本田 Honda Jet 為什麼特別將噴射引擎設計在主翼上面？

1樓：

over the wing engine mounted, 證明空氣動力學做的不錯，駕駛艙看著很和諧，航電和設計，尤其是人機互動做的不錯，拿faa適航證也很快，小型公務機，也比較有前景，多彩本田公務機，顏色不太土豪。。。。。

2樓：胡立志

對於HondaJet而言，發動機裝在主翼之上的乙個主要原因：防止發動機變成跑道吸塵器~！！

下單翼布局和短小的起落架，導致主翼距離地面過近，若發動機安裝在主翼之下，發動機距離地面很近，起飛滑跑時，發動機開到最大狀態，吸力強勁，會將跑道上的細小砂礫等異物吸入發動機~！導致發動機嚴重損毀！而將發動機置於主翼之上，則可以較好地解決這一問題。

同樣的問題曾經出現在B737上

3樓：井水君

無論設計在上面還是下面，前面還是後面，都能飛到起來，各有各的優勢和缺點，這是廢話。我想說的是，誰知道這個飛機的總師當時是怎麼想到，也許只是他們的這個方案比較成熟，就像中國幾大飛機主機廠，你有沒有發現，他們設計的飛機外型都有延續性（中國的主要軍機），多是同樣的進氣方式。應該沒有更多的原因。

那些想到那麼多的物理方面的原因的，都有道理，最主要的原因應該還是這方面結構設計和空氣動力模型比較成熟，或者說相對比較靠譜。

4樓：Zh Min

常規的方案就是翼吊或尾吊

一般來說，翼吊比較好，機翼是全機強度最高的部分，承受那麼點推力很輕鬆。吊在機翼下也可以順便解除安裝一些機翼上的負荷，對減輕機翼的結構重量有益。

一般來說，尾吊需要特別加強機身結構，相對翼吊而言，對機翼解除安裝的好處沒有了（機翼的重量大了），反而要再加強本來不受推力的機體（機體重量也大了），重量上的付出會大於翼吊。

對這種特別小噴氣機來說，尾吊估計特別不合適，而且文章也說了此物的機身是複合材料制的，裝兩個發動機上去，後機身受力複雜很多，機體的設計製造成本會上去。

翼下空間絕對不可能夠，那麼翼上是可行的方向。撐高點，應該可以減小對機翼公升力的不利影響。

總而言之，這麼小的噴氣機公務機還要雙發，發動機也小到需要專門研製，本身就是乙個奇葩的存在，設計上必然需要一點奇葩思路和方案。

5樓：Alan Liu

@劉澤宇的答案我認為分析的比較到全面，我就稍微補充下吧。

發動機跟機艙貼在一起有乙個非常蛋疼的問題是噪音略大。發動機爆了也容易影響機身結構。

放在尾翼上的蛋疼問題是萬一發動機爆了容易影響尾翼結構，尾翼廢了必死無疑。

放在機翼下面會影響起落架，很多人已經說了。

所以個人感覺放機翼上面是比較好的方案，好處及需要注意的問題劉澤宇也說了。以前沒人那麼幹估計就是因為結構或者材料的問題吧。

至於說提高上翼面空氣流動速度，我也覺得是想多了。發動機氣流就是要動能大並穩定的。機翼後的亂流是沒法算的，沒法算咋控制發動機呢。