1樓：小白菜
主要針對民用範疇，所謂事故也是普通意義的碰撞，水淹等，不包括炸彈，外星人等。看了一圈下來，本題主要注重"修"。看了一圈下來，回答啥的都有。
先說句結論吧。無論什麼型別的車，無論什麼構架的車，無論什麼用途的車，對於事故車輛維修來說都是不可能達到實際出場質量的。
本人家裡從業25年，對此有所了解。分開兩部分說。第一是鈑金。
一輛車的根本。所有事故車輛的鈑金一旦變形，再精確的恢復也是不可能的，別說是事故，就是正常使用都會變形。現階段全世界的鈑金維修都離不開最原始的工具錘子，所以作為人工維修不可能更改鋁合金，鐵，鋼等材質變形後的分子斷裂(除非融掉再倒模，那也是有損耗的)。
所以只能更換。但是，更換整車的架子後。車輛零部件作為二次安裝肯定要有損耗所以到達全新的命題不成立的。
至少到現在，調漆，哪怕是原廠漆，原廠車間，每個批次的車輛出場色號都會有所變化。
第二，機修部分。機修主要是對於零部件本身的維修和零部件的更換。車輛上有很多零部件是可以維修的這一點問題都沒有。
例如鎖塊，轉向機，發動機總成，變速箱等等（不多擴充套件了，這裡套路太多，說多了4s的大大該不樂意了）。但是，修就會有損耗肯定不能達到出場設定了。更換也是一樣的，例如發動機的缸體。
有人說不計成本我發動機總成整個換掉，那你就該會有拆卸，吊裝等步驟。對於螺絲，元寶梁，正時，電路等都會有損傷，你說我全換，這是買新車了吧，這還是維修嗎？
2樓：「已登出」
瀉藥，這個問題往細了說就真是 long story了
我就先說說油漆，基本上如果按照保險公司理賠的錢是不可能有「還原出廠值」的，雖然保險公司的廣告語——「原廠配件原廠漆」，但是你不可能有原廠工藝流程的，越高檔的ssss店越難做到這一點，早幾年很多豪車的鈑金油漆都是外包的。其他不講，烤漆的色溫控制基本就是解決不了的問題。我周圍見到的只要平時經常在玩的法拉利保險槓幾乎就沒有和車身一樣顏色的，甚至差距巨大的都大把，但是沒辦法，就算你不在乎錢，難道動不動去補漆不成？
豪車都有自己的標誌色——法拉利紅、賓士淫（誤）、還有英國車特有的英國綠帽（又誤）。他們都會有特殊的工藝處理來讓自己的標誌色和其他品牌區別開來。光說銀色，賓士、阿斯頓馬丁都各有起碼五六種銀或者灰，重新做除非回原廠，不然不可能還原的。
有空來補一下往裡走的東西吧。
3樓：
你想問的一定是常規鈑金修復而不是那些不計成本的修復比如整個車都換了就乙個方向盤沒換，你說這算修車嗎目前的事故車都是錘子能敲回來的用錘子敲回來敲不回來的用手段給他切割下來換新的焊接上去最後噴漆附上外觀件基本是看不出來的
你可以簡單理解為肇事區域唄切割下來丟掉
新的車身結構用焊接的方式接好
4樓：
在沒有資金約束的情況下可以修到出廠狀態，甚至優於出廠狀態。
簡單粗暴修法：全部採購總成件，大開大合換掉。
但是一般按照國內零整比達到4以上，很有可能光採購零件就超過買一輛新車幾倍，所以沒有人會這樣修吧？
5樓：Raboxer
搜尋憨豆先生Rowan Atkinson的2011 McLaren F1車禍修復， 全碳纖維車身復原，花了91萬英鎊。
修好以後跟新的差不多。以上
事故賠付後如何取車
責任劃分清楚 賠償完畢後，應當是再 事故責任認定書 簽字後5日內，交警出具乙份提車手續，就可以提車。因為簽訂 事故責任認定書 僅代表事故雙方知曉了該事故的責任鑑定。而如果一方不接受 有異議的話，需在收到責任認定書的3日內向交警部門提車複核，否則不管簽不簽字 事故責任認定書 都具備法律效應。對方不在規...
請問我的車弄成這樣算不算事故車？
小馬哥 作為乙個鈑金工明確的告訴你，這車沒必要切，切了掙錢，不切麻煩，不切工時費會貴一些。這不屬於一級事故，但是這樣一切車輛就要貶值 有啥事想不開要跟掛車PK呢 看上去你需要考慮的不是 事故車 的問題，而是乙個技術絕對過硬對細節追求一絲不苟的鈑金工，僅此而已。鈑金修復的難點在左後車門框的位置。 左後...
為什麼可以通過螺絲鑑定事故車？
阿藍 原因就是原廠的沒有工具擰動的痕跡，如果擰動了之後痕跡修復相對平面修復更考技術，所以會作為鑑定事故車的乙個參考。當然造成的原因很多，也許改裝也許調校都有可能。事故判斷原則就是步步深入，比如機蓋螺絲動過，可以聯想到機蓋換過，前面可能有事故，深入檢視前杠，水箱是否修復。同樣比如前門螺絲動過，會檢視A...