1樓：Louis
瀉藥。飛機種類很多，導航的需要各有不同。通航飛機飛得近，飛得低，需要的導航系統相對簡單，可能有一套基於GPS的導航系統，和一套基本儀表就可以了。
民航客機飛得遠，飛得高，商載有旅客及貨物，飛行安全的要求比較高，根據這種需要以及法規的規定，機上的導航系統以多種方案並行的方式存在，且有冗餘設計。導航裝置大致分為四部分：儀表導航（用磁羅盤、空速表、高度表、導航時鐘等儀表獲得的空速、航向角和風速、風向等資料，人工計算，依賴外界資訊），無線電導航（如VOR/DME，ILS，ASR，NDB等，依賴外界資訊），慣性導航（由自帶陀螺儀和加速度感測器獲取訊號，計算機實時計算生成，不依賴外界資訊），天文導航（GPS、北斗等），都會安裝在飛機上。
2樓：FADEC
算，導航系統包括GPS、慣性導航系統、無線電高度系統、大氣資料系統，除了這些還包括空中交通管制系統、飛行管理系統、無線電導航系統、近地警告系統等等。按照「導航」的定義來說，要解決的三個基本問題是確定飛機的位置、飛機的航向、已飛行/待飛行時間，對於做三維運動的航空器來說導航分為水平導航和垂直導航，
3樓：[已重置]
常規的導航系統定義，可以在網上搜到很多，相信這不是你想問的，寫一點個人的理解吧，不對的地方請大牛再來指正。導航系統就是「路」，比如說，你想從北京去上海，怎麼去呢？沿著高速路走，對吧？
但是在天上沒有高速路，怎麼辦呢？導航就是在天上給你修了一條路。傳統的地基導航，包括VOR/DME這些，就是在北京-上海之間給你建設了A、B、C三個點，你要先從北京飛到A，再從A飛到B，再從B飛到C，再從C飛到上海。
那麼，怎麼從北京飛到A呢？就是在A那裡有個電台發射訊號，你飛機上的導航系統就可以按照這個訊號的指引飛向A，以此類推。慣性導航和衛星導航呢，就可以直接指定乙個經緯度，導航系統直接飛向這個經緯度就可以了。
無線電高度表和大氣資料系統，嚴格上來講應該不是劃入導航系統的。導航系統的準確定義和解釋，網上有很多了，我說的是乙個通俗的理解，並不嚴謹，僅供參考理解，請高手多指正。
有關飛機慣性導航系統座標的問題？
TMR.Nic 飛機上的慣導系統一般是右前上繫，參考座標系是地理座標系 東北天系，不理解你說的模擬指的什麼？飛機上導航座標系和地理座標系是乙個座標系。 飛機上的慣導平台是用的什麼座標系倒是不清楚，後面幾個問題可以給你解釋一下。慣導的執行過程中是否在做實時的座標系轉換？是的。捷連慣性導航系統中的慣性器...
為什麼富勒烯能夠使得GPS導航系統精確到1公釐？
分兩步回答，首先說為什麼原子鐘效能的提公升可以增加衛星導航 GPS屬於衛星導航 的精度，再說為什麼富勒烯可以提公升原子鐘的效能。1.衛星導航本質上是用電磁波測距，再解算位置。測距本質上是測時間差，因為光速是一定的。提高星載原子鐘的精度，可以提高衛星導航中星地距離 各種同步訊號等的精度，據此解算地面接...
北斗導航系統的星間鏈路已經投入執行了嗎？
breakthrough 同意前乙個提問者的回答。個人覺得奇怪的是題主，雖無心冒犯，但怎麼覺得乙個知道北斗導航星間鏈路 spacex這些需要一定技術基礎術語的人，為什麼會打聽乙個比較偏現實意義不大但又有些敏感的問題？ 匪我求童蒙 先回答spaceX和北斗的問題。兩者基本沒有什麼可比性。spaceX是...