1樓：絕世小擼擼
當然是注意你的存款啊。
有了存款之後幹嘛呢？
當然是找人交學費啊。
交了學費還學不會？
證明你交的不夠多啊。
等你交了那麼小到十萬八萬，
大到幾十上百萬。
剎車避震輪轂都換了好幾套的時候，
相信我你不講門清，
至少也大概知道這些東西該怎麼選了。
你跟我講你沒錢？
沒錢玩什麼改裝。
你問，難道改裝對萌新就真的這麼不友好嗎？
我想告訴你，就是這麼不友好。
對萌新來講，真的無腦充名牌就好了。
名牌意味著有品牌的保證，也就意味著有二手價值。你就算用著不適合，還能賣出去回一波血。然後接著交學費。
你問，難道就沒有低成本的改裝方案和配件嗎？
我想告訴你，雖然我不否認大品牌的改裝件都有品牌溢價，畢竟人家做產品是為了賺錢的。
但是你不想為品牌買單，你自己有能力搞個鍛造機來給自己做套輪轂嗎？再次也得買套旋壓裝置吧。車床這些什麼的就不說了。
能力都先不說，你一套整下來會比直接買名牌便宜？我們再說改，國外一堆鬼佬腦洞齊開，可以自己動手進行各種魔改。什麼焊接車體，改變車身結構，然後用別的車的避震啊，都是常規操作。
(注:在國內這些行為是犯法，本人不對此承擔任何責任)。例如我這種小白，自己的進氣集氣箱都是先拿紙板量好畫好，再找鋼板切割焊接的。
你沒裝置至少也要有手藝吧。
你說，那有些某寶上面的貨都挺便宜啊。
我想說，如果他真的花了大資金去研究，他可能會很便宜嗎？
比如名牌的避震兩萬，一些台灣的一萬，某寶三千。你真的敢用？反正我是不敢用。
本來想隨便講一兩句，結果又一下子不小心寫了這麼多。
萌新的心態我很理解，因為大家都是從這種階段過來的。當然這些商家更加理解，就是看準你們想便宜的心態，那個韭菜可以割了一輪又一輪。如果你省吃儉用來套某B字開頭的品牌避震，大概率在避震這塊別人已經沒法割你韭菜了。
以上，自己衡量。
2樓：lll
我的淺薄理解（本人入門級，現在S4換了PS4S胎，OZ LEGGERA HLT輪轂，KW v3避震，300鉬頭段，一階程式，還有些外觀件兒，準備近期換個中冷和渦輪管）
萌新：剎車皮、輪胎（尤其是輪胎，價效比真的高，我原廠P0，換了PS4S，提公升明顯），外觀件兒（中網啊前唇後唇啊鴨尾啊這些的）。
入門：程式（一階，刷了不用換硬體的那種），輪轂（中國產大廠質量其實很過關），絞牙避震（kw、bilstein），防傾桿，方向盤（有車友換了R8方向盤，賞心悅目）
中級：程式（二階），配套的頭段，中冷，進氣，水噴等，剎車（剎車一定要選大廠的，不能圖便宜）
高階：程式（三階），直通頭端，全段排氣，大渦輪，鍛造件兒，賽車座椅（這個級別就是怪物了。。。）
3樓：小小知
1. 了解你的車，有個預期和計畫，要改到什麼程度,不要輕易改變計畫.不要去店裡讓老闆給你方案，要自己拿方案去改.研究透了，再改。
2.了解自己的駕駛水平，馬力再大，駕駛技術爛的一筆，就是給自己找麻煩，俗話說車比人兇。
3.有能力承擔因為改裝帶來的損失.
4.無腦說改裝車不如原廠的，也有一定道理。其實是個人的取向更傾向穩定，折騰累了，這是乙個過程，改的時候爽，到一定程度就空虛了（一般就是沒錢了）。
日常街道，佛系駕駛，我覺得沒有任何必要改車。
4樓：忠琳師兄
作為乙個從「改裝萌新」到「改裝新手」過渡過的人來說，這個問題再適合不過了。
前前後後折騰了差不多20多萬吧，自我感覺也才剛剛進到新手級別，姑且提幾個經驗，不算是教導，只能說是經驗之談吧。
1：如果你一年都去不了幾次賽道，那麼LSD、大尾牙這種東西，純屬浪費。我現在還記得我那台裝了1.
5wayLSD，加上大尾牙的FIT，在城市裡開的糾結，高速上開的轟鳴，以及收油之後的飛機螺旋槳聲。不要因為腦子裡的效能，就無視了日常的舒適。畢竟那只是腦子裡的，舒適可是伴隨著你每一天。
2：避震的話，有錢就KW，不是KWst，是KW，經濟比較拮据的話，tein saz就挺好。曾經我裝過一套前8後10的避震，賽道裡確實爽，但平時開，車子都是跳著走的，開個高速，稍微有個接縫就能把人給顛飛了，一點兒也不誇張。
副駕駛想放倒座椅躺一會兒？不存在的，腦袋擱不到頭枕上。
3：別迷信206，那個車我買過。不花個幾萬塊錢收拾加改裝，那就是個靈活點兒的QQ。
別天天想著幹瑪莎啥的，原廠車是真的不行。畢竟10來年前的東西了，開著是真難受。買回來的當天就退燒了。
4：排氣的話，兩種選擇，一種是只換頭段，要效能。另一種是換中尾，聽個響。
別全段了，要把人逼瘋的。要我說，弄個200目一換，其他都原廠，挺好的。進氣換個高流量風格就行。
5：輪轂，改剎車的話，注意輪轂能不能避開，注意它的J值、ET值，在論壇裡群裡多問問，別買回來了避不開剎車就難受了。另外是輪轂直徑，你要考慮到你的原廠輪胎還要不要，想不想用。
別買回來個大號的輪轂，還得配4條新胎。
6：說到輪胎了，首先是別買二手輪胎，除非特別信得過。不然的話，你根本不知道二手輪胎之前經歷過什麼。耐磨的話AD08就不錯，我還是覺得PS4挺好。
7：剎車我是真不建議改，要弄的話換套好點兒的剎車皮，把鋼喉換了，就行了。換那種大鮑魚，真沒必要。
剎車換了輪轂就得換，輪轂換了輪胎就得換。到最後發現車子高了又得換避震，真沒必要。
8：永遠不要和改裝店老闆聊你的車需要改什麼，怎麼改。人家開門做生意，肯定就是為了賺錢的。想聊，和車友聊。
9：改裝車，就是把車子從乙個出場的平衡，打破之後，做到另一種平衡。但是，極有可能你把原廠平衡打破之後，車子更難開了，怎麼開怎麼不舒服。
什麼帥啊、浪啊那都是嘴上說說，好不好開你自己心裡清楚。做到另一種平衡，是一件很難的事，錢另說，你真的會走很多彎路。
10：改裝車，不是越快越好，也不是越帥越好。我覺得，是在自己開著爽的前提下，越與眾不同越好，或者越乾淨越好。
B站有個up主，改了個鈴木浪迪，副駕駛上面吊了個桿子，平時開車在車裡遛鳥，也很愜意。
11：說到刷程式啊，這東西你得想好，賣車的時候，程式是肯定加不上什麼錢的，反而越原廠越能賣上價，而且你車上改的什麼亂七八糟的東西，能拆下來單獨賣最好單獨賣，因為擱車上是真賣不上價。除非遇到合適的人，就想要你這輛。
還有就是，程式可能不會對你的發動機有什麼影響，但對於別的東西可就不一定了。什麼噴油啊、點火啊、冷卻啊、變速箱啊、渦輪啊......牽一髮而動全身。
12：別沒事兒就想往你車裡塞渦輪，那東西不是買個鼓風機塞進去你車就快了，根本不是那麼回事。我朋友給他的FIT裡塞了個渦輪，快是快了，但高溫啊，打滑啊，三天兩頭往改裝店跑。
還有什麼座椅、方向盤、各種表、就不多說了。
總而言之吧，還是原廠車香啊。真想改的話，換四條更好的輪胎，換個更好的剎車皮，這還是不錯的。
5樓：一推就倒
1要知道自己為啥改
改就是因為他不適合你 ，改成適合你的。不知道的話就別動。
2要知道自己改成了啥
明確的知道自己裝上去的是個啥，打破原廠車平衡，失去了什麼得到了什麼。不清楚的知道或者人云亦云的事情要抱懷疑態度。
3文化基本上現在的改裝流派都有點歷史淵源，基本上你改的好都逃不出這個圈。了解歷史溫故知新少走彎路。
ps汽車最為工業藝術品你想給工程師改作業要掂量自己的能力。
安全第一
6樓：
關於改車，我不懂，我借寶地提出我的疑問，也希望有大佬能解答。
所有的疑問建立在改裝不是公升級而是變動。
首先我不明白為什麼改車，改車的文化背景在哪？改車的目的是什麼？
為什麼要改動力？原廠低功真的不夠跑的麼？刷了程式，對於你的駕駛有什麼幫助？
難道就是為了馬路競速麼？如果不是為了競速，那改起來的意義在哪？如果為了競速，那是不是無論從法律還是道德兩個層面，都是不被允許和不道德的呢？
為什麼要改燈？原廠燈光標準難道不是國標允許範圍內的麼？為什麼要改的更亮？
究竟是為了看清道路，還是為了晃別人的眼睛，還是為了讓別人看到你不是可憐的鹵素燈泡，是可憐的自尊和虛榮在作祟？
如果真的是把車開到非鋪裝路面的山溝溝裡，你為了能開進去也能開出來，體驗征服大自然的喜悅，這車怎麼改，我都覺得不過分。
如果就是為了炸炸街，崩一下零百，晃瞎對面司機的眼睛。我真的覺得無論是文化，素質，改裝水平，都完全沒有達到一種文化。
我對這方面了解的太少，厭惡的太深。希望有圈裡人能給我科普一下。我真心的認真學習。
7樓：回火星睡覺
個人覺得入改裝這個坑最重要的是自己想要什麼，細分路線非常多，但大類基本就是外觀和效能。
效能角度而言，最深得我心的理論是木桶理論，補齊一台車的短板，達到最均衡的狀態，能完全發揮出動力、底盤、剎車等等各個方面的效能就可以了。在此基礎上再全面公升級全車各零部件，我覺得就不值得了，而且代價也太大了，這裡面花進去的錢夠你買一台效能更優的車了。除非這台車具有特殊性，例如BRZ/86是國內百萬內自吸、手動、後驅的唯一選擇了那可以考慮一下全車公升級，又或者參加FIT杯這種。
至於外觀，那確實複雜了點。大體要看你是不是有公升降底盤、寬體、外八這種與駕駛效能相關的外觀改裝。若沒有的話，那只要你覺得狂霸酷炫拽就可以了，記得車管所備案一下。
若有的話就看你是趨向於外觀還是駕駛效能了，最終如何抉擇看你個人。
所以整體而言建議就是確定了路線再下手，否則浪費的錢就多了。
8樓：Sai車那話兒
改裝不是堆砌硬體！
改裝不是堆砌硬體！！
改裝不是堆砌硬體！！！
重要的事情要說三遍，尤其是以提公升效能為目的的改裝。要是改裝就是買一堆最貴的硬體，然後裝上車就完事了，那職業車隊的技師可以打包回家睡覺了。裝了避震要怎麼調，剎車卡鉗、剎車皮、剎車盤、剎車油該怎麼選，輪轂資料怎麼才算合適，底盤資料要調多少，這些東西單獨拿一項出來，都夠說一壺的。
萌新玩改裝，首先有下面幾點需要正視的：
1、改裝就是乙個取和舍的過程——有得必有失。最簡單的，一台車你想把它改得效能強，賽道圈速要快，那麼這台車一定不舒適。
2、不要小看原廠工程師。原廠車可以說是兼顧了舒適度、耐用性、成本、泛用性等多個維度的乙個均衡綜合體。換了效能剎車皮會傷剎車盤，換了抓地力強的輪胎噪音會大，換了競技離合塞車會很痛苦，換了桶椅上下車很麻煩，所有的改裝在強化一項的時候，必然會對其它方面造成影響，牽一髮而動全身。
3、改裝技術也是需要成本的。要是一家店自己都沒怎麼跑過賽道的，店家跟你說能幫你把車輛效能改得妥妥的，那麼我只能呵呵。剎車通風怎麼做才合理，馬力調大的同時還需要注意點什麼，傾角調了之後對操控性的影響如何，這些東西都是自己一遍又一遍在賽道上跑出來的經驗，自然也不會免費提供出去。
所以真正想要玩好改裝，除了自己喜歡鑽研之外更重要的是不要誤交損友。要不然開口閉口就先改大輪轂大鮑魚，剎車一定要用鋼吼，避震必須殿堂級的，輪胎上半熱熔AD08R。遇到這種趕緊掉頭走比較好。
為什麼玩改裝車的多選擇日系？
IG.WXZ JDM情懷會多一點吧，畢竟藤原拓海和AE86，高橋涼介和FC是小時候的夢想吧 哈哈哈哈 不過德國佬的東西也確實香哈哈哈 大眾公社 德系改裝車也有很多啊，也不單只有走姿態路線的，也有很多走效能路線的。走姿態路線的改裝車在每年VAG聚會上能遇見不少，而且改的確實都挺好看的。放幾張圖可以感受...
玩改裝車的都是什麼樣的人群？
不想健身的老司機 上周末去參加了一次在美國內布拉斯加州奧馬哈舉辦的改裝車展 ICC，讓我們康康美國中部人民都是玩什麼樣的改裝車的 膽小如鼠式坦克 我覺得是有錢。不，不對，應該是說有礦！玩改裝車一般至少兩台車 一台日常開，一台留著改。買台改裝車吧 GK5 二手速翼特一台八萬多。再便宜的車好像提公升空間...
從事改裝車行業的都是些什麼人？
農夫三拳有點疼 都是些美人哦，比如我哈哈日常皮一下，這個不好說哦就我知道的認識的，他們很多都是汽車愛好者，很喜歡車喜歡研究車的，後來自然把這變成了自己的職業呢，很多朋友開了改裝車行，也有些專改去賣車的啥都有呢 DRIFT 首先說一下改裝這個行業。相對來說，改裝也有些很多不同的分支，有修車店裡面帶一些...