1樓：檸檬茶
先給出結論技術上說沒有所謂哪個好，只有更適配哪款車，或者說最終的駕駛感受才是第一位的
馬自達的創馳藍天技術（SKYACTIV Technology）
是日系傳統精益工藝反擊歐洲渦輪方案典型代表，其意義比省幾個油來得重大得多。
個人認為馬自達一直是非常執拗或者說執著的車企，從以前對轉子發動機的痴迷，到現在的創馳藍天，馬自達就是乙個從不懂得營銷的技術宅。也是乙個相當＂奇葩＂的企業，馬自達全系產品，無論轎車，SUV，甚至MPV，其駕駛風格都高度統一，好開，容易開，轉向精準靈敏，底盤功力深厚，有極限樂趣。日本車企的造車理念認為NA(自然吸氣Naturally Aspirated)可靠性高，平順，完善，保養便宜，更適合民用車。
馬自達認為現有的內燃機技術還很有潛力可挖，比如提高壓縮比等一系列的優化，還有對變速箱，車架，底盤的大規模的優化，可以說是推倒了重來，將傳統造車工藝推向了乙個新的高度。
分割線VTEC （Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System)
可變氣門正時及公升程技術的使用發動機在具有高功率輸出的同進，保持了低油耗的效能。這種系統在發動機低速運轉時，取得高的燃燒效率和低油耗，而在高速時維持了傳統4氣門發動機的高功率輸出，在低速運轉時，通過在主進氣門和輔助氣門之間公升程差，創造成了乙個合理的渦流比，實現了良好的效能。
I-VTEC （Intelligent—Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System）
I-VTEC系統與VTEC系統相比較是在VTEC系統上增加了VTC機構，即 I-VTEC =VTEC+VTC，為了獲得最合適的運轉狀況的氣門正時，ECU對VTC油壓控制閥進行負荷控制，向VTC執行器內的進氣提前角油壓室或者進氣延遲角油壓室供給油壓，VTC執行器根據供油改變凸輪軸的相位以獲得該負荷下最佳的配氣相位。
具上，可以簡單來說一下，VTEC系統是根據車速.轉速.水溫.
進氣壓力等等來控制，主進氣門和輔助進氣門的開啟時間及公升程高度； I-VTEC系統都是根據車速.轉速.水溫.
進氣壓力等等來控制，進氣凸輪軸的提前角和延遲角及主進氣門.輔助進氣門的開啟時間和公升程高度。
2樓：JJ-lu
首先這兩個東西已經不是同一年代的產物了，vtec在89年已經出現了。
然後，這兩個東西也不是同一種類的東西，ivtec是指智慧型可變氣門正時和可變氣門公升程，只針對於發動機的進氣。而skyactiv其實是馬自達乙個系統的技術，包括發動機，變速箱，車身，底盤。
拿ivtec跟skyactiv對比有點不公平了，拿本田的earthdream發動機和skyactiv發動機還是有得一比的。
3樓：藍藍夕
馬自達的創馳藍天是一整套的技術，包括發動機，底盤，變速箱懸掛，車身設計。單說發動機技術，它的作功衝程大於壓縮衝程，這個設計非常好，也省油。本田的可變氣門技術有將近30年了，發展到現在連續可變汽門，技術成熟。
兩廠家各有千秋，本田原來是自吸發動機的功率王，馬自達是玩轉子發動機的，在傳統發動機上作出了較大的改進。
馬自達的創馳藍天究竟強在哪？
小金剛 我6年AXELA，很有發言權，而且喜歡感受車的各個部分，愛開車，愛鼓搗保養。個人認為創馳藍天不存在吹水，創馳藍天只是乙個概念，就像TNGA一樣，是一種設計造車理念。馬自達的整車各部件的配合，發動機變速箱的匹配，油門的線性調教，轉向，底盤濾震，高速底盤的穩定性.講究人車一體，包括前排座椅，中控...
馬自達的創馳藍天技術是一種什麼樣的技術？有什麼特點？
和本田的FUN，豐田的TNGA一樣，是乙個營銷概念罷了。創馳藍天是個框，啥雞脖玩意都往裡面裝。遠落後時代，活該公升級的爛技術公升級了，也要吹一波。如空燃比，壓縮比這種。大眾系玩得不想提的東西，十年前GolfESP中的拓展功能XDS，馬自達換個GVC名字繼續吹。這種營銷模式，本田FUN下面的地球夢有點...
號稱節能環保的創馳藍天 X發動機有優勢嗎？優勢在哪？
花涼朵朵 整體革新帶來了更好的燃油經濟性，缸內壓縮比13 1但可以吃粗糧，完美！親戚2.5四驅的CX5城裡油耗7.3 因為家裡有張老世嘉，1.6手動，百公里10公升，所以對馬自達好感倍增 看到尾燈算我輸 優勢就是我自己的2.0Qashqai加滿油500多，只能跑700公里不到，而我朋友2.0的阿特茲...