1樓：哈哈
小鵬裡的研發，工藝和蔚來差了乙個等級，蔚來是外企出來的工程師領導，小鵬基本就是廣汽國企出來的，技術水平上就差了乙個等級。
2樓：BoA
都說小鵬的智慧型做得很好，特別是全場景遙控泊車，可是聽說廣汽即將上市aion v也可以達到同樣的高度，而且智慧型語音也會更加智慧型，搭載了飛魚語音系統，像粵語或者閩南語這種方言都可以識別。最強的一點是，我聽說aion v的自動駕駛級別達到L3了，而小鵬的自動駕駛級別只有L2.5，從這點來看還是aion v更智慧型一點。
如果Aion V真的能做到這些，我覺得如果你想要一台最接近AI的智慧型汽車的話，那還不如買Aion V。讓我們一起期待Aion V上市的那天，到時候我們再來好好評評。
3樓：Boring叔
何小鵬的小鵬汽車通過打品牌、研發換取行業制高點，有他的可行性。但做價效比的戰略，可能在任何乙個行業都有自己的生存空間。至於生存空間多大，全靠實力。
手機行業有重品牌制高點和研發優勢的蘋果，所以蘋果毛利高，也有重價效比的小公尺，小公尺毛利低也做大了。這是跟產業鏈中站位有關的。
再說行業對比，應該說手機行業是跟汽車行業有很大差異的，從消費頻次，客單價，行業體量，企業資本要求，產業鏈複雜度，都是量級上的差異，所以對企業本身的資本要求更高。但技術門檻不代表原發性研發，這個成本也不可同日而語的，所以很多科技企業也容易在這裡偷換概念。
說一下我的看法：汽車的盈利模型單一。小公尺走價效比模式可行，是因為移動網際網路下，手機行業作為入口可以承載其他的商業變現。包括目前小公尺的物聯網生態，廣告等盈利。
看了一下小公尺的財報，手機業務也是不賺錢的。而汽車一旦做大做強，也會像電視手機一般具備入口屬性，並且投資大，同時鏈條更長。所以走價效比，汽車無法做好價效比。
同時小公尺分割紅公尺和小公尺品牌，最近瘋狂漲價試探消費者。小公尺肯定也是為了更多利潤做出差異化做準備。
另外就是從使用頻次，更換頻次，客單價，研發週期來說，手機使用頻次更高，可以承載其他的商業變現模式。更換頻次，手機2年一換，給廠商留出空間。客單價不高，幾千塊想換就換，汽車動輒幾十萬，支撐不了高頻次的換新。
研發週期汽車長的多，投入大回報週期更長。
4樓：
話不多說：小鵬車主
有槓精可能會說了，我想買油車。好，你個人幹不過大趨勢的，遲早要買新能源車，你還不如一步到位哦。
如果要買小鵬的同學可以用我的推薦碼。分你500元精品裝飾。
5樓：
就衝著這個811電池，現在就別買，就是實驗小白鼠。寧德目前的811電池效能並不咋滴，補貼政策退坡不得不走這條路，尤其迴圈壽命，產氣問題一點沒解決，安全效能也是疑問，沒個兩三年安全性沒法驗證，目前裝811的電動汽車都別買，前幾年剛裝三元的電動車集中今年自燃，就是安全性衰退厲害，就等三年吧
6樓：鵝廠當家花旦
先不提續航，小鵬G3的車機系統真是很不錯，反應很快還很高冷，需要的時候能滿足你的需求，沒事閒的時候還能相互調侃。
7樓：好奇寶寶
新勢力造車，沒有幾個踏實的，從小鵬之前的系列故障和維權事件來看，小鵬比蔚來還不如，雖然車都不行蔚來會宣傳啊。不看好G3。
8樓：D仔的汽油頭
2020的小鵬G3無法彌補老款上的設計失誤。
為了續航里程壓榨輪胎滾阻的負面效果
G3為了盡可能地在有限的成本下提高續航里程，在許多方面都做了工作，其中之一就是對輪胎的滾動阻力進行優化，這無可厚非，但是過分的選擇降低滾動阻力會導致輪胎的抓地力有很大下降，導致車輛的過彎極限有很大下降；輪胎吸收顛簸的能力有所下降，輪胎形變的減少會減少衝擊的吸收，這點無法通過減震器解決。
2. 為了續航里程不顧布置死命堆電池的負面效果G3的電池布置幾乎見縫插針，為了盡可能地在極其有限的空間內布足夠的電池，結果就是G3的前後軸荷分配十分靠後，哪怕是量產版本，有心的車友可以上測重儀上看看，最終導致車輛嚴重轉向過度。
3. 低成本平台懸架形式與上述問題的結合
質量分布導致G3天生平衡非常不安定，低抓地力輪胎加劇了不安定性，G3的後扭力梁式懸架在轉向過度後的不收斂特性又進一步加劇了不安定性，後軸質量大有加劇了後輪在大側偏角下抓地力的丟失，總之一套惡性迴圈，以至於此車的行駛穩定性完全都是在靠ESC車輛穩定控制。
該車操穩早就丟光了。
9樓：精靈
乙個故意隱瞞事實欺詐消費者、剝奪消費者知情權、侵占消費者合法利益、隨意踐踏消費者權益的公司，是一定走不遠的，吃相難看是會被市場唾棄的。
10樓：
千萬千萬千萬別買
底盤真的非常非常非常差
極限非常低
側傾嚴重，過彎非常沒自信，之前開老馬6，最快嘗試80過彎，現在開小鵬同乙個彎，55已經感覺要翻車了，不敢再快。還自稱電動汽車重心低。
就是這個彎
舒適性差
行駛過小坑異響多，中等坑前懸掛回彈竟然有連續餘震，因為懸架調的非常軟，大坑顛簸嚴重。體驗極差
異響右前輪異響，不定時出現。剛提車響了一周，突然不響了，改成不定時出現。
副駕駛安全帶卡扣接觸到座椅，行車就一直響，右前窗右後窗過坑異響，大螢幕底下的洞沒封住，牙線掉進去至今沒拿出來。
轉向新車方向跑偏，這是最最最嚴重的。新車走直線不停向右跑偏，不停向左糾正方向盤才能保持居中，告訴我首保解決(微笑)
轉向異響我這台沒出現，非常多車友提到。轉向手感模糊，路感很差，路面反饋除了過坑時候的餘震很好的傳遞到方向盤，其他時候，路感只能靠車身顛簸告訴你。
方向盤按鍵失靈，數不清幾次了。重啟兩三次都沒解決。突然就好了，突然又不行了，人家叫你多重啟幾次就好了，有啥辦法。
所謂的智慧型，就是語音識別。幾乎所有新能源廠家都能做到。
L2.5自動駕駛？宣傳到現在都沒完善，靜止物體不識別，車道保持都做不好。
別買別買別買！！！
11樓：cqlht
利益相關，蔚來es6和小鵬p7的意向金使用者，之前看好蔚來，蔚來自燃後更看好小鵬p7。
我的看法是:冷靜看待。
2020款軸距拉長，車身更高，電池換了，還是兩種，變化還是非常大，說換代也不算錯，但廠家的測試時間極短，今年春節後現款g3才大規模交付，大家的意見建議收集起來，總得2個月，然後設計、製造樣車，又得花不少時間，然後8月份交付，這款新車做過長期測試沒有？質量效能靠譜不？
大家不妨猜一下，一汽把奧迪a6拉長，路測跑了幾年？更何況還有電池的匹配。
有人說兩款g3興許是同步開發的，這個可能性真不大，為啥，這麼高能量密度的電池量產多久了？小鵬拿啥去測試？
所以，建議大家還是再觀望半年，萬一小鵬又悄悄公升級了呢？
請問2020款小鵬G3好不好，城市通勤選擇它如何？
小兔子乖兔子 小鵬G3是新勢力下的造車成果，也屬於近期較火的新能源車型之一。用的是第二代的永磁同步電機，前置前驅。電池的最大功率 最大扭矩為145kW 300N m，百公里車速大於8.6秒。總體來說，作為新能源汽車，這樣的動力表現日常通勤代步是沒有什麼問題，但相比特斯拉等純電標桿車型動力表現並不出色...
如何看待小鵬汽車發布全球第一款量產雷射雷達汽車P5？
不一樣的世界 4月14日，小鵬推出了第三款電動汽車小鵬P5，這也是全球首款量產的雷射雷達智慧型汽車。當前，自動駕駛的技術路線主要分為兩種 一種以特斯拉為代表的利用攝像頭的純視覺路線 另一種則是利用雷射雷達，通過雷射雷達 攝像頭等多感測器融合的解決方案來實現。而小鵬p5是全球首款具備城市NGP功能的智...
如何評價小鵬P7鵬翼版？
重離子貓貓 沙雕設計 p7一四門車，還只有前門剪刀門。簡直人類迷惑行為 人家兩門車因為車門太長，平開容易受限制上下車不瀟灑，才給搞出來什麼鷗翼門剪刀門。你一四門車車門那麼短，搞個剪刀門是來搞笑？這不是典型的豬鼻子插蔥麼 Lris Lin 很喜歡。P7後驅超尊下單24天了還沒配車，心態有點炸。剪刀門裡...