1樓：葉兒飄飄
其實每次看到有人提問誰的某某技術到底好不好或某某技術處於什麼水平類似這種問題，我都在想，衡量技術好或不好的標準到底是什麼？是銷量？還是明知不可為而為之？
回到新能源汽車動力電池技術問題本質上來，目前市面上比較主流的動力電池，一是三元鋰電池，二是磷酸鐵鋰電池，由於兩種動力電池原材料的特性，這兩類電池並沒有絕對的好壞，可以說是各有千秋，到底誰才更有利於新能源汽車的發展，好像一直都爭議不止話題，寧德時代表示不會放棄NCM811技術路線、比亞迪刀片出鞘重拾磷酸鐵鋰電池等等，由於生產廠商各自的技術優勢，都選擇了不同的「陣營」，也引發了一系列並行話題，總有一些消費者會忍不住去想，到底誰的電池技術才是好的？
如何才能體現企業技術更高一籌？我覺得誰能解決電池原材料所帶來的短板問題就可以說明這個企業技術的水平是否高超。三元鋰電池能量密度高、低溫表現更好，但不耐高溫，安全性沒有磷酸鐵鋰電池高。
磷酸鐵鋰電池雖然能量密度低、低溫表現不比三元鋰電池穩定，但比三元鋰電池安全。我們不能以某乙個能量密度或安全性強行來將三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池來作對比，這樣對任何一種電池或任何乙個企業都是不公平的。
比亞迪電池技術處於什麼水平?
雖然比亞迪的「刀片電池」是磷酸鐵鋰電池，但在續航表現及抗低溫測試中的表現還是讓我們感到非常驚喜的，完全改觀了我們認知中磷酸鐵鋰電池續航短、不耐寒印象。雖然「刀片電池」能量密度與三元鋰電池還有一定的差距，但在續航上的表現絲毫不遜於三元鋰，作為首款搭載「刀片電池」的比亞迪漢EV車型，續航里程超過600km，比肩三元鋰【比亞迪的「刀片電池」目前公布的能量密度是140wh/kg（據說已經達到180wh/kg），可以看出刀片電池與傳統磷酸鐵鋰電池相比，其能量密度上公升了40%】。「刀片電池」在零下20攝氏度下，放電能力依然還能維持在90%，不僅如此，在低溫低SOC情況下，反倒比三元鋰表現好。
超強技術攻破行業瓶頸，足以說明比亞迪的電池技術還是非常強悍的。
2樓：
水平總體來說屬於中下等，不說跟寧德時代去比了，就是連天津的力神電池都比不上，比亞迪屬於典型的半瓶醋亂逛當，什麼都想做，但是什麼都做不好，缺乏踏實卻驕傲自滿
特斯拉會用比亞迪電池嗎？
說一不二說到做到 沒有永遠的敵人，只有永遠的利益！經過寧德時代這一虧，比亞迪應該會為特斯拉提供電池的 三元鋰電池確實沒有磷酸鐵磷酸鐵電池安全，如果特斯拉用上比亞迪的刀片電池那就真的完美了 不吹不黑，他們合作其實有利於我們消費者。 東灣 一切皆有可能。在商言商，沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。現在比亞...
比亞迪汽車的電池怎麼樣？
東天石 以我們服務的比亞迪為例回答，但回答前要有幾個概念梳理哈。使用壽命。我們服務的比亞迪多為計程車和網約車。比亞迪對計程車的承諾，是電池衰減到60 就免費進行更換。我們認為這個是電池的週期壽命，而不是使用壽命，使用壽命是在電池最後一次免費維護後，還能用多少年。基於上述概念，回答您的問題 問題一 我...
年薪十萬處於什麼水平？
小道訊息君 年薪十萬在中國不同地區所屬水平也不同，大致分成四類 一線城市 在北上廣這類的一線城市，年薪十萬如果不含獎金，底薪10萬的話屬於中下等水平。如果是包涵獎金和補貼的話則屬於下水平。二線城市 在二線城市之中，十萬年薪不含獎金則屬於中等水平，如果含獎金的話同樣是屬於中下水平。三線城市 在三線城市...