。所以具體問題具體分析吧
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