1樓：潘鐸
我買的就是領克01，不明白追求這個低扭幹啥…是爬坡能用到，但是追求300的低扭是怕滿載上大坡上不去？這是全家出門爬山去了麼…日常駕駛1400rpm很少啊，紅綠燈加速起來差不多轉速會在2100換擋降到1600左右，說實話我感覺確實舒適模式已經發動機隨叫隨到了，ECO模式確實肉出翔，除非大力使勁踹他，還在磨合期我也沒試過運動模式，但是我感覺買01也不是衝著嘣04去的啊，有那錢買03或者03+也算個效能車，01是家用車啊……所以糾結這個是為了個啥呢
2樓：vors
是這個測試方法有問題。
2000轉保持3秒，必定不是油門全開。噴油量是看油門的。所以這時即便渦輪滿壓，噴油量也不是最大狀態，為了維持這個轉速，噴油量不會很高。所以測試開始是進氣量最大，噴油量較低。
之後開始增大噴油量，扭矩開始攀公升。扭矩我們一般是看時間的，基本上瞬間踩到全油門，6-800毫秒左右到最大扭矩已經是相當好的發動機了。這些圖都不是時間座標，所以這個不得而知。
正常的測試方法都是從當前檔位可以維持的最低轉速開始測試（可能900可能1000），那麼1400達到最大就是最大了。還別說這個測試是馬力機，哪家主機廠發動機台架標定會用馬力機呢？我是沒見過
3樓：陳浩
我感覺汽油機廢氣渦輪增壓發動機在普通正常駕駛狀態下，和同功率同扭矩的自然吸氣發動機駕駛提速感覺還是有相差的。所以家用正常使用自然吸氣發動機，特別是反置自然吸氣發動機在使用中更加舒適實用。要買渦輪請買雙增壓、電動加廢氣增壓的（比亞迪系列）。
要增壓爽買柴油機，市區開猛如虎，高速也將將夠，油耗還低。
4樓：長名
1400轉是發動機標定，不代表上路能踩出來。所有發動機在扭矩平台的最低轉速就想達到實驗室的扭矩是有條件的，而且基本上是實際中不可能達到的。就連馬力機上測出來的2500轉扭矩300，實際上了路也踩不出來。
但是造車的時候，扭矩平台依然是越寬越好，就算達不到實驗室資料，也會反映到駕駛體驗上的。
5樓：
類似問題不是在長城上面吵過一次了麼，在轉轂上測個啥的最大扭矩啊？？？？？
覺得動力不對的，搞輛車，找個懂的人，把發動機拆了裝台架上，搞定線束拉個淨功率，拿這個資料說話。測試方法見標準GBT17692-1999
除此之外什麼車友的感覺，證據，包括所謂的馬力機，都是扯蛋。
可以結案了...
6樓：
拿乙個已經標定好的零售車，在無法更改ECU設定的情況下，在馬力機當然不可能讓發動機工作在最大扭矩的最低轉速下。
為了在1400rpm的情況下達到最大扭矩，需要發動機保持這個轉速跑上兩三秒或者更長的時間(其實到這裡，這件事便已經不實際了：連續幾秒鐘維持轉速不變，並讓負載隨著扭矩提高而增加)，在乙個標定好的車上，會發生這樣的問題：
1：這個渦輪遲滯能忍？
2：如果要加速，轉速在兩秒之內早就可以抬到三四千轉，或者更高，以提供大得多的功率。1400rpm能提供的功率打死也不過44kw。
3：如果沒有加速要求，1400rpm+此時的最大扭矩顯然也不是最高效區間，對應功率的實用工況一定是乙個轉速更高，扭矩更低的轉速，這樣不僅效率高，也能和變速箱的變速比匹配。
做BSFC圖時，控制系統肯定可以將發動機設定至任意可能達到的工況，這個時候就能調出宣傳冊提到的1400rpm 300Nm了。
前段時間我做了個估算：
條件：爬乙個坡度平穩的斜坡，車速恆定，車速60kph，發動機轉速1500rpm，期間油耗穩定在11.5L/100km。
用發動機的BSFC圖估算出扭矩在175Nm左右。
雖然從原理上，讓變速箱提高一檔(變速比提高30%)，對應發動機轉速降低到原先的77%(也是1150轉)，扭矩增加30%(230Nm)是完全做得到的，但車輛標定時一定不會選擇這個傻缺的做法：既沒有給扭矩留出餘地，效率不高，這個轉速用最大扭矩還容易爆震。
對2.0L的EA888 Gen3來說，紅圈位置所示的230Nm @1150rpm完全可以達到，但實際上車輛會選用紫色圈所在的175Nm @1500rpm的工況
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