1樓：工光軍
直接拉，看停車的具體位置決定拉多少格
手剎下面是乙個棘輪，這玩意的耐用度高到你發動機廢了兩台都不可能壞，咔噠咔噠的聲音就是這個棘輪發出來的。你去汽修廠看到的液壓公升舉機也有這個機構，在外力作用之前卡好剎車不松。
按住開關拉和直接拉帶來的剎車力是一樣的，但是沒有彈力的鋼線會在使用過程中把手剎把手下面的鬆緊螺絲搞松，雖然這個東西調節也不是很麻煩（對於沒有扶手箱的車子來說，有些車要拆扶手箱），但合適的拉力會極大的延緩這個螺絲鬆垮的時間。鬆垮帶來的問題就是你按下開關後手剎的彈性會下降，可能會卡在最後一格或兩格上，進而引發剎車過度磨損。
我一般駐車只拉3格，停在坡道上拉5~6格，不過不同車輛的棘輪密度不同，隨著剎車的使用剎車拉線給的剎車力也不同，這個值是動態的，要自己感覺一下。
為什麼我知道的這麼清楚？因為以前我只拉1格駐車，車子掛D檔踩油門是會走的，結果我媽就這麼開了15公里回來，後片都燒了，後來才改了3格，輕踩油門只會報警不會走……
2樓：往事只能回味
第二種方式會好一點，不要講手剎拉到盡，想放手剎時沒有餘量很難放手剎，但是現在電子手剎的很多了！只要輕輕一扣就行不是更省心更方便
3樓：西安萬通汽修小姐姐
1、傳統式
目前，大部分車主用的都是這種傳統的機械手剎。它的位置一般位於駕駛員右手下垂位置，方便操作。
喜愛操控的車主對手剎的使用可能更頻繁一些，漂移也會用到手剎，它主要是用來鎖死傳動軸，鎖死兩隻後輪的。
2、腳踏式
這種腳踏式的就是我們通常所說的「腳剎」，雖然叫腳剎，其實也是「手剎」的一種。
腳剎在B級車上應用的比較多，原理和傳統手剎沒有區別，只不過變成了用腳踏板來控制。
3、電子式
電子手剎一般配備在中高階車上，乙個小小的按鍵就能啟動和關閉手剎功能。電子手剎最大的優點就是美觀方便和節省空間，不過就是對於喜歡操控駕駛的人來說，電子手剎無法做漂移不免有些遺憾。
4樓：Ryan
我只有在賽道上玩漂移的時候會用方法2，因為要精確且迅速地控制後輪的制動力大小。一般通勤和停車都是方法1。
你是在乎手剎壽命吧？沒有必要就不要次次拉滿格。平地情況拉個30-50%，有坡度的再酌情增加，一般用到賣車手剎線也不容易松。
5樓：楊彬
問題不大，都可以。推薦直接來。
我自己嘗試過多種方式，最後習慣第一種，簡單粗暴直接來，伴隨著一陣咔噠咔噠，這就是機械的樂趣、駕駛樂趣（電子手剎沒有/笑）。
然後機械其實比想象的要結實的多，沒那麼脆弱，耐操的很，咔噠10年不在話下。直接來的話也更有手感，不會過緊也不會過鬆。注意過緊也不好喔~按住一提其實還挺容易過緊的，過緊可能下次就解不開，因為放手剎的時候，需要向上提，解除卡扣嘛，過緊就拉不動了，強行蠻力有機率崩斷...
平日平地上問題都不大，手剎沒多少力，但是停下來的狀態吃上點力，基本沒問題。
坡道上就要注意了，坡道上停好熄火，拉完手剎，最好掛上檔（手動擋）。上坡1檔，下坡倒擋。
平日裡不建議停車後掛擋，看到過一些up主會建議這麼操作，我不建議，原因是會增加變速箱損壞風險，自動擋慢走不送~
6樓：大象哪裡走
用方法二吧，按住鎖止鍵往上提，這種方式提拉過程中是不會鎖定車輪的，也不會有什麼阻力，可以輕鬆拉到最頂，最後鬆開鎖止鍵即可，某些情況下松鎖止鍵和剎車後，車身會略微有晃動，這都是正常現象。
方法一的話，一開始就有鎖止力，但因為阻力和個人手感問題，有時候不容易達到鎖定最大力，斜坡有後溜的風險。
停車後掛檔拉手剎真的可取嗎？
考駕照的時候明確規定，停車要拉手剎掛一檔的。它拖車是它的問題，你不可能停個車就是為了讓別人拖的吧？別一檔後，可以防止因為手剎不靈，或者坡度過大溜車 早期鼓剎很難用，現在盤剎好多了幾乎不會溜車，但我覺得這仍然是個好習慣 另外，不同意前面人說的對傳動系統有磨損之類，一檔本身是沒有同步器的，即是齒輪直接咬...
問一下，停車是要先掛空擋再拉手剎，還是先拉手剎再掛空擋？
Ryan 額滴上帝啊，怎麼那麼多停車掛空檔滴？我開手檔 離合踩下，剎車停穩 拉手剎熄火 平地或車頭朝上坡，掛一檔，否則掛倒檔 走人鎖車 自動檔剎車停穩 掛N檔拉手剎 熄火掛P檔 走人鎖車 內涵段Tv愛的律師 我的建議，停好車，左腳踩離合到底，右腳踩剎車，拉手剎，掛空擋。為什麼這麼操作呢？其一，科目三...
行駛中的自動擋汽車如果突然拉手剎 或者突然切換到 P 擋 R 擋，將會是什麼情況？
粉色犀牛 自動擋行駛中突然掛倒擋，什麼事都沒有，廠商設計的時候就考慮了這種誤操作的情況。行駛中拉手剎，如果是機械手剎，會制動，跟踩剎車一樣，但是速度高的話，因為手剎只鎖兩個輪子，所以車會側移，搞不好要翻車。但是如果是電子手剎，一點事沒有，因為電子系統也考慮了這種情況了。 觀山道人 有次跟朋友出行 u...