1樓：蒸汽俠
1、烈日下洗車
很多車主喜歡在烈日下洗車，認為這樣洗完車身上的水很快就能被曬乾。但是在烈日下洗車，水滴所形成的凸透鏡效果會使車漆產生區域性高溫，時間久了，車漆便會失去光澤。
2、圓圈方式打蠟
很多人給車身打蠟都習慣性地以圓圈方式進行，時間久了車漆表面都是同心環。
3、機油加太多
有人認為機油加的越多潤滑就會越好，確實，機油不足會導致發動機會潤滑不良，加劇磨損，但如果機油加太多，發動機工作時濺到缸壁上的機油也會增多，導致頻繁的燒機油產生積碳。
4、螺旋過緊
汽車上用螺栓、螺母聯接的緊韌體很多，若擰得過緊，將使連線件及螺栓產生永久變形，預緊力反而下降，甚至造成滑扣或折斷現象。
5、風扇皮帶太緊
有的車主認為提高風扇皮帶的緊度，可以提高發動機冷卻效果，但風扇皮帶過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水幫浦軸彎曲，皮帶拉長變形，壽命縮短。
2樓：美孚潤博士
我看了一下高讚幾位的回答，基本上涵蓋了駕駛保養和日常保養中的一些常見誤區，針對這麼寬泛的問題，我們來收窄一點談談吧。
更換機油是汽車保養中最為常規的保養專案之一。優質的機油除了能保護發動機、減少換油的次數外，還能實現燃油經濟性。作為機油領域的專家，美孚潤博士決定在這個回答主要和大家聊聊機油相關的幾個保養誤區。
誤區一：機油黏度選擇走極端，要麼一味追求高黏度要麼篤信低黏度
首先，黏度是機油十分重要的乙個引數。潤博士曾在多個場合科普機油瓶身上標號的含義。黏度保證了發動機或其他待潤滑部件運轉時，在運動接觸面能夠快速形成油膜，減少接觸面的磨損，延長使用壽命。
但是，機油的黏度並不是越高越好。機器在運轉過程中，需要潤滑油快速的流動到相應部位形成油膜，進行潤滑。過高黏度的機油流動性較差，因此不能及時有效地到達待潤滑部位潤滑，從而加速了運動件的磨損。
同理，低黏度機油由於流動性較好但密封性相對較弱，對於行駛里程較多的車型來說，發動機間隙大，磨損多，使用低黏度機油反而可能得不償失。
所以，在愛車保養時，我們應該結合自身車型，依據官方或權威機構建議的型號，而不是盲目追求高黏度或者低黏度。
誤區二：機油變黑就該換機油
有些車友可能在日常用車時偶然發現愛車的機油發黑，於是便火急火燎地奔赴4S店換油，那麼是否機油發黑就是機油變質了呢？答案是不一定。
機油發黑可能有以下幾種情況：
機油經過長期使用氧化反應顏色變深了；
發動機運轉時可燃混合氣竄到了曲軸箱裡，可燃混合氣中沒有燃燒完全的汽油和少量機油產生的煙塵顆粒物對機油造成的汙染；
更多時候，發黑是因為機油中新增的清淨分散劑將機油內的高分子沉積及積碳清洗了下來，使這些沉積物分散在機油中了。
所以，機油發黑並不一定等於變質。
誤區三：不同機油混合新增
不少朋友可能感覺加進去的都是機油，可以隨意混合使用。但實際上，這種想法並不可取。眾所周知，機油都是由基礎油和新增劑構成的。
基礎油可能比較相似，但是各家的機油新增劑的品種/數量/成分都不盡相同。當將兩種不同新增劑的機油混用時，不同的新增劑有可能發生未知的化學反應。輕則使機油失效，造成發動機磨損，重則影響行車的安全。
所以，各位車主在更換潤滑油時，一定要根據車輛說明書和專業維修人士的要求，選用合理的黏度等級與型號，不要混合使用不同種類的機油。
誤區四：機油只加不換且過量加註
有不少車主只注意檢查機油的油量，並按標準新增，但在新增時卻並沒有將之前的機油更換掉。導致一些發動機的零部件總是在較差的機油環境中運轉，不能得到良好的潤滑效果，從而加速各部件的磨損。
另外，機油量應控制在機油尺的上、下刻度線之間。過量加註的話，多餘的機油就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒，從而形成積炭。其次，機油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。
另外，機油加多了會使得發動機內部壓力增加，增大了發動機密封件滲油的風險。
所以，汽車保養中總是存在這樣或那樣的誤區，有很多看似有經驗或者老道的做法在實際操作中其實是不正確的，各位車主在保養的時候一定要多聽專業人士的意見，多參考車輛使用手冊，這樣才能給自己的愛車最好的保護呀。
3樓：阿木木
不要以為保養手冊上寫的免維護就真的可以不用換。變速箱油還是6萬公里換一次吧。
節氣門真的建議3萬公里洗一次，不要覺得經常加燃油寶就沒有積碳，不信你把節氣門拆下來看看。
空調濾芯至少每年換一次，畢竟關乎自己的健康。
渦輪增壓的車一定要按保養手冊上寫的時間和公里數去更換火花塞，不要聽那些所謂朋友的建議，等到發動機大修的時候看他們幫不幫你修。
4樓：鄧較瘦
一些愛車如命的車主，秉承著不買對的，只買貴的信念。在執著地堅持著這個信念並且以為自己在精細地呵護著自己的愛車時，其實就是上交著昂貴的智商稅的同時也給自己背了乙個定時炸彈。
大家可能都猜到我要講那幾個典型了吧，那我就直接講講它給車主帶來的慘痛教訓吧。
話說這位朋友花大價錢換了這種「神級」冷卻液，相安無事也沒什麼，還能在心理上加成幾匹的馬力提公升。可隨著里程的增長，冷卻液減少在所難免，而且更換之初，操作人員就把加註口隆而重之地用大力膠封死，可以說是想檢查都沒門。結果，在一次出差的路上，冷卻液缺少到臨界點了，他的水溫燈也報警了，他要是停下來等一等，隨便拿點水補充上，開回來也沒什麼事，沒想到他居然迷信這玩意的神奇功效，以為真的「永不開鍋」，堅持要一路開回來......
結果，挺不了多久，發動機掛了！
車拖到4S店，他才發現善意的提醒其實在當年提車時就一直掛著。
如果早早查閱說明書的話，其實就發現便宜又好用的原裝消耗品，大部分效能已經遠遠超出那些忽悠神品的範疇，認真消化一下，免了智商稅，也免了大修發動機.....
5樓：阿俠說機票
最大的誤區：過度迷信4S店
大量的人都認為汽車4S店的保養就是好，是真正的正規軍一定比外面的"野雞"維修廠要好，世界上從來就沒有免費的午餐，4S店對你百般討好，無非就是讓你心甘情願的掏錢消費。
其實4S店的維修費用是非常「不菲「的，畢竟4S店比維修廠的名氣和環境要「高大上」很多，費用高也是可以理解的。
不過很多車主朋友認為4S店的機油就是原廠機油，其實大大的不對，原廠機油的利潤很低，4S店的銷售小哥哥小姐姐都會力薦給你【利潤】更高的機油。
而且它們特別喜歡【更換】當然了【更換是萬能的】，怎麼說換乙個新零件也比修乙個舊零件簡單的多吧，關鍵是賺的還多，笑而不語……
誤區系列：達到多少公里必須要更換某零件
比如：5000公里或者半年必須要保養
再比如：汽油濾芯必須2萬公里更換
再比如：每一萬公里就要做發動機清洗
……
達到多少公里更換零件只是乙個建議而已，特別是以時間為單位的， 有的車主天天開車，有的一周才開兩三次，其實每位車主車倆行駛情況是不同的，不比嚴格按照這個規律去更換。
還有那個內建式的汽油濾芯，很多人2萬公里後拿出來就和新的一樣，而內建式的汽油濾芯更換週期在6萬-10萬公里之間，是可以使用很久的，所以這麼嚴格的更換那不是純粹【不】lang【差】fei【錢】嗎？！
再說發動機，如果自己平時跑得路況比較複雜，可在四萬大保養期做一次深度清洗。四萬公里以下，沒有清洗的必要。各位司機朋友們只要謹記一點，發動機是非常耐造的，並沒有4S店宣傳的那麼嬌貴
6樓：RunMax
誤區一：三濾一起換。三濾完全不需要一起換，從專業角度汽濾一般在3萬公里更換，空濾在1萬公里換。
誤區二：風扇皮帶越緊越好。其實皮帶過緊不僅會縮短使用壽命，還會導致拉長和斷裂。
誤區三：機油不滿不罷休。其實機油不夠時損害汽車，過多時也會損車。
7樓：壹捷汽車服務
現在車主們對於汽車的保養可以說是不留餘力的啊。但是在我們的日常保養種存在著很多錯誤的行為，你知道嗎?
1、暴曬後給愛車洗涼水澡
夏季車輛被暴曬後，有的車主會給愛車衝涼水澡，認為這樣能讓車輛迅速降溫。但是，之後你很快就會發現：沖涼之後，愛車會立馬歇菜。
因為，愛車經過暴曬後，車漆表面和發動機的溫度都很高，熱脹冷縮會使車漆壽命縮短，漸漸失去光澤，經常給愛車衝「涼水澡」最終會導致車漆皸裂、起皮。如果發動機罷工，維修費用又得花不少。
2、左腳一直踩在離合上，離合片磨損快
愛車的離合片總是特別容易磨損，甚至投訴稱4S店用了不好的配件。當仔細詢問後才發現，有些司機開車時總是習慣將左腳一直踩在離合上，認為這樣可以更好的控制車輛。但事實上，這種方式對離合片損傷極大，尤其是跑高速時，長時間的半離合狀態會讓離合片迅速磨損。
所以提醒各位，不要習慣性半踩離合噢。同是，二擋起步的做法也同樣會導致離合器過早損壞，一擋起步才是最正確的方法。
3、離合不踩到底就掛擋
變速箱為啥經常莫名其妙的就壞掉了呢?其實這種問題除了硬體故障，多數情況下是因為車主們在離合還沒踩到底時就忙著掛擋，這樣不但擋位難以準確掛入，而且長期這樣操作，對手動擋車型的變速箱是一種致命的損傷!
自動擋車型同樣不能倖免，雖然不存在踩離合換擋的問題，但不少盆友在車輛沒有完全停下來時，就匆忙掛上P擋，這也是一種非常不明智的做法，變速箱同樣難以承受這種車況與操作不符的情況。
4、油表燈亮了再加油
車主一般都是等油表燈亮了之後才去加油。不過，這樣的習慣非常不好，因為油幫浦位於油箱內，油幫浦連續工作時溫度較高，浸在燃油中可以有效降溫。
而油燈亮時說明油麵已低於油幫浦，如果每次都等燈亮再去加油會使汽油幫浦得不到充分的冷卻，縮短油幫浦的使用壽命。總之，日常行車中，最好在油表顯示還有一格油時進行加油。
5、該換擋的時候不換擋
發動機非常容易出現積碳這個問題，首先需要車主們朋友進行自檢，自己是不是經常偷懶在該換擋的時候不換擋。
比如，當車速提公升到較高水平、車輛轉速不匹配的抖動時，還是維持原擋位不變，這種低擋高速的做法讓發動機負荷增大，對發動機的損害極大，而且非常容易造成積碳。
6、大腳轟油門
經常有一些司機在車輛啟動、起步或熄火時習慣地轟幾腳油門，即俗稱為「上車三腳油，下車三腳油」。其原因是：啟動時不轟油門打不著;起步時不轟油門易熄火;熄火時不轟油門下次啟動困難。
其實不然，轟油門使發動機的轉速忽快忽慢，運轉件的負荷忽大忽小，活塞在氣缸中形成了無規律的撞擊運動，嚴重時會造成連桿彎曲，打碎活塞，致使發動機報廢。
7、助力幫浦易損是長時間打滿方向的緣故
因為常常使用的關係，助力幫浦是車輛上易損的部件之一，無法保證她不壞，但有一招可以有助於延長其使用壽命。
當您需要轉彎打方向時，打到頭後最好稍微回一點點，不要讓助力幫浦長期處於一種繃緊的狀態，這樣乙個小細節延年益壽噢。
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