1樓：
現在的情況剛好完美體會了這個問題。來說兩句。
座標德國。之前日常車是一輛上代a6旅行版3.0柴油。最近隨緣入手一輛同年份s6旅行版5.2 v10。
兩車外觀基本一樣，s系列算是Audi的營銷手段，原廠並沒有做什麼特別誇張的運動化改裝，變速器懸掛輪子等地方有適當的加強，但很有限。可以說95%的差別就是發動機。
先說柴油車。其實這柴油版日常用車裡算是動力好的了。233匹450牛公尺，0-100 7.
4實測只快不慢，極速我開到過255基本到頭了。捨得踩的話不說秒1.6這類菜車了，市區拼拼現在的一眾2t高功率也不太虛。
1450轉就最大扭矩，70之前還是相當猛的，特別s擋，剛上手的人還是會被驚一下的，也有點推背感。不過開多了就那麼回事吧。我經常s擋地板油，反正快是快但是也沒多快。
這個動力屬於你開上就想地板油的那個區間。更弱的車你也沒興趣踩反正沒快感，再強的車也不敢這麼踩了得悠著點。120之後就基本完蛋了，也沒什麼推背感，但也不費勁，反正呼呼的不緊不慢的也就到200多了。
不限速高速上超車，我的感覺是夠用，但還是有點力不從心。而且這車渦輪遲滯巨大，加上那年代變速箱的弱智程度，對於愛開車的人挺不友好的。但是有一點好就是在d擋下渦輪的介入不突兀，還比較線性。
s擋下地板油就不一樣了，典型的轉速到位踹你一腳的感覺。
再說s6。老款s6用的是奧迪的當家v10自吸。同本體的發動機用在蓋拉多、呼啦圈、r8 v10、r8 gt、r8 v10 plus上，新r8沿用了這款發動機本體。
排量有5.0和5.2兩種，老s6和老s8上都是5.
2的，據說是提公升了一點低扭。我這s6上是這款v10各種車型上調的最弱的，「只有」435匹540牛公尺，r8上原廠最高到610匹，潛力還是很大的。車子差一點兩噸。
0-100 5.3還是5.1，極速近300但我沒踩到過。
自吸嘛，扭矩來的晚，d擋下市區雖然能感覺比柴油快，但是反而溫順許多，控制油門踏板別超過1/5（基本就是點一點兒）的話，感覺和v6 2.4版本沒什麼區別。平順安靜，動力線性不突兀，排氣聲浪也一點沒有，可以完美當個家用或者商務車開。
一旦油門給深一點，轉速到3000，整個車就換了個精神勁。v10的轟鳴和超跑級的排氣聲浪，275寬胎的胎噪，隨踩隨有的動力，反正我腦子裡的念頭就是，停吧停吧，再踩就起飛了。這個車就進入了我之前說的「不敢踩到底得悠著點」的型別。
反正市區我從沒超過過1/2油門。臨近紅燈換擋撥片一擋一擋減下來，聽著真舒服。這種動力完全過剩的車最大的特點就是70再加速和150再加速基本乙個感覺，你就覺得任何時候都有信心一腳油起飛。
一上高速這玩意就徹底撒歡了，基本無視一切好吧，什麼335 gti 光屁股卡宴（不帶s gts turbo那種），來乙個滅乙個，簡直是低端效能車殺手。和頂級效能車也有一戰之力，m5 帕拉梅拉turbo來了你捨得踩也不至於只能吃灰看不見尾燈，勉強是跟得上的。碰見超跑就完了，r8 小牛之類的還是留給大哥rs6去剛正面吧。
最主要是低調，這外形誰能想到引擎蓋底下放著那麼個怪物？除了4出排氣和銀耳朵再沒有任何標識了。開這貨最愛乾的就是打臉裝逼小青年，開個gti啊328啊路就放不下他了，上高速各種挑釁的，覺得你4出是自己改的的，一腳油到底直接教做人。
當然絕大多數時候我還是不急不躁的開。定速巡航130油耗13、14，還是比較感人的。不過考慮到大肚量和那年代的科技，也就忍了。
說到具體的體驗差別
油門到底副駕駛反應
a6—哎你這車動力不錯啊，這小推背感
s6—哎呦臥槽臥槽臥槽臥槽臥槽這尼瑪
s6帶妹子版—啊～～～～～～（閉眼中）然後動手了
過隧道a6—正常過
s6—嗚～～～餘音繞梁一分鐘
和人約車
a6—某人：「走啊x村高速來回，輸了請吃飯」
s6—某人：「臥槽大哥你又加完油沒錢吃飯了是吧？」
錢包狀態
a6—嗯這月還行，剩的錢夠買雙鞋了
s6—媳婦，大哥，姐姐，行行好吧，吃一禮拜白飯了
不說了，我加油去了;)
2樓：老何來學習
簡單來講，同款車型不同排量，完全就不是同一款車；
S5 3.0T發動機，夠強悍吧？試試4.2的RS5，差距大了去了,V6和V8就不是一回事。
3樓：
夏天下午4點，怠速等人狀態：
2.5自吸睿翼：啊熱熱熱熱熱呼空調真棒——
1.8TTiguan：啊熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱呼我還是開窗吧
4樓：
Wrangler3.0 起步深踩一腳油，感受：哦。
Wrangler3.6 起步深踩一腳油，感受：矮油？
道奇酷威 2.4 起步深踩一腳油，感受：哎算了吧何苦為難自己……道奇酷威 3.6 起步深踩一腳油，感受：美帝大排量萬歲萬歲萬萬歲這尼瑪才叫車！
大切3.0 起步深踩一腳油，感受：呵呵。
大切3.6 起步深踩一腳油，感受：誒？可以啊。
大切6.4 起步深踩一腳油，感受：大哥我下次再也不敢了……說正經的，離開匹配度談排量沒啥意義。
另外看題主描述說polo1.4……
感受是……這車（1.4版本）當時重新整理了我在很長一段時間，對小型車的動力下限……
開1.4的polo/晶銳，從紅綠燈起步，開上限速80的橋，這個提速過程簡直就是煎熬。
到了80馬上開起定速巡航，再尼瑪不想踩這油門了。至今心有餘悸……
5樓：James L
我開118d，有次路上偶遇乙個1m，腦抽了想試圖秒一下他。
就在等紅綠燈的時候掛擋踩離合轟油準備彈射起步。變綠燈之後伴隨著後輪的打滑還是領先了乙個車位，然後迅速地被超過連尾燈都看不見了。
6樓：田田
樓上基本都是同款發動機比較，排量差距略小。
我這來說一下差距比較大的同一款車輛，就是土澳的土炮holden。其中一款是v6 3.6排量發動機還有一款是v8 6.
0發動機。汽車地盤變速箱外形都是一樣的，可以說不同的地方就是發動機不同。下面是舊款的外形。
一般區分方式只能從後方排氣管，v8是四個，v6是兩個。
當然了，第乙個不同就是聲浪了。v8的聲音v6還是比不了的。
第二個當然就是動力了。v6只有210kw，v8是270kw。生動點的比喻就是v6踩到170可能就感覺不到推背感了，v8可以踩到200以上。不過在01 差距不是太大，因為v8沉。
當你車上坐著四個胖子，開著空調愉快的走在山區自駕遊的路上。乙個上坡超車就是動力區別的最大體現。曾經2.0的小車在乙個限速100的上坡油門踩到底速度從100降到了70。
7樓：周先生
還真是.....
之前開過520 沒啥感覺
昨天開了 M5 稍微用力就漂移了
我想最大的區別就是激烈駕駛時死亡的機率大小把？
520 馬路上正常無冰雪怎麼開都安全
M5 同樣的路想著的就是別漂移別失控別甩尾
8樓：王若楓
桑塔納1.6和1.8差不多。
夏利1.1和1.3差很多，1.3的明顯有勁兒。
五菱麵包車0.8的跟1.0的就像完全不同的兩個車，1.3的是第三個車。
Magotan1.4T跟1.8差不多，猛加速的時候1.4有滯後，1.8沒有，這兩個跟Magotan3.0比就沒法比。
帕薩特1.8T比2.0感覺好一點。
現代1.6跟1.8完全是兩回事。
哈弗2.5是越野車，比這個排量小的每一款都不是越野車。
皇冠大小排量開起來幾乎沒區別，仔細感覺的話，處處不同，讓你覺得大排量的那個多燒點兒油非常值得。
9樓：
Chapter 1
起步比如某一天我腦抽，想去找乙個卡宴S的麻煩..
紅燈讀秒
3 2 1
離合手剎一起放，嗯很好輪胎奇蹟般的沒有打滑.繼續添油上6000轉.
切二檔 OY 完美換擋繼續添油
旁邊卡宴過了大概0.5-1秒起步沒什麼聲音過路口之後50公尺處默默的超過我了...
Chapter 2
超車現代朗動 G4某一段
發動機再嘶吼，聲嘶力竭....
旁邊車添了點油
臥槽臥槽你不要這麼壞行行好讓我過了吧...
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