1樓：小肥豬
實心輪胎。它是由一種特殊的橡膠材料做的，除中間很少的空心維持重心以外，全部是實心.是一種適應於低速行駛的高負荷苛刻使用條件下執行車輛的工業輪胎 。
該輪胎相較於普通輪胎，具有壽命長、安全係數高、耐磨耗、抗撕裂、耐疲勞、免維護的特點。它可以做到，防釘、防彈、防地雷、防燃燒瓶。還能根據工作環境製作成抗靜電、導電型、耐油型等特種輪胎。
應用範圍應該說是十分廣泛...比如登機橋承重,起重機,碼頭板車,汽油運輸車,還有武裝運兵車,防爆車輛等特種車輛..
2樓：George
主要是加厚橡膠，內空心，充氮氣，超音速飛機一般充氬氣，這兩種氣體都是化學性質比較穩定的惰性氣體。主起落架的稱重輪胎，胎面寬度和內外徑都比較大。這樣承重面積大、承重時可變形區間多。
飛機輪胎簾線層數多，客機輪胎簾線層少的十幾層，多的幾十層，這些簾線層再加上厚厚的輪緣，保證了輪胎的強度。簾線層和汽車輪胎一樣，分為子午胎和斜交胎。簾線層多，那麼輪胎就厚。
飛機輪胎，胎面到內側的厚度可達兩厘公尺到四厘公尺。也就是說，扎傷乙個五公釐深的口子，可能還沒到簾線層，紮個兩厘公尺深的口子，也漏不了氣。輪胎的組成，主要有炭黑，橡膠，鋼絲。
按b777-200er來說，滿載的情況下總重300噸，有兩組輪胎，每組六個，總共12個。所以每個輪胎大概承受25噸的壓力，下降時還要承受摩擦負荷，飛機能承受的壓力不得而知。
3樓：藍調星魂
你沒看它大啊！它又大又圓！
我哥哥是專業修飛機的，他每天的工作就是給飛機補帶，他每天的工作除了給飛機補帶，還給火車、輪船補帶，反正就是牛掰！什麼個大給什麼補帶。
對了，他除了補帶還修車閘跟車把，上回美國那個卡爾文森航母，車把歪了老是跑偏，就是找我哥來校的，找別人不好使。你想那麼大個輪船車把壞了跑偏，大副他也不知道啊！往珍珠港開，開著開著發現不對呀！
怎麼到墨西哥了？船長這才知道車把跑偏了。你看看哈，這是車把往右跑偏，幸虧是往右，這樣往左上北極去了！
有點跑題，咱再說車帶的事。
我哥頭一回跟我說車帶我都有點不信，我說那傢伙火車那麼大個，這車帶得多大啊？憑你乙個人就補了？
我哥說根本不是那麼回事，現在都是用裝置，用手？100個人上去？沒那麼幹的！
人都是開勾機！勾機知道不？就工地上你們叫挖掘機！
上邊綁上砂紙，就在破帶的地方來回蹭！完事上膠！上膠怎麼上？
大針管！多大個？一人多高吧！
也是勾機拿著，蹭蹭蹭就往上抹，先抹車帶再抹皮子，完後涼一涼，上吊車！吊著皮子就那麼啪往上一貼，再拿個錘砸幾下，完活！
打氣可費了勁嘍！這完意機器不好使！我哥說他們單位裡沒技術的都得去打氣！有技術的把著氣管子頭，一百來號人一人乙個氣管子吭哧吭哧打一上午！
我哥還說，船上也有胎，叫船胎，俗稱船帶！
我哥還說，飛機入庫得掛倒擋。
你是問為什麼能承載這麼大質量啊？這不廢話嘛！這麼大個帶肯定擔的多啦！
4樓：紀客視界
飛機輪胎降落時受到的巨大衝擊力、高載荷和高速度都非一般輪胎所能承受！它不同於普通汽車輪胎，內裡氣壓是轎車輪胎的6倍，卡車的2倍。製作時需專用合成橡膠還要搭配高強度鋁鋼材料以及其他附加材料，注意內部衝的可是氮氣！
5樓：九燈
飛機輪子平面連桿機構當飛機放下輪子時曲柄與連桿共線是死點此時壓力角為90度對從動件力矩為0 這才是最為本質的原因乙個工科狗路過....
6樓：2323
350還只有四個輪胎呢(機長說的，錯了別打我)，每個輪胎超級大。所以每次收放輪胎時，聲音超級大。每次聽到聲音就知道gear down or extended了。
但是每次前輪觸地時，都能感覺到前起落架有個支架緩衝。這可能會使輪胎減壓吧。
此外，輪胎和發動機要及時更換的。
7樓：夏洛克
剛換完輪，累得欲仙欲死
圖為空客A321，兩個前輪，四個主輪。輪胎內充且只允許充氮氣，通常使用高氮氣瓶。
輪胎內胎壓，前輪一般為160～180psi，主輪胎壓一般為190～230psi（psi是壓強單位，磅每平方英吋）
承受飛機的重量，胎壓方面，這個數值完全夠，至於輪胎是什麼材質和結構的，在下還真的沒有深入研究過，慚愧
另外主輪真的很大，比一般的卡車輪胎還要大，有多大呢？差不多和我一邊高了，只是安裝在飛機起落架上顯得不那麼大
8樓：
對飛機不了解，但是接觸過汽車。
輪胎現在主流都是子午線無內胎的了。汽車設計的時候要考慮3-5g的衝擊，實際的時候給的安全係數更大。而且好的輪胎公司會對路況做調查。
汽車要考慮到轉彎，路面坑，客戶時不時還要上個馬路牙子，停車什麼的。飛機工況相對就簡單多了。你看新聞，貨車超重能到200頓，過個坑什麼的，衝擊力更大，不照樣好好的。
而且飛機輪胎貴。可以用效能更好的材料。汽車還有操控性，制動性，耐久性，NVH效能等要求，還要考慮水泥路，柏油路，乾地濕地，雪地冰面路。
反正我接觸過可以做航空輪胎，但是汽車輪胎做不好的輪胎廠。
9樓：燕然山石
商業飛機講究經濟性，自重越小越好
航空界有句名言，為減輕任何一克重量而奮鬥
少一對輪子，可以減輕不少重量，這對輪子不僅包括兩個或者四個沉重巨大的輪胎，還有一整套液壓機構，剎車，起落架，以及配套的收放裝置
如果能在不降低起落效能的前提下減少一對輪子，對商業飛機來說是很賺的而且商業飛機的起降條件一般來說都很不錯的，跑道一般夠長夠平整，機身自重不大，而有簡易跑道起降要求的軍用飛機，則需要更多的輪子來滿足惡劣的起降條件
10樓：cfso6342
過多的輪胎對於大部分時間在天上的飛機來說是一種累贅，就「路況」來說滑行道與跑道要比大貨車所在的環境要好很多啊，在接受衝擊時油氣混合的起落架減震支柱發揮的吸能作用要比輪胎多很多，
前幾年767的新聞應該有印象吧
好像還是英國蓋特威機場（大風出名）
另一種情況（猜測），兩種道面的強度不同，幾年前玩那個斯堪尼亞過載卡車好像有一段智利的山路，對比也很明顯了，這就需要更多的輪胎減少對道路的壓強，
民用飛機（不說小飛機了）輪胎勤務標準大概在200psi，具體機型有差異。換算為標準大氣壓大概是14個，我查了一下重卡的輪胎規格，有可以充到11個的，抗得住超載……兩者已經比較接近了。不過按規定飛機輪胎只允許充入氮氣，例外的情況，比如過站可以臨時充入混有少量空氣的氮氣，具體比例我不記得了，再配合輪胎特殊的製造工藝，十幾個輪胎撐起上百噸的飛機沒問題（好像國內超載卡車也能輕鬆過百啊）。
說乙個題外話，卡車輪胎旁邊我可不敢待著，（看深圳交警的微博經常都是磨損嚴重的上榜）飛機輪胎經常趴在上面寫東西，按規定換輪可是一項認真嚴肅的工作啊～
11樓：kEKE
@宸宸朋友，飛機輪胎不全是實心的啊，只有一些戰鬥機或塞斯納一類重量不大的輕型飛機才是實心胎，實心胎承受不了大重量飛機的著落衝擊，會直接炸裂的
飛機的輪胎分為有內胎和無內胎兩種，又根據壓力分為低壓和高壓數種，都是充氮氣的。
壓力越大的輪胎能承載的重量越大，所以大飛機或者高速飛機一般都使用無內胎的高壓輪胎。
有內胎的低壓輪胎一般在小型螺旋槳飛機上使用。
在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱「補強簾布層」。
以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。
飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20公釐，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料製成，進氣通暢，嚴防洩露。飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。
同時世界各國航材製造商都採用高強度的鎂鋅合金製作輪轂和活動輪緣，並用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，其效能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。
幾十噸到上百噸的飛機以幾百公里的速度著陸,飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方厘公尺的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有乙個這樣的輪胎是不行的.
補充一下，空客320的話，正常工作壓力範圍，不做胎壓調整是11.7到12.3 bars(170-178psi)，13.1到13.8 bars(190-200psi)
更新一下，很多知友提出汽車輪胎、公路自行車胎和飛機輪胎相比較，查了些資料：
「以B737-300型的輪胎為例，其主輪的單胎載荷15060公斤，外徑1公尺，重量70公斤
外徑相當的汽車輪胎的載荷為2900公斤, 重量為50公斤。」
「 飛機輪胎的變形率在 32%-35%之間，粗略的是汽車和卡車輪胎變形率的兩倍。
現在的商用噴氣客機上的輪胎設計速度在225-235MPH之間，而汽車輪胎速度僅僅剛超過100MPH 」
「如果輪胎的直徑是30英吋，則它的周長為30π，或者94.25英吋。如果輪胎在200MPH的速度轉動，相當於3520英吋/秒，也就是說輪胎在37.
35圈/秒的速度下轉動。一圈每秒就是2π弧度每秒，那麼輪胎的轉速就是234.67弧度/秒，因此向心加速度為826026.
7英吋/秒/秒。
那相當於多個g的加速度呢？1g是32.174X12或者386.09英吋/秒/秒，這樣用半徑是15英吋的輪胎意味著輪胎的花紋在經受2139 g的力。「」
「飛機輪胎的效能特點是：負荷能力高、充氣內壓高、生熱大、速度高、可連續滑行的距離短等。這些特點要求輪胎必須採用特殊的材料與工藝技術。
材料的特殊性在於其結構材料不僅物理效能特別高、生熱低，而且配置合理；
工藝流程與普通輪胎沒有本質區別，主要區別在於工藝技術引數的不同選擇。」
而公路自行車胎的規格尺寸、承重與胎壓可以引用一張圖看出來，可能不一定完全涵蓋公路自行車胎的胎壓範圍，但是基本具備代表性
然後給個對比，你們可以看看空客320飛機輪胎有多大
這麼大而且寬的輪胎，還有13bar 200psi的胎壓，最大375km/h的速度特性，當然很強啦~\(≧▽≦)/~
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