1樓：特斯特
汽車機油在高熱迴圈下會變黑，也就是發動機潤滑油長時間工作在高溫度下逐漸氧化，潤滑油外觀逐漸變黑。其二因素是內燃機的燃料不完全燃燒碳元素游離出來汙染了潤滑油使其迅速變黑，甚至形成沉積物造成的機油變黑。其三是發動機活塞環磨損嚴重熾熱的高溫竄入發動機底殼使潤滑油變稠，變黑，變質。
以上是機油變黑的一般原因，如果機油快速變黑還有可能有以下的原因，乙個是可能說明潤滑油其本身的清淨強且分散性較好，可以快速清洗舊發動機內的沉積物（如：煙炱或稱碳顆粒）。另一種原因也可能說明潤滑油氧化效能差受環境影響大或者汽車超載超常駕駛行駛等原因。
早晨開車上班時，發動機達到正常工作溫度（通常為90C–104C），從而加熱機油。 然後，當汽車停放在停車場時，機油冷卻。
午餐期間，開車前往餐廳或超市時，機油再次暴露在熱環境中。 該過程在回家的路上重複進行。 第二天，依次往復。
以上就是「熱迴圈」的日常流程。 當氧分子與油分子相互作用並引起化學分解時，就會發生氧化，就像氧可以使切碎的蘋果快速變成褐色一樣。
持續暴露在高溫下會使機油加速氧化而變黑，甚至達到嚴重氧化。這種情況一般是由於燃燒室內的高溫混合氣竄入曲軸箱與潤滑油接觸造成的，這也可能說明潤滑油本身的密封效能差（潤滑油粘度過小)或是發動機活塞、活塞環與缸壁的間隙過大。
基礎油級別不夠時不能抗氧化。當機油與氧氣反應時，會發生永久性化學變化，從而導致油分子失去乙個或多個電子。這可能會導致一些問題，包括…
形成汙泥和沉積物，降低發動機效率並增加發動機故障的風險
增加機油粘度，降低燃油效率
新增劑的消耗，降低機油的效力
加速潤滑油老化，更頻繁地換機油
熱量加速氧化
溫度每公升高18F（10C），氧化速率就會加倍。對於駕駛現代渦輪增壓汽車的駕駛員來說，這並不是乙個好兆頭。
氧化穩定性，是機油與氧氣接觸的環境下，抵抗化學變化（通常隨溫度公升高）的能力。
機油如果氧化穩定性較差，將加速老化，粘度增加以及清漆和油泥沉積，影響發動機正常工作。
機油的氧化速率和基礎油的質量、等級和型別，所使用的新增劑包有著密切的關係。
當大氣中的氧氣侵蝕基礎油中烴分子的薄弱區域時，就會發生基礎油的氧化。對基礎油進行精煉和加氫處理，以確保大部分碳氫化合物完全飽和。飽和烴是僅包含碳-碳鍵（CC）的碳分子。
由於沒有任何精煉工藝能夠完全100％成功，因此碳氫化合物將包含薄弱區域。這些薄弱區域通常是碳-碳雙鍵（C = C）或類似的反應性化學物質。氧氣在存在熱量的情況下能夠化學改變碳氫化合物中的C = C，從而引發過氧化物的形成 （RCOOH）。
新形成的過氧化物通過自由基過程降解而形成氫過氧化物。氫過氧化物的形成是非常不利的，因為這些化學物質將通過縮聚過程形成高分子分子。組分中金屬鹽和金屬表面的存在充當催化劑以進一步提高該過程的速率。
基於阿倫尼烏斯速率規則（19世紀瑞典化學家Svante Arrhenius的名字命名），隨溫度公升高，氧化將使潤滑油壽命不斷縮短，具體表現為超過60攝氏度，每公升高10攝氏度縮短一半。
在發生很大程度的氧化聚合後，油的粘度增加，也將慢慢變黑，也反映了聚合物本身的物理尺寸在變大。。抗氧化劑通常是芳香族胺，受阻酚或充當自由基清除劑的烷基硫化物它們能夠使自由基分子如過氧化物失活。含有抗氧化劑的油中仍然會發生氧化和氧化聚合，但程度要小得多。
抗氧化劑在清除自由基的過程中會慢慢用完。一旦油中的抗氧化劑耗盡，氧化和氧化聚合過程就會以非常快的速度擴散。
沉積物的形成：
沉積物來自車內的汽油。幾乎所有汽油都包含一定百分比的不可燃沉積物，這些沉積物通常會滑過發動機的活塞並與機油混合。另一種常見的沉積物是以水的形式出現的，通常會通過冷凝過程進入發動機。
對於那些沒有為他們的汽車儲備高品質機油的人來說，沉積物也會更快地形成。這是因為低質量的機油包含更多的沉積物，與使用高質量的機油相比，導致發動機油泥形成的速度更快。
如：煙炱會使油變黑。 大多數人將煙炱與柴油發動機聯絡在一起，但是汽油發動機也可以產生煙炱，特別是現代汽油直噴發動機。
煙炱是不完全燃燒的副產物，其成分中50%是碳。 由於煙炱顆粒的尺寸可小於1微公尺，因此通常不會引起發動機磨損。 為了便於比較，下圖可以做為參考。
如果煙炱顆粒聚集成較大的磨損汙染物，則機油濾清器會將其攔截。 有時，使用旁路過濾系統的人可以將汙染物過濾到2微公尺以下，他們對機油仍然是黑色感到驚訝。 煙炱是可以繞過兩微公尺過濾系統的。
發動機機油可以是常規機油或合成機油，可以吸收並保護發動機免受汙染。但是，隨著時間的流逝，達到了一定的吸收能力，帶走沉積物的能力降低，其表現也可以是機油變黑，但是這個變黑的過程可以是緩慢正常的，也可能是快速有問題的。
傳統觀念：機油的顏色指示何時該換機油
通常會認為黑色機油已磨損或變得太飽和而無法保護發動機，因此需要更換。如前所述，變色是熱量快速氧化和沉積物堆積而形成的，正常情況下它們本身並不會使發動機磨損。
機油潤滑發動機並吸收熱量，使發動機的內部零件高效運轉而不會過熱。 隨著機油的老化，機油開始失去其保護效能，必須進行更換。
以特斯特SN C3C2汽車機油為例，通常呈琥珀色且透明。 隨著熱迴圈的正常氧化增加顏色變深，並不會長期保留其原始顏色。
確定機油是否已達到使用壽命的唯一可靠方法是執行機油分析。對油樣進行化學分析可以明確油的狀況，沉積物的存在，燃料稀釋等，一般依據GB/T7607和GB/T8028規定的指標判定。
在不具備機油分析條件的情況下，可以遵循車輛保養手冊或機油製造商提供的換油建議。
最好信任資料，而不是眼睛。否則，更換機油等同於丟掉了好機油。
單單機油變黑時，可能並不是換油的時候到了。即使是同一輛車，加入不同品牌的機油，其分散性也未必相同，變黑快慢也未必相同。不過，最好注意機油的顏色變化，因為它可能表示其他問題。
如有疑問，請查閱您的車輛保養手冊或諮詢可信賴的專業機構吧。
2樓：百援精養
這個問題其實很簡單，沒那麼複雜。一是使用的機油清淨分散能力非常好，在使用過程中，把發動機內部的油泥膠質等「清洗分解」下來，所以會變黑。二是可能使用的機油是假冒偽劣產品，機油在短時間內就效能衰減、變質。
3樓：張偉
好點的機油，應該可以實現一定的清積碳功能的，我最近在安心無憂連鎖店用的原裝進口油，300多一桶現在感覺動力提公升了，他們說是清了一點積碳的效果
4樓：雪佛龍中國
汽車在行駛過程中，會有積碳的產生，而潤滑油的作用，就是有效的清潔積碳，減少燃燒室有害沉積物的生成，這些沉積物被清洗後包容在潤滑油中，因此會產生發黑的狀況。雪佛龍金富力全合成機油獨遊的油泥防禦盾科技，全面保護每一輛車的發動機免受油泥等有害沉積物的侵害，延長愛車壽命，並全面提公升效能及燃油經濟性，讓您的愛車保持最佳狀態。
5樓：萍水相逢
機油發黑就是機油變質發動機機油是在較苛刻的高溫條件下工作，容易氧化變質，產生酸性物質並疊合成高分子沉積物，以致破壞潤滑。另外，燃燒的廢氣竄入曲軸箱也會促使機油氧化變質。因此，使用一定時間後，機油通常會發黑變質，失去其應有的潤滑作用。
但隨著潤滑油質量的不斷提高，特別是稠化機油的推廣使用，機油變黑並不一定著機油變質。這是因為稠化機油中加入的潔淨分散劑使機件上的沉積物散於油中，使機油顏色變黑。是否變質，應進行各項指標的化驗，實行定期按質換油，減少不必要的浪費。
6樓：雪狐
機油裡面有各種成分的新增劑，防止氧化的，防止起沫的，清洗積碳的，這些成分會讓機油變黑，但變黑，不代表機油失效，機油換進去，跑一天機油也是黑的。
7樓：
機油的作用就是能對發動機起到潤滑減磨、冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。好的機油可以降低發動機內部軸承之間的磨損，延長其使用壽命。所以在使用和更換機油的時候應該多注意。
這有篇關於機油的內容，建議看看，假機油也會更快變黑。 汽車後市場亂象機油易摻假難辨真偽
8樓：愛車福
1.燒機油；2.可能是發動機室不乾淨有灰塵、雜質；3.燃燒不完整，存在積碳；4.可能摻雜了舊機油在裡面（也可能是原本就是舊機油提純得到的）
9樓：汪藏海
機油對於發動機主要的作用是：1.潤滑機件，降低損耗；2.給機件降溫；3.清潔發動機，沉降金屬碎屑，積碳，油泥膠質。
另外，機油在使用過程中會逐步氧化，從鹼性逐步變為酸性，這個過程也會導致機油變色。
綜上，本題中機油幾天就變黑的原因主要是：1.發動機本身已經比較髒了，積碳，油泥沉積得比較厚；2.有可能上次使用的機油清潔效能不是特別好。
機油黑並不一定是壞事，發動機執行必定產生積碳和黑膠泥，機油黑至少說明清潔效能還可以，車主總不會希望每次放出的機油乾乾淨淨，讓髒東西留在發動機和油底殼裡吧？
………………
機油在使用中與空氣有大量接觸，發動機排氣時肯定會有部分高溫氣躥到缸蓋裡，機油在潤滑缸蓋機件的時候會接觸到這些熱空氣（所以機油的另一大功能就是給機件降溫）。
10樓：KangTa Liu
機油具有清潔能力，能把發動機在運轉中產生的化學物質帶走，久而久之就開始變色了。一切都是化學反應與物理作用而改變。從黃、紫、紅、變成黑色。
11樓：Champion Chang
補充一下大家的回答，
由於現在越來越高階別的潤滑油越是要體現出節能性（API關於節能的要求，gf-5），為了實現節能，現在的高檔潤滑油裡面都開始新增乙個叫做「有機鉬」的新增劑，這個新增劑的顏色是黑色的。
所以現在有些新油的顏色都偏深，而且是知名大品牌（Mobil，Shell等），主要還是大家乙個消費習慣的問題，以為機油顏色深就不好！
需要乙個消費習慣（簡單靠顏色判別優劣）的慢慢轉變！
12樓：郭小龍
發動機和變速箱工作的時候齒輪和活塞會產生碎屑，這些碎屑都會被機油帶走，而不損傷機器；碎屑沉積下來就混合在機油裡，使機油變得很黑；類似水裡進入了其他雜誌就會變得渾濁乙個道理
高空作業車http://www.
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13樓：
簡答：1、內燃機中燃料燃燒會有不完全的情況，在高速路上，高溫時有少量類似黑煙的積炭產生。
2、在市內頻繁開開停停，發動機溫度不夠，未燃燒的少量燃料油會存在氣缸裡，成為粘稠的、淺黃至深棕色的薄膜，裡面主要是一些氧化的產物，這些氧化產物並不穩定，從顏色上看會進一步變成深最終呈黑色。
3、正因為如此，車用潤滑油必須具備這樣的效能：a、能夠將積炭和氧化產物從氣缸壁上清洗下來。b、能夠盡可能多地將洗下來的東西十分均勻地分散包溶在潤滑油裡面，而不至於到處沉積和堵塞。
4、我們看到的在用潤滑油呈現的黑色，就是包溶在潤滑油中的積炭和氧化產物。
5、專業上，管潤滑油這幾種能力稱為：清淨能力、分散能力、增溶能力。是內燃機潤滑油的最主要最核心的效能，沒有之一。
為什麼這麼說？難道內燃機油不是以潤滑為主要作用嗎？對，潤滑當然是主要作用，但這件事太過容易，不用任何高技術的新增劑，只要是油都可以做得到，而要做上面說的三大效能就不那麼容易了。
6、不要一看到潤滑油變黑了就覺得油變質了，就急著換潤滑油。因為此時可能才是潤滑油生命的兒童階段。
7、這裡提供乙個判斷車用潤滑油變質失效的簡易辦法：將油尺上粘的潤滑油滴一滴到一張面巾紙上，看看油跡的擴散情況，如果油中的黑色沉積物不能隨著油跡邊緣向外擴散，說明潤滑油已失去對積炭和氧化物的溶解和分散能力，此時潤滑油已經變質，應立即更換。
這裡一定要做乙個特別提醒！特別提醒！特別提醒！
如果你真的要試一下超期換油啥的，一定注意經常檢查潤滑油尺，油位盡量保持高位，並及時補充。特別是使用全合成油時！因為它的沸點比礦物油更低一些，且沸程更窄，隨著積碳量的增加，液位下降會更快。
這種情況修理人員一般都認為是有點「燒」機油，但其實也可能只是因為熱容的降低，而導致溫公升加快，進而與油量的減少形成惡性迴圈。
看來有人還是有些誤解，下面補充一點9、內燃機油中正常不會出現金屬碎屑，只有經歷了極壓磨檫條件時，金屬表面才會出現疲坑和金屬剝落的情況，而這種情況一般只會產生於過大負荷的齒輪面上。我們都知道，在內燃機裡面只有氣缸、十字頭、曲軸、凸輪和輕小的凸輪頂桿及相連的小氣門之類，根本沒有齒輪這種構造。齒輪只在傳動機構裡面有。
因此正常情況下，我們不會在內燃機油中找到能用手指查覺得到的金屬碎屑的。甚至，連積炭的顆粒也是十分細小的，往往，一但你能在內燃機油裡找到明顯的顆粒物，這情況就值得你仔細分析和注意了！如果不是某修理工不小心帶進的砂粒，經細查確定是炭粒，我估計，高溫部位可能存在著潤滑油路不暢或間隙不當之類的情況，從而造成炭的大量堆積顆粒和碎屑對發動機來說是危險分子，不管是什麼顆粒，都有可能造成拉缸和研磨這樣的大事！
一旦有大量顆粒物出現，最起碼，你要徹底清洗一下潤滑油系統再換新油。
————————補充少答的乙個問題——機油是否與外界接觸？————————
機油所處的環境是乙個相對隔離的無塵環境。只要沒有翻車是正常體位，就只與霧化或蒸發的燃料、濾後的潔淨空氣（有高低增壓的、也有不增壓的）和燃燒後的產物相接觸。
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