1樓：小金剛
我6年AXELA，很有發言權，而且喜歡感受車的各個部分，愛開車，愛鼓搗保養。
個人認為創馳藍天不存在吹水，創馳藍天只是乙個概念，就像TNGA一樣，是一種設計造車理念。馬自達的整車各部件的配合，發動機變速箱的匹配，油門的線性調教，轉向，底盤濾震，高速底盤的穩定性...講究人車一體，包括前排座椅，中控台人機工程學，開車很輕鬆，開了6年我的扶手都凹陷了一塊，是我最舒服的姿勢。
後排忽略，要後排看看阿特茲或cx5還算好一點點。
2樓：SunnySpace
其實在日系車裡這個資料也沒什麼，百公里加速10秒內那就是2.5車型了。
雖然本田現在開始玩渦輪了，但之前地球夢科技發動機動力和燃油經濟型做的也很好，2.4Accord高速油耗6.6L，百公里加速8.
5秒內。你要說SUV和轎車不好比吧，在大眾系裡同樣的動力總成在轎車和SUV上的資料表現也差不了多少，馬自達值得說的是6AT變速箱，邏輯聰明、與發動機匹配度高。單獨把創馳藍天拿出來說會在渦輪機面前黯然失色，希望馬自達盡快走入渦輪時代吧
3樓：江川
最強的一點銷售和車主一條心吹起來的時候根本就hold不住其次就是雲車主看到自吸加at就不能控制自己 2023年了渦輪可以很平順自吸也可以很難開，cvt也可以很運動雙離合也可以很平順。一切看調校，壓燃版AXELA 10秒的加速不如es200的操控跟思域差不多的油耗比b級車更貴的售價這很強嗎
4樓：大鵬
日系車曾經的工匠精神，只有源於廣島的馬自達還在堅持著，在其他品牌為市場妥協的今天，馬自達幾乎是堅持全球化車型同步最統一的品牌。
5樓：老年選手
強在水軍吹...
創馳藍天的概念不是光發動機（雙迴圈有啥好吹的...），官方說的是整車造車理念（什麼創馳藍天變速箱，創馳藍天底盤，連車架都創馳藍天...真能吹）。
我覺得比較好的是馬自達的車整車完成度都比較高 ，不會像某些車企研發半路就上市賣了。
放現在來說沒什麼明顯優勢，但也沒什麼毛病。尬吹就很無語 ，比如操控，明明是日常好開順手的買菜車，非要說成同級別操控無敵的樣子 ，結果一上賽道誰都跑不過...
所以呢，我馬自達投票還沒輸過呢！
6樓：木蘭丫丫
作為ATENZA車主，我來說說我對創馳藍天技術的認識：
創馳藍天技術實際上是對老款車型在底盤、發動機、變速箱以及車輛內外觀的優化和設計。
1）發動機，採用公尺勒和奧托雙迴圈實現燃油經濟性和動力的兼顧，利用提高壓縮比實現高燃效，同時腹內輕量化；
2）變速箱，提高鎖止率，從而提高效率，追求直驅駕駛感受；
3）底盤，優化力學結構，採用高剛性材料，從而輕量化車身；
4）內外觀設計，提高檔次感，優化空氣動力學；
這一切的優化，只為進一步提高駕駛感受（創馳），和提高能源效率（藍天）。
7樓：空爾一生執
轉子發動機即將歸來 - 百年馬自達，塵世不濁心
馬自達有多喜歡搞創造呢，歐洲人都放棄的轉子發動機它不放棄，繼續搞研發。如今又抓著內燃機不放手，極限壓榨內燃機的效率。不過話說回來日本的這些車企吧，都喜歡搗鼓一些發動機的黑科技，前些日子那個日產也發明了個CV-T可變壓縮比的發動機。
再往前追溯追溯，當年的本田也搞了個VTEC而打造出了神車NSX。日系車企在日本特色發動機道路上的努力還是有目共睹的。
話說回來，這個創馳藍天，就是馬自達的SKYACTIVE技術。
馬自達官方對於Skyactive的一些介紹：
但是說到底最重要的還是發動機技術。剩下的車身車體，電子系統，輔助系統都是點綴。
Skyactive X技術並不會改變驅動方式，所以它和大部分發動機並沒有太大的區別，但是它的獨特之處在哪呢？這個世界上首個壓燃點火技術的內燃機究竟厲害不厲害呢？
它的原理用設計它的工程師的話來說呢就是：」一系列噴射首先在進氣過程中向燃燒室注入濃度較低的燃料和空氣混合物，然後在噴射過程中將濃度更高的霧化燃料直接噴射到火花塞周圍進行壓縮。」而由於Skyactiv燃油技術高達16.
3：1的壓縮比，實際操作中無論何種裝填方式，第乙個裝料即將自燃。為了在正確的時間點燃混合物，直接在火花塞周圍噴入少量的霧化燃料即可形成濃度更高的核心。
當火花塞點著火時，它就會點燃燃料和空氣的區域性區域。這會將燃燒室中的壓力增加到足夠稀薄混合物燃燒的程度。
而當Skyactive應用到CX-30上的時候，這個2.0L渦輪的發動機帶有理論上的180匹馬力和48mpg的油耗值，實際駕駛中所反饋出來的效能也很優秀，油耗略低於40mpg，對於SUV來說的CX30，這個表現可以說是很優秀了。對比奧迪Q2曾經用過的148馬力，1.
4L渦輪增壓發動機，在體積和質量都要小的情況下油耗也只是41mpg，而同樣180馬力的CIVIC的1.5L的渦輪發動機，油耗也在41mpg。對於CX-30來說，通過這樣的對比可以明顯發現Skyactive的發動機的良好表現，既可以馳騁，也可以保護藍天，每公里105g的碳排放，至少在現在，你真的不能再要求乙個燃油發動機做的更多了。
再和之前的Skyactive-G的發動機相比較，馬自達官方所公布的資料為，Skyactive X可以在3,000rpm轉速下達到175的馬力和165lb ft的扭矩。而Skyactive-G在4,000rpm轉速下，馬力和扭矩分別為120hp和157lb ft。
可以說創馳藍天的Skyactive X技術，至少是顯著提高了內燃機的效率和效能，雖然我也不能將其稱之為革命性的創新，但是馬自達對於內燃機的堅持和執著，還是讓人值得說一聲尊敬的。
其實馬自達的觀點也很好理解，雖然全球能源生產的三分之二是依靠化石燃料，馬自達認為完全靠法規將電動汽車的排放量定為零並不是乙個正確的選擇，並且電動汽車的平均二氧化碳排放量可能非常接近傳統汽車，具體的數字取決於產生電能的能量組合。而根據目前對大氣汙染的研究，確實很難說電動車就一定會給空氣質素和環境帶來多大的改善。因此，馬自達會認為電力傳動系統實際上並不能滿足社會對大幅減少溫室氣體排放的需求，因此，馬自達致力於通過最大程度地提高內燃機效率來改善電動汽車的實際排放。
對於馬自達的努力，我是支援的，保護環境是目標，但並不是只有一條路，盡可能提高內燃機的效率也是一種途徑。
8樓：
17款馬3 2.0
如果按照剛上市那會，這套動力總成應該還是能打的。
擱現在，呵呵...
6.42是跑城市快速路+交通緩慢的高速路跑出來的，常用時速50-80，正好落在這機子最省油的區間。
最前面那兩個7左右的才是跑100-130的高速油耗。
腳法一樣，輕油輕剎早鬆油，因為都載著人。
至於純市區？11.52那個高峰看到了嗎？經常在9以上，盛夏10以上的資料看到了嗎？9-10還是我時不時要跑一段高速和快速路才能拉下來的資料，市區跑多了分分鐘10以上。
這特麼是才一噸三的車啊！
反正各位大神開著比我更重的CX4、CX5，腳腳地板油地板剎還能開出四五六七八個油的腳法，我是沒有了，你們都是神之腳，我這凡人不能比也不敢比。
至於動力？得了吧，9秒+接近10秒的零百也就僅僅夠用而已，跟現在同級車動不動7秒8秒的沒法比，poor guy藍天X又裝逼端架子不上市。
哦對了，跟同年代的大眾EA111+DQ200比，除了市區走走停停的感受，以及變速箱的耐用性之外，完敗。現在版本的DQ200耐用性上來了，平順性受限於1.4的基礎排量和變速箱原理，好點有限，別的方面...
來來來咱們來侃侃平順性。
9樓：
油耗確實挺好。
我來舉個2.5自吸裡動力和油耗的天花板反例吧，這樣你就知道創馳藍天的經濟型。先不說動力和駕駛方式，只是娛樂一下。
15款2.5v6的QX50的油耗。(進排氣都改了，平時也是短途市區通行開QX50，所以又想好聽，又路怒油耗)
10樓：
並不強啊
動力，剛剛及格
油耗，剛剛及格
質量，剛剛及格
耐久，剛剛及格
養護，剛剛及格
操控，剛剛及格
地盤，剛剛及格
所以這是一輛沒有短板，也沒有明顯優點的平台你硬要說優點，那就是外觀好看，但外觀跟平台沒啥關係啊
11樓：大宋
最早一批cx5車主，目前該車還在正常使用。
創馳藍天的發動機不暴力，追求高效；
創馳藍天的變速箱不突出，追求高效；
創馳藍天的車底盤不高階，追求實用。
請總結：......
12樓：leorliao
已經有朋友介紹得非常詳細了
13樓：狗剩
我是2.0mt車主，3000轉以上換擋，超車基本上4000轉以上，起步撓地是常事，abs日常打腳。就這樣綜合油耗不到九個你敢信？
郊區油耗五個多，買個春風650郊區油耗也比它高啊。
14樓：季平
首先skyactive不只是變速箱和發動機而是包括整個車架和懸掛的，也就是在低油耗的設計思路下將駕駛性發揮到極致。當然這套系統已經用了七八年了，比現在各大車廠推出的新系統那是顯得老舊了，但是仍可一戰。就看馬自達的skyactive X有沒有更大的進步了。
中保研已經把新馬三撞過了，雖然報告還沒出但是顯然A 柱沒變形。良心馬自達的牌子還可以繼續。
15樓：Xi Yang
補充：2023年小熊油耗的排名出來了，在四驅自動擋的緊湊型SUV裡，2.0L CX5的油耗排名是第一，2.5L CX4第六，2.5L CX5的排名是18。
要是忽視那些一百五十多馬力的小動力款SUV，2.5L CX4能排到第二，僅次於領克02 2.0T；2.5L CX5能擠到11。
說明馬自達的這套動力總成在上市好多年之後，面對剛上市的先進動力總成依然不算太落後。
我的車是18款CX4，2.5L頂配。
現在看當然沒什麼了，也就是正常水平。特別是對比這兩年出的新平台新車，並不佔優勢。
但馬自達這套系統的名聲是13年打出來的，你得考慮當年的總體水平：豐田老掉牙；大眾小排量增壓+乾式雙離合雖然省油，但是可靠性極其悲劇（現在其實是犧牲了起步效能換可靠性）；美國車很多還沉浸在當年油老虎的狀態裡。
而且即使以現在的眼光看，馬自達6AT也還是很不錯的，在加速降檔極端積極的前提下依然不費油。缺點是相比更多檔位的新箱子，6AT齒比有點不夠，跑高速120的時候轉速偏大。不過聽說長安的變速箱調教和一汽的不一樣，會面一點？
另外這車不用95啊，我一直加92的。這是我的油耗：
低油耗的點都是出去長途自駕遊。
我開車幾乎不考慮省油，前方有空間就大油門跟車，綠燈大油門起步，進主路地板油提速，而且幾乎常年開空調。
馬自達的創馳藍天好還是本田的i vtec好？
檸檬茶 先給出結論技術上說沒有所謂哪個好，只有更適配哪款車，或者說最終的駕駛感受才是第一位的 馬自達的創馳藍天技術 SKYACTIV Technology 是日系傳統精益工藝反擊歐洲渦輪方案典型代表，其意義比省幾個油來得重大得多。個人認為馬自達一直是非常執拗或者說執著的車企，從以前對轉子發動機的痴迷...
馬自達的創馳藍天技術是一種什麼樣的技術？有什麼特點？
和本田的FUN，豐田的TNGA一樣，是乙個營銷概念罷了。創馳藍天是個框，啥雞脖玩意都往裡面裝。遠落後時代，活該公升級的爛技術公升級了，也要吹一波。如空燃比，壓縮比這種。大眾系玩得不想提的東西，十年前GolfESP中的拓展功能XDS，馬自達換個GVC名字繼續吹。這種營銷模式，本田FUN下面的地球夢有點...
為什麼馬自達創馳藍天2 5發動機是四缸而不是v6？兩者有何區別？
喵了個咪 創馳藍天發動機的特點就是阿特金森迴圈和奧托迴圈互相切換，而阿特金森迴圈的特點是13 1的高壓縮比和 膨脹比 壓縮比 當阿特金森迴圈時，發動機吸入的空氣並不是2.5 4公升，而是 2.5 4 11 13 實際發動機容量僅2.1L左右，所以直4更加合適，如果設計為V6，單個氣缸在阿特金森迴圈時...