1樓：
這是個很好的發展的方向。現在擁擠的城市以是在超容量執行，車輛太多，停車已是車主的頭等大事，買車，停車，保險，車輛保養，養車的費用是一筆不小的開支。共享汽車彌補了共享單車的不足，也是減少未來城市車輛數量的一種方法，只要合理規劃，布局，實施到位的話，市民肯定會支援，就像現在的汽車租債連鎖店一樣，如在株洲辦理租車手續，在海南都可異地拿車，很方便，誇省市連鎖是很不錯的發展前景，也是百姓需求，所以我看好這專案。
2樓：文國la
成都。gofun車的停車網點很多，住的地方和公司都有停車網點，上下班開共享汽車很方便。缺點就是車太少，經常找不到車。
租車和還車很方便，有新能源車0.3元一分鐘，有自動擋燃油車1.2每公里。
3樓：嘻嘻佳I
廣義的汽車共享市場包括長租、短租、專車、拼車、分時租賃、P2P租賃等，其中長租和短租屬於傳統的共享出行交通業態，專車、拼車、分時租賃、 P2P租賃是近幾年湧現出來的新興移動出行模式。據前瞻產業研究院資料顯示，中國短租車輛保有量達到17萬輛，預計未來五年將以11%的復合增長率穩定增長，預計2023年將達到約28萬輛的市場規模。到 2020 年，全球將有 2600 萬人註冊使用汽車共享服務。
假設每人每日由此產生的交通費用為 10 美元，對應市場規模約為 950 億美元。汽車共享是共享經濟的代表，降低出行成本的同時，為車主創造收益，優化社會車輛配臵和利用效率。汽車共享將提供有別於公共運輸和自駕出行的差異化出行服務，經濟性和便利性突出，未來將躋身主流出行方式。
4樓：兔八哥吃蘿蔔
有共享單車的前車之鑑並且共享行業的泡沫碎的也已經七七八八了而且共享汽車的門檻比單車要高不少，而且現如今駕照擁有率和車輛擁有率相差還是挺大的，所以這個行業在一二線城市還是比較有前景的，比如一些有了駕照的大學生帶著女朋友開車去玩什麼的都是共享汽車可以應用的場景（估計這也是共享汽車主要的應用場景）。
我在北京，也曾經使用過一次共享汽車，從昌平到T2航站樓。然後再從航站樓會昌平還車。總的來說體驗還是不錯的，因為那會兒滴滴專車沒有了優惠反而共享單車會便宜很多，73公里，4小時15分鐘，145塊錢。
就是還車的停車場裡家還有一段路，有點折騰！
在三四線城市共享汽車的應用場景就不多了，像題主說的，家家有車，還占用停車位，誰會沒事兒乾去開共享汽車。
如何看待共享汽車品牌PonyCar？
不想說什麼 這家現在和其他電子能源車公司戰略合作了，所以車輛的鋪設應該比較多，所以很多人有租車需求的人都使用過他們家的車，但這家公司的運營團隊讓人不敢恭維，首先他們的系統不是那麼的穩定好用，在還車的時候特別容易宕機，而且設定很不職能，對於使用者來講非常的不友好，而且當你聯絡客服解決問題的時候，客戶沒...
如何看待共享汽車這一工具
榮官 其實共享汽車的概念和願景看著不錯，但目前從實際情況來看，有幾個問題需要注意 一是如果是新能源汽車，車機和電池技術急需突破，不然路上還是不方便。甚至有種說法是有企業挖空心思就為拿國家補貼，經營慘淡。二是停車網點的分布與規劃，未來可能需要與大資料類公司或者智慧型停車相關單位實現異業聯盟，畢竟城市化...
如何看待寶馬 賓士 奧迪成為共享汽車？
樹懶先生愛敲程式碼 作為乙個看客來回答這個問題，關於共享的概念，其本質就是租用嘛，我個人並不看好這個共享寶馬，有這麼幾個問題。1.成本問題 寶馬這種奢侈品汽車拿出來共享，在當今中國的素質水品下，我只能說這個公司的膽子很大，寶馬的維護費用，油費，事故維修費，還有一些維護人員的薪酬支出就是一大筆高昂的費...