1樓：
高讚說的很好，補充點駕駛體驗吧。50萬以下家用車
麥弗遜和雙叉臂，多連桿最大區別是不能兼顧效能和舒適！
麥弗遜彎道中重心轉移穩定性不如雙叉臂多連桿，比如160的高速大彎的路線修正中重心穩定性不如雙叉臂多連桿，
彎道重心轉移的速度不如雙叉臂多連桿。
麥弗遜在日常損耗有點爛的道路中，高速行駛，輪胎適應性差一點，貼地性不如雙叉臂多連桿。
同理，爛路彎道扭力梁也明顯差。
扭力梁麥弗遜綜合路況適應性差。
這裡我說的爛路是肉眼不明顯，路面不細膩，小坑小波浪多，可以高速行駛的，比如省道開120，高速160這種
所以，為了照顧效能，麥佛遜和扭力梁通常都是偏硬的。稍微軟點，效能就會大幅下降。最明顯的一種感覺就是高速劈彎的時候，車頭下沉感，重心開始轉移後會有類似波浪的波動。
另外，麥佛遜對減震消耗比雙叉臂大的多。激烈駕駛風格的家用車，容易避震異響。
2樓：愛玩車的tony
麥弗遜式懸架:主要用於前懸架優點：結構簡單，成本低廉，可靠性較佳，體積小，占用懸架空間較少。缺點：穩定性不佳，轉彎側傾較大，較影響車輛過灣姿態
雙叉臂式懸架：主要應用於前懸架優點:車輪的設定可以得到精準控制，橫向支撐力較好，過彎側傾較小，路感清晰。缺點：製造成本較高，較侵占機艙空間，懸架設定引數較為複雜。
多連桿式懸架：前後部位都有涉及，主要還是常用於後懸架優點：車身彈跳時過濾性較強，乘坐舒適易於操控。缺點：最空間需求較大，零部件較多，調教難，設計複雜，成本較高。
扭力梁式懸架：多用於車輛後懸架優點：結構簡單，成熟度較高，空間占用較少。缺點：兩側輪胎彈跳時會相互干涉，車身起伏較大，舒適性相對較差。
整體橋式懸架：多用於工程車和越野車優點：承載能力較強，結構簡單，利於維護。缺點：舒適性較差
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