汽車加油不應該加滿麼？

1樓：唐山萬匯吉利

燃油幫浦確實是靠燃油來冷卻的，但不存在你們擔心的情況——既然可以吸燃油，當然也可以順便冷卻，吸不到燃油了，就沒法冷卻了！既然吸不到燃油了，車子肯定就開不動了！車子點不著火，燃油幫浦根本只在通電瞬間工作一下。

所以，不存在你說的經常遇到，因為不存在這樣的工況。

2樓：雲仙兒

這類文章竟然也能瘋傳起來，這問題有專業的知友給出詳細的解答了，我說說外行人之前擔心的油耗問題。

就是我們平時開車加油的時候，到底是加滿的還是去加半箱油的，這之前也一直是網上熱議的話題，很多司機理所當然的會認為加滿油會增加自身的重量，油耗會有所增加，其實要說這種影響啊，可以說微乎其微，省不了幾塊錢。

那麼我們應該長期把油箱加滿嗎？

當然並不是的，長期把郵箱加的過滿，會使得汽油揮發，進入活性碳罐管路，造成你的車碳罐的工作能力下降，嚴重時甚至失效，之後就可能造成異響，什麼怠速不穩、加速乏力、愛熄火、不易啟動等些問題。

總而言之，在市區內駕駛，吧油箱加個七八成就可以了，如果你要跑長途，把油箱加個九成，也完全可以了。

3樓：驗車官X

我個人覺得，如果跑長途的話，那是應該加滿的，但如果僅僅是在市區內行駛的話，完全沒有必要，每次加油加半箱就好了。因為過多地油，會導致整車質量增加，油耗也會公升高。

4樓：liuh

加跳槍既可以了，然後跑到一定的公里數，跳黃燈提示油量低時記得這個數，然後就這樣加油，這個習慣保持十多年了，不要太計較油箱加滿中耗油的SB問題，跑沒有油了，半路拋錨，讓你苦逼的加油過程你會終身難忘，如果燒了油幫浦，你費心省的油錢都灰飛煙滅了。

5樓：季風

油箱設計有10％的冗餘量，你以為的加滿其實只是到油箱刻度線那個位置，油槍伸進去的那個地方到油箱還有一部分容積，大概五六公升的樣子，說油箱加滿車重油耗增加完全是扯淡，油比水輕，頻煩去加油不浪費時間嗎？

6樓：0917zhu

作為一名汽車零部件行業的機械狗，我也來湊一波熱鬧。

以下回答基於內燃機車型，不包括混動車型和新能源車型。

首先回到乙個問題，汽車如何進行加油？

汽車都有個油箱，油箱是乙個由多層材料製作而成的「密封」箱體（由於汽油在常溫下的揮發性就極強，所以不能做成完全密封，需要和大氣進行及時的氣體交換）。我們在加油時，汽油會順著加油管進入油箱內部，油箱內部的液位會逐步上公升，油箱裡面的氣體也會從閥門處排出，經過管路到碳罐，被碳罐吸附乾淨之後排放到大氣裡面。隨著液位的公升高，當液位達到閥門的某個位置時，閥門會自動關閉，就不會有油蒸汽排氣，油箱內部壓力會逐步公升高，加油管內部液柱高度也會上公升，最終當加油管內部油液高度碰到了加油槍頂部時，會觸發加油槍的跳槍機制，就會產生第一次加油槍的跳槍。

這就是你們在加油站裡面看到的，一直在加油，突然加油槍跳槍的原理（不包括那種加200塊，加油機強制自動跳槍的情況，這裡只是針對那種一直加油加到滿的情況）。這種就叫額度容積。此時其實是可以繼續補加的，你按一下加油槍，還是可以加油進去的，但是OEM都有特殊的閥門和規範，去控制這個補加量，一般只能加很少一點，各個OEM的要求不一樣，但是所有OEM都是應許補加，但是補加量不能夠太大。

2. 加滿有什麼危害？

首先，如果只是加到額度容積，就不繼續加了，這種其實完全沒有問題，汽車就是這麼設計的，而且一般情況下，額度容積比OEM宣傳的廣告容積要小，且都是經過很多實驗驗證，完全沒有問題。

再者，如果加到額度容積之後，進行了多次補加，比如進行補加個10次，再多也加不進去了，因為補加次數越多，你會發現，你一按加油槍，就會跳槍，因為加油管裡面的油已經碰到加油槍頂部了。

我個人不建議進行太多次補加，進行2-3次補加是沒問題的。如果進行補加次數太多，油箱裡面液位太高，會觸碰到油箱裡面最高位的閥門的關閉線，導致這個閥門也關閉了，此時油箱裡面是沒有任何排氣通道的，如果出現一種最苛刻工況：

加油站在你家對面，你在加油站加油到額度容積，之後又進行了很多次補加，然後開了100m到家，停車在乙個30度以上的斜坡上，然後你正好又出差了，半個月之後才回來，此刻又是夏天。那麼恭喜你，你個車的油箱，就會像氣球一樣，溫度高的時候，會膨脹，因為沒有任何乙個排氣的通道。但也不會有什麼危險，因為這個壓力很小（油箱都會經過內壓爆破試驗認證，那個壓力比這個壓力高很多），另外，只要汽車開起來，油幫浦開始抽油，內壓會裡面下降，總結下來，其實也沒啥危險。

特別需要注意的是，這4個條件全部滿足才可以：1.多次補加之後只開了很短距離（如100m），2.

停在乙個大坡度上（30度），3.長時間停車，4.高溫（夏天）。

只要這4個條件乙個不滿足，就沒有問題，隨便加，沒關係，你的油箱很結實，不會膨脹也不會炸。再次強調，就算4個條件全部出現，你的油箱也不會炸，只有出現肉眼可見的膨脹，絕對不會炸，油箱廠會進行內壓爆破試驗，那個壓力和這點油蒸汽產生的汽油，都不是乙個數量級，完全不需要擔心。

其實加油的多少，和你汽車上面油表的顯示，完全是兩回事，這個以後有機會再說吧。

總結：加油至額度容積，或進行少量補加，沒有任何問題。如果進行很多次補加，也是沒有問題的，只有一種最苛刻工況，會導致油箱變形，但是基本沒有危險。

7樓：來濱海吃海鮮

每次我加油加到跳槍後，還要繼續加個10多塊錢。

油表上的指標是超出第乙個格前面一點點，這時開車，油表是不降的，大約開了3、40公里，油表指標才達到第一格起跑線，我超喜歡油表在第一格起跑線之前的感覺！

油箱不加滿，在我這裡是不存在的！我要加得它要漫出來！

方向盤也是經常打死的！

沒毛病。

8樓：Age

建議：最好別加滿，留個餘縫。

今天開車去市裡，低速突然連續闖動，D檔剎停怠速不穩，一直700到1000波動，一瘸一拐去了汽修店，大哥檢查結論是加油太滿，開關電磁閥進油了，為避免這個還是留點量吧。

9樓：cyclelife

要是十年前問這個，

我的回答是你們看f1比賽看魔怔了？你還講究進站加油策略？是輕車快跑還是重車減次數？你車多重？

現在問得話，我的回答是，連f1比賽都禁止加油了，得發車前加滿，你還怕加滿有毛病？

除非你不怎麼開車，加滿一箱油乙個月跑不完，不然我的建議盡量是少進加油站，進去就加滿。

10樓：何不食肉糜

反正我家車都是猛艹的，買車時候耐不耐操是個重要的考慮點，上一台車開了20來萬從來沒在意過細節除了換過輪胎雨刷剎車片正時皮帶火花塞這類的消耗品別的沒有過問題。

11樓：恩恩的親爸爸

中國很多開車的人都非常搞笑，事關生死的汽車氣囊數量，主被動安全怎麼樣不關心，事關行車安全的變道打燈，遠近光切換不會用，交通法規拐彎讓直行，輔道讓主道不知道，卻整天關心加油加滿會不會不安全，車門子關門聲音好不好聽！

都說九年義務教育早就普及了，我怎麼就感覺不出來呢？

看了很多答主從專業角度，從汽車工程角度，從加油站汽油角度來解釋這個問題。其實我覺得大可不必費這個勁，有了車卻能在這個問題上糾結的人，你說的越專業他越聽不懂，甚至越糾結！這根本就不是認知水平的問題，這是智商稅的問題！

12樓：Aoelus

國內汽車發展雖然遲了點，但也有幾十年了，特別是近十來年，有車的人越來越多，考駕照的人都有幾個億了，但關於汽車的認知怎麼越來越低？

看看這些問題，還有那些基礎知識缺失的，真是一種奇特的現象！

13樓：第七地區

什麼關不關空調，掛不掛空擋啊，加不加滿油啊什麼的，為何總有那麼多人把廠家當傻子呢。。。

你說加油不加滿，車重輕省油，還算有些道理。你說傷車還容易火災，汽車又不是剛研發出來的新產品，那麼多代改進下來的，這麼明顯的缺陷廠商不會改？就算有幾家不改，其他廠商也會有改的，然後作為賣點大肆宣揚。

真改不了的，像這種安全隱患級別的缺陷，也一定會有提示和標註，難道車商就那麼篤定他的客戶都能看到網上流傳的文章？

14樓：特立獨行的豬

一定要加滿！一定要加滿！一定要加滿

重要的事情說三遍？

這個我太有發言權了，從買了車以來我每次加油都是加滿，從不看油價，不看加滿要多少錢。

後來生意不好做了，從第一次加300，到200，再到100。最後把車給賣了。你看只要有一次沒加滿就有後面無數次，到最後連車都給賣了

15樓：gesangbadeng

本人十八線以外的小縣城，好了開始說我怎麼加油的吧，我有一輛伊蘭特，每次加油跳槍那是基本操作，我更喜歡跳槍以後再加幾十塊錢，加油站太忙我就多加一二十吧，不忙讓我慢慢加最多一次跳槍後我至少多加了五十塊左右吧，我很喜歡特別是長途，油針一直不掉的狀態。

16樓：被雨淋溼

其實汽車沒那麼矯情，一款車從研發到量產，廠家都會在各種極端條件下反覆做試驗，所以，只有你在遵守交通法規沒有危險駕駛的情況下都是安全的

17樓：張林

我加油一般會加到90%左右，我自己的車60公升的郵箱，一般我加到50--55公升之間。

我直觀感覺，加太滿不好，沒有啥科學依據，純自以為是。

18樓：

作為車企一線的燃油系統工程師，我完全負責人的說，去加油站加多少油全看心情，車主能遇到的情況都應在系統設計時考慮的範圍內。

19樓：zzxiang

汽車是普通老百姓能接觸到的可靠性和耐用性最好的產品了！這種問題，在設計的時候都考慮過了，老百姓把好方向盤遵守交規好好開車就行！

20樓：段可

一直都是加到跳槍，反正都是要加，節省更多時間。

跳槍之後還能加多少？經常是亮紅燈了去加油，跳槍380多，然後每次都是工作人員給湊四百。第一次還有點擔心，加油站的說，放心，再加二十都沒事

加得最多的一次，還沒亮紅燈，四百現金，加油站那哥們懶得找零，360多跳槍了，硬生生加到四百。還一直往油箱口瞅，我說要不要打火機照一下看看滿了嗎→_→

21樓：孤魂殤夢

我家原來的那輛03年買的polo，加油都是自己加。每天油箱裡的油都是加到加油口的，我爹還按油箱放氣鈕放掉氣接著加，就這樣這輛車開了30萬公里。就被我爹賣了，至今還在路上。

那輛車就是我的童年。

22樓：竇小智

作為掌握了大質量資料的質量工程師來解答一波：從我們掌握的資料來看，長安汽車截止目前銷售的1000多萬輛車中，尚沒有收到任何關於加油多少而導致的汽車使用問題，只要保證不要油量太低在路上拋錨就行。

想怎麼加怎麼加，不要管那麼多！哪有那麼多時間研究這種破事啊！

再說，作為廠家，我們已經把低油量、高油量及各種油量都做了大量的驗證，你們就放心用吧，加油到跳槍、跑到亮燈、一次加50、一次加100，隨便怎麼玩！

～～原理講解：

油箱裡面有個燃油幫浦，工作原理跟潛水幫浦一樣，但這個燃油幫浦基本只在有油的情況下工作。燃油幫浦並沒有完全浸沒在燃油中，上面是安裝在油箱殼體上的，下部直接壓緊在油箱底部。

國六排放因為對油箱保壓時間和燃油蒸發的要求比較高，對應的燃油幫浦已經沒有回油管了。

燃油幫浦下部吸油，上部管子輸出到輸油管，輸油管再到發動機高壓油幫浦，多餘的燃油部分通過回油管送回油箱。在汽車通電瞬間大家都會聽到乙個電機運轉的聲音，就是燃油幫浦在工作，確保點火時候發動機第一時間收到燃油，這個時間只持續1～2s；當發動機持續工作的時候，燃油幫浦也將持續工作、幫浦油；當發動機停止工作後，燃油幫浦也將同步停止工作，回油管裡面部分回油通過壓差自然回流到油箱。這期間，燃油幫浦工作會發熱，但已經本身要幫浦油，可以通過燃油帶走熱量實現散熱。

但實際上並不會存在這樣的情況。為了確保燃油幫浦不空轉，燃油幫浦只在通電瞬間提前工作，其餘時間都跟發動機同步工作，沒有油發動機肯定不工作，所以不會出現空轉！另外，廠家也不會允許在燃油箱有過熱源！

吸油不足的情況也不會出現——在燃油不足的時候，首先會亮燈提醒你該加油了（長安汽車亮燈通常還可以跑50～80km，具體要看你的油耗），如果你實在要摸一下底線，請帶著身份證、寫好情況說明、帶著金屬燃油桶，去加油站加20L油隨車帶著備用（作為廠家，我們經常這個幹）！在油箱最低位的時候，發動機、燃油幫浦都會出現發吐的情況，整個過程只能持續幾秒鐘，之後肯定會熄火，再多次強制點火將導致淹缸——發動機火花塞、噴油嘴都被燃油糊住了，沒法再點火了，只能開蓋換火花塞、甚至噴油嘴！你損失大了！

～～對題幹中燃油洩露的解答：

實際上只要你加油的時候不溢位來，是不會有其他洩露風險的。國家法規專門有油箱蒸發要求，也就是油箱密封性是有專門要求的，確保洩露和保壓、確保燃油不會大量蒸發從而汙染空氣。所以也不存在什麼加多了會有味道、影響健康、致癌之類的說法了。

再者說，對應的蒸發、洩露跟加油多少也是沒有關係的…

國六排放相比於國五排放油箱蒸發性嚴格了65%，也就是油箱密封性、保壓性要加強65%

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