1樓：車手龍
每位汽車駕駛員都知道汽車必須得加油才可以行駛（當然了新能源汽車除外），那麼你知道你的愛車需要什麼標號的燃油嗎？加不同標號的燃油對車輛有什麼影響呢？那麼就與大家聊聊汽車加油的那點事兒。
汽車的行駛與燃油是分不開的，而加油站的汽油標號又有很多，而且在坊間流傳著一句話「汽油標號越高越好」「加註高標號汽油車會特別有勁」等等一系列瘋言瘋語……給大家明確一點「不是所有車型都適合高標號汽油」
首先汽油標號代表的是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，與油品的純淨度和質量高低沒有關係。「燃油標號越高，就代表油的燃燒速度越慢，不易爆燃，適合具有較高壓縮比的發動機，反之則要求發動機的壓縮比較低。
什麼是壓縮比？
壓縮比（Compression ratio），就是氣缸總容積與燃燒室容積之比。通常汽油機壓縮比在6——11之間，柴油機壓縮比在15——22之間，由於高壓縮比可得到增大混合氣燃燒的膨脹比和氣缸內產生適當的渦流與湍流，燃油能夠盡可能與空氣混合的效果，有利於提高迴圈熱效率。但壓縮比公升高也有問題出現：
氣缸溫度公升高，混合氣分子更加活躍更能被點燃，因此爆燃的概率也會增大。為了對此現象進行改善，一般採用高標號燃油與加強機體強度等措施。
而12+的高壓縮比一般只有大馬力自然吸氣跑車才使用，例如採用高達12.5:1壓縮比的法拉利458
而對於同一款發動機加裝了渦輪增壓器的，出於抑制爆燃現象的發生，有必要降低壓縮比（一般通過擴大缸徑和改變活塞上止點位置來實現）。
科技是瘋狂的，在2023年日內瓦車展上，寶馬和標緻一起研發出一台可以改變壓縮比的發動機。而且把這款發動機塞進了標緻407的機艙裡。
工作原理是：在低轉速時，可變壓縮比裝置不起作用，由曲軸通過連線環、齒輪再到連桿的方式傳遞動力。由於不是直接連線，同步輪的作用是將曲軸旋轉運動與活塞的往復運動同步。
這台發動機在低轉速切斷渦輪，相當於在自然吸氣發動機狀態，可以採用高壓縮比一提高低速階段的提速能力與扭矩表現。而在中高轉速階段，控制架收到來自ECU的轉速訊號控制頂桿推動氣缸蓋改變位置，使得燃燒室的容積變小，變相降低壓縮比。這時渦輪增壓器接通，在中高轉速可以充分發揮出優勢並不會受壓縮比影響而產生爆燃現象。
據說這款發動機的壓縮比可在7到20.1之間連續可調，將自然吸氣與渦輪增壓發動機的優點結合。
現在明白了吧，咱們愛車的壓縮比決定著它所有需要的汽油標號。但是江湖傳言就此結束了嗎？沒有！有人說晚上比白天去給愛車加油更好，這是為什麼？
其實「晚上加油比白天好」這句話沒有錯，但是只適合在夏季。因為夏季高溫天較多，而且特別注意在夏季避免中午太陽毒、氣溫高時加油。因為汽油是以體積而不是以重量計費，熱脹冷縮。
早上或晚上加油時，同體積的汽油可以有較多的質量，但是節省甚微啊……。
這也解釋了為什麼夏季剛剛加完燃油後發現自己的愛車變得有勁兒了，原因也是因為高溫，熱脹冷縮。必然導致同樣體積的汽油，油溫高時，它所包容的分子數越少。也就是它的總燃燒值越低。
車就感覺沒勁了。 而加油站油柩裡的油是涼的，涼油加進去以後，自然而然的車就感覺有勁了。
另外提醒大家幾點：
1.如果你正要進加油站，發現油槽上停著一部油罐車，這時候二話不說，請調轉車頭繼續找下一家加油站。因為油罐車補充的油料，正湧起槽底多年的沉積，很有可能就加到你的油箱裡。
2.去加油時總有工作人員向你推銷的燃油寶、發動機清洗劑、除積碳什麼的亂七八糟的那一堆東西，其有效性真的很有限，咱還是不要當那人傻錢多的主兒了。
3. 盡量不要等油燈亮了再加油。因為油幫浦位於油箱內，油幫浦連續工作時溫度較高，浸在燃油中可以有效降溫。
而油燈亮時說明油麵已低於油幫浦，如果每次都等燈亮再去加油會縮短油幫浦的使用壽命，存油太少或燃油耗盡還有可能燒毀油幫浦。
4.如基本行駛於市區且加油比較方便則不必一次加滿。載著滿滿一箱油會增加自重，徒增油耗，一般而言，一次加上200元或30L足矣。
特別是新車更不要第一次就一下加滿，這有可能會使油浮及感測器失靈，導致油表失真(如同乙隻承重100kg的新地秤一下就躥上乙個100kg的胖子一般)。
最後提醒您
在進入加油站加油那刻起一定要：
1．關閉發動機。
2．不許吸菸。
3．不要使用手機------把手機留在車內或應關機。
4．在給車輛加油時不要回到車內。
2樓：
1.現在汽車都是電噴，電腦會計算點火時間，壓縮比高，油的抗爆震差也完全不影響，爆震感測器檢測到爆震會自動延遲點火。
2.現在車，尤其是日本車，比如本田的VTEC技術為代表的可變氣門公升程技術，比如豐田的VTT-i為代表的可變氣門正時技術，這些技術就是為了提高燃油燃燒充分性，提高燃油經濟性。
所以，上述的壓縮比選油只是理論上，純機械考量，並不作為實際選址依據，實際請參考廠商提供的手冊中推薦用油。
補充說兩句：93# 97#區別是辛烷含量，標號越高含量越高，抗爆震越好，理論燃燒更充分。但是國內97#的利潤空間比93#大，很多97#存在不可靠因素，例如只是在90#裡新增抗爆震劑等手段提高辛烷值，所以並不是97#就一定比93#好，現代轎車基本都是10.
5-11的壓縮比，完全沒必要非要用97#。
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