1樓：barlcky
電動機的能量轉換效率已經足夠高，幾乎沒有上公升空間。續航=電池=能量密度（單位重量儲能比），還記得去年諾貝爾獎給了誰麼？鋰電池發明人。
就目前來講，乙個企業去攻克乙個諾貝爾獎級別的難題，還是有點想太多了。還是等科學家們搞出來了撿現成收益最大化吧。
有資格站出來說新能源車操控不行的，只有保時捷的Taycan。是的，那是保時捷推出的新能源車型。動不動4s以內的百公里加速，0延遲的操作反饋，我開慣了新能源車，連遊戲裡指哪打哪的燃油車我都不想開了。
至於設計嘛，不就是乙個殼麼。君不見，現在造車新勢力，為了搞點噱頭，就稍稍改動幾個點，就能夠包裝出來所謂「高階城市動感越野SUV轎跑」。誰說他們不努力了？
自動駕駛，弄一堆感測器，搞幾個開源解決方案，弄幾個高階晶元，再弄幾個技術大牛邊調邊測，寫幾個專利包裝下。咱就把下功夫最少的自動駕駛拿出來宣傳宣傳，你們怎麼就還當真了。
2樓：
我是乙個程式設計師，現在正在考駕照期間。
考駕照，練車的過程，讓我深刻認識到，車這個東西，就不應該讓人開，就應該自動駕駛。
比車更高階的機械，比如，飛機，火箭，衛星，哪個不是自動駕駛？
車禍那麼多，為什麼？因為人在開車。人太容易犯錯。
不要說自動駕駛不可靠，那是因為你想讓他不可靠。
人很容易破壞規則，這是人最擅長的事。
但機器只會遵守規則，除非他壞了。
機器當然會壞。但這個機率，比人犯錯的機率小太多太多了。
而且機器要壞，基本是可以提前預見的。
人要犯錯，基本沒可能提前預見。
3樓：電車匯
五年前，某家車企堅定信念，只做燃油車，不進行任何電動汽車相關的研發及準備工作，五年後的今天，他的燃油車可能還在賣，但是業務已經開始萎縮了，這個時候，他看到市場上大家都在賣新能源汽車了，並且這種車是國家鼓勵、消費者能接受的，猛然意識到，新能源汽車才是未來的趨勢。
此時他想起要做新能源汽車了，但已經為時已晚，別人早已領先一大截，他很可能就逐漸被市場所拋棄。
五年之後，你可能就見不到他了。
自動駕駛也是一樣的，現在你雖然認為它不見效，但從目前的趨勢來看，這就是未來的方向，並且很明顯，各路神仙都指明了的方向，如果哪家車企還不知道行動起來，那它被市場拋棄，也是遲早的事。
4樓：海角奶爸
先問是不是，再問為什麼。
其實最燒錢的恰恰不是自動駕駛，而是續航、操控和設計。續航的改善需要電池或發動機技術的進步，這可是是諾獎級別的技術創新，得燒多少年的錢才能有這樣的創新？
還有操控和設計，汽車市場這麼成熟，常見的車型大概就那麼幾種，車子上能改善的地方早就被無數公司和工程師下手了，到現在還能剩有多大的改善空間？
5樓：兩天
原因很簡單，因為在硬體引數已經拉不開差距了。只能靠拼軟體了。
未來新能源汽車的主要競爭力就是無人駕駛的演算法。
個人認為，未來的執牛耳者很可能不會是一家車企，而是一家類似微軟或谷歌的軟體公司。
6樓：andy yuan
這個問題讓我想起公司的產品，也一直有這個疑惑，一直希望領導能投入一些工作做紮實這些基礎效能。
我覺得主要是投入產出比的問題。操控，續航，這些基礎東西，大家做得差不多，你想要成為其中的佼佼者很難，能讓客戶感受到，並為此買單就更難了。
而相反追捧新熱點，如果比別人早，受益是顯而易見的，使用者很容易感受到的，也容易買單。
7樓：氫階梯
企業決策不僅要做產品和技術的判斷，更要做市場和營銷的判斷，現在體驗經濟橫行的時代，自動駕駛給使用者帶來的體驗是最直接的，操控和設計固然很重要，但其帶來的附加值和未來的增值有限。
汽車智慧型化是趨勢，現在的我們覺得自動駕駛不安全，可能未來我們的孩子回想為什麼要自己開車，自動駕駛不更方便安全嗎？對於投資和燒錢還是要投到未來，看看科技公司的市值，再看看它之前努力燒掉的前，那真是值得。
8樓：微笑派對
簡單看了題主發的回答，題主的懷疑代表了很大一部分人（老司機們）對新能源車商的疑惑：為什麼不做續航，操控，設計這三大樣，而去轉做目前實用性相對較差的自動駕駛。
第一項，續航：這幾乎是乙個不可能完成的任務。為什麼這麼說呢？
是因為電池的容量在目前水平來說是固定的，換句話說就是在容量上來說很難有突破。這一點從手機電池上就能看得出來，雖然型別不一樣，但是道理是一樣的。容量沒法突破，也就在某種程度上來說這些車的上限就被固定了。
第二項，操控：這個也很難完成的啊…因為電池太重了。目前新能源車的電池都放在車的地盤上，也就是說整個車的重心都在靠中間位置。
當然，對於操控來說重心靠中間是好事，可是電池的重和設計的重不一樣的，重心太低了。
第三項，設計：這個的話其實是個見仁見智的東西，一千個讀者心中就有一千個哈姆雷特，其實它也就是個車，一樣樣的四個輪子乙個方向盤 ，再加上很多新能源車企（新的）都是一些小車企，是很難找到大設計師或者設計機構去做乙個車的設計的。
最後，小小的總結一下：要是說電動車沒續航，人家也能跑200多300多公里；要是說電動車操控不好，人家重心低，穩定；要是說電動車設計不好，其實也挺酷的。
多說一句吧，以題主說的小鵬汽車為例，個人認為它不是來造車的，至於它們來幹嘛的，別人的回答裡有提示，也不用多說。
9樓：Mars石
為什麼電動車不專注於薅國家羊毛而去自己做續航操控和設計？
因為這麼乾會出事的。
不敢說這東西是核心競爭力吧好歹算是個電動車的靈魂，買電車沒這玩樣兒不如騎自行車。
而且前者的投入你也看不到設計可以影響續航和操控，車都造出來了誰還老提他們？和你講設計你願意聽嗎？
自動駕駛是可以隨車長期公升級的就像你穿的衣服誰沒事老提自己身材好不說新買的衣服好看？
10樓：奔跑的深海魚
汽車的本質，是作為一種工具將人從A點送到B點，駕駛樂趣是在這個基礎上衍生出來的產物
如果我們回歸到本質中，這個從A點到B點的過程中所需要的人力干預肯定是越少越好，這也是人類發明「工具」的目的不是嗎
實現完全自動駕駛肯定是未來的大方向，正如當年自動擋剛出現時很多老司機也是不能接受一樣
使用這類「工具」的人越多，對這類「工具」易用性的要求就越高你把視角拉高一點，從整個汽車的發展程序去看，就會比較好理解這件事情了
新能源汽車為何得以推廣？
sheen 小白來說下個人看法，各位看官不喜請輕噴吧。新能源汽車包括四大型別混合動力電動汽車 HEV 純電動汽車 BEV，包括太陽能汽車 燃料電池電動汽車 FCEV 其他新能源 如超級電容器 飛輪等高效儲能器 汽車等。非常規的車用燃料指除汽油 柴油之外的燃料。來自百科 新能源汽車與當前燃油汽車可以當...
想買一台新能源汽車，求老司機講講新能源汽車的利與弊？
電動汽車助手 新能源汽車，其實是包含插電混動汽車 純電汽車 燃料汽車等不同型別。談利與弊也是因為有了對比物件，包括新能源汽車跟傳統燃油汽車對比 新能源汽車之間對比。說白了就是傳統化石能源或燃料驅動跟電驅動的區別。有利的 用車成本更低 駕駛體驗更好 智慧型化程度更高 不限行 不搖號。不利的 沒有固定車...
推薦幾款比較熱門的的新能源汽車？
電動視界 10萬以下 五菱巨集光MINI，寶駿E300，尤拉R1 10 20萬 威馬EX5，小鵬G3,廣汽埃安V 20 30萬 比亞迪漢，小鵬P7 30萬 蔚來ES6，蔚來ES8，理想one，特斯拉Model 3 Shawn 純電汽車推薦小鵬P7 關注了這麼久的汽車，第一次看到超長續航706km的電...