1樓：葉子minority
強大的產品力，只是中國人觀念導致其品牌價值不高才使其落寞。我感覺只要保持現在優惠幅度，隨著時間推移自然品牌了解度上去了，感受到產品力，他才能自提身價攪亂bba在中國的地位。
2樓：吳越大王
我要來給這個問題炸個屍，我終於等來了我的CT6！還是最貴的那款！
這兩天，諾諾的主編 @金嘉煒竟然跪在以前同學的面前，成功乞討來了一台頂配混動CT6來犒勞我。
真正的基情都是經得住考驗的~~~
關於這台車，我就談幾個前面幾位去年沒說的吧！
*動力超強！
因為電機的加持，CT6的動力強大自然理所應當。我查來的資料是發動機最大400Nm，而電機最大扭矩竟然是470Nm！加起來足有870Nm！
當然，這是不可能的，雖然技術上可以實現，但是凱迪拉克車主用不起配得上870Nm的輪胎。
儘管如此，加速感仍然讓我無法平靜啊！
*特別舒服！
而車子懸架調校非常軟和，符合我這種年近三旬的老漢的身體需求。如果能配合磁流變減振器，在鋪裝路面上稍微硬一些，這車會更棒。
實際上，家門口有幾條破路，在這幾條坡路上，CT6應該是我駕駛過最舒服的車。
不過呢，因為重心設計的比較低，雖然懸架軟，但它並沒有太多的側傾俯仰。這是浦東第一車廠該有的技術水準。
*大號的、強化的普銳斯！
我開過4個月普銳斯，對混合動力車有了深刻的體會。而凱迪拉克儘管顏值完爆普銳斯，但駕駛起來的感受卻非常熟悉，因為兩台車對於兩種動力源的控制方法非常類似。
就好比，新娶了乙個年輕貌美的老婆，發現她的拿手菜和你前妻的一模一樣——驚悚感》親切感！
簡單說幾個普銳斯和CT6的【共同的拿手菜】
1.沒暖風。
因為人家發動機不樂意介入，所以想幾分鐘就把車廂加熱，你就別指望了。幸好CT6有個堪比電磁爐的電加熱座椅，我一路才沒被凍死。不過你在開車，所以你一直是後背滾燙，而胸口冰涼。
此時，我們內心都在想：nnd，要是能翻個麵兒多爽啊！
冬天開混動，多穿點兒~~~
2.冷天油耗高。
我開CT6的時間不長，所以不是很確定啊！不過在普銳斯上，這個毛病很明顯。我看了今晚回家的油耗，似乎也是這樣的——
我們知道，發動機溫度比較高時，車輛會比較省油；而溫度較低時，功率輸出會比較大。同沒暖風道理一樣，混動車的發動機工作溫度一直起不來，所以在冷天兒的油耗會特別高（當然，還是低於普通車型）。
有的老普銳斯車主會給車子掛個棉被，擋住水箱進風口，以儲存住那一絲絲的暖意。如果你買CT6頂配，也可考慮買個擋風棉被，但是質地要好點，以突顯自己的豪華品牌定位。
總之，CT6混動是個好車！
3樓：Luke Sun
當你的車明顯比同價位甚至某些同等級BBA要好的時候，注定在中國市場是要失敗的。。因為絕大部分不懂車面子第一的消費者會買BBA，腐朽觀點早已深入人心了。我是謳歌倒數第二代TL車主，當年有朋友開過我的車後賣了他的530i用這錢再去買TL 3.
2的，錢還有剩下。。吔屎啦！BBA！
4樓：深藍
作為買了上一代旗艦SRX的車主不得不出來吐槽下，車是好車，可惜遇到了豬一樣的營銷。
什麼叫BMW5 Series加一元換購ct6
二手BMW5 Series加1元換購CT6，凱迪拉克為何自降身價？？？
有這麼砸自己品牌的麼？？
你讓剛花錢買ct6車主怎麼想？ 開出去和BMW5 Series在一起，看到人家一臉（哦我的車開舊了回頭加一元也開開他這個試試）的微笑 ct6車主是什麼心情？？ 妥妥低人一頭好吧， 這個價位的車本身很大一部分價值就在於品牌，之前凱迪拉克車主有自己的驕傲，小眾與眾不同，不是爛大街的BBA，結果現在呢？
臉被打的稀爛，
特別是現在右邊新標妥妥的帝豪，從內到外都low的一塌糊塗。。能賣好就有鬼了
回頭寶馬4S銷售打出買5系加1元送凱迪拉克的廣告都不是不可能。說好的拳打7繫腳踩5系呢？？！ 通用能長點心麼？
這麼多別克雪佛蘭的車主不照顧不給點優惠政策結果對競品如此諂媚。簡直是營銷界的最差範本！
5樓：曾文林
今年想入手一兩車，預算不超過一百萬，查了很多車的資料，感覺abb太坑人了，品牌溢價太高了，還燒機油！ct6應該是個好的選擇！
6樓：
別的你們都說了。
我就說一條，就憑這個新車標，藥丸。
前幾年SRX、XTS、ATS好不容易打下的1/20壁江山（根據2023年豪華品牌銷量），恐怕要瞎在這個車標手裡。
凱迪永遠拉客！
7樓：劉陽
真有錢,還喜歡美國範，買escalade了。凱迪拉克拿ct6衝擊bba的豪華車是以己之短，擊低之長，豪華full sizeSUV歐洲品牌哪個有老美玩的花花？把escalade裝個3.
0T的發動機，肯定好賣在中國。
8樓：
重要的是賓士寶馬奧迪，總有那麼一種欺騙消費者的態度，總是發動機差異，配置縮水，而凱迪拉克則不會這樣，而且比起爛大街的BBA，凱迪拉克不感覺更有個性和比格麼？
9樓：圖塗
凱迪拉克能夠在第二陣營形成壓倒性優勢再說吧。。攪局？你覺得買80以上的中大型車，最重要的是什麼？品牌效應。這方面，怕是不行
10樓：一二三
我認為，在一線城市市場，單作為攪局者是足夠的，改變bba的格局，在目前來說不行。
接近d級車的空間，是賣點，這符合中中國人目前普遍的消費心理，愛大車。但是，它的品牌溢價，是不能和bba比的。開一百萬的寶馬出去，和開一百多萬的大眾豐田出去，你收到的認同感是不一樣的。
11樓：
沒戲，通用每次搞乙個車型出來，都要號稱和某某某車型對飆，結果每次都是被狠狠的打臉，當年Excelle，之前的昂科威，現在的CT6，都乙個結果。
12樓：一代懶人
作為外貌協會一員外觀上眼，價位合適就行，效能？問題是，中國制度下，四十萬車和一百五十萬沒多差，你能跑200還是咋地，ct6足夠裝逼了，不行可以改裝
13樓：
進口中國想翻身？難！美式風格，國內除了真愛信仰粉，沒人願意買單。畢竟中國是看品牌的國家，或許很多人第一選擇根本不知道啥是凱迪拉克。
14樓：
正好昨天寫的稿子，還沒發布，發一張圖在這裡吧，讓題主看看ABB的強大現實就是，豪華品牌的市場格局基本是確定的，甚至是固化的，我們統計的近4年的銷量資料顯示，ABB三巨頭的市場份額合計穩定在75~80%的水平，凱迪拉克？市場份額大概4%不到。
進口中國產5款車一年不到10萬輛的銷量。一方面是因為凱迪拉克產品線太窄，但最主要原因，是其品牌認知度太低。
在這種背景下，憑藉一款車就想撼動ABB的市場地位，是不現實的。
15樓：
沒戲…富不過三代…乙個品牌就算是作死，他的口碑和名氣至少也能延續三代產品那麼同樣的，乙個品牌想從下面往上爬，至少也要三代產品，你之前得等人家作死的徹底玩完給你騰位置不是？？
我覺得凱迪拉克這次還是挺良心的…
最少我自己就在考慮這輛車
不過，想要形成BBAC的格局…還是多等幾代吧
16樓：
這代的CT6肯定沒戲。
下代的CT6（如果有的話），還有那麼一點點僅存於理論上的可能性。
如果一切都順利，下下代還是可以稍微盼望一下的。。。
造就乙個貴族，需要換三代的血。
那麼，造就乙個（豪華）品牌，大概也要換三代產品吧？
例如說：雷克薩斯出來多少年了？哪怕是在他最關注的北美市場，跟bba還是有差距的，可見打造乙個豪華品牌，非常的不容易。
17樓：徐飛
極難。看看天國的Q70L，降價降到什麼程度才能勉強活著。
與BBA一比，就算是大眾神車都沒戲。輝騰降價降到啥樣了不也沒人買麼…
18樓：小白燕麥片
一款車要打破三大豪車品牌形成的格局，恐怕不是那麼容易打破的。但至少可以帶來兩個好處：
1，有買BBA豪華車型的錢但又不想落俗套的使用者，你們除了沃爾沃S90，還多了個CT6；
2，BBA的優惠可能更多，間接給BBA車主帶來福利。
19樓：Lotso
凱迪拉克現在定位已經混亂了，atsl對飆3系，a4l，新c還行，然後XTS要跟5系，a6l，新e對飆就不對了吧，這出來個CT6是要跟啥對飆？7系？S？
還是A8？總之很尷尬。
定位可能是：買不起7，S,A8的人但又買5系，E,A6毫無壓力的人準備的吧！
20樓：阿花
很久以前，錯位競爭玩得6的是韓系在緊湊型家用轎車領域換了8AT的ATS-L可以提公升銷量，凱車挺好的，私下很喜歡接下來，我就開始胡說了，這個價位拼的只有3樣品牌品牌品牌
比如MACAN
21樓：火鍋忍者
沒可能。
至少在中國沒可能。
大眾在中國都被認為是高大上，沾上德國就高大上，何況bba。賓士寶馬那都是神了，凱迪拉克什麼鬼？最多是費油的代名詞。
論品質，凱迪拉克確實也有差距。
22樓：孫大線
凱迪逆襲還得時間，不是靠某一車型就可以的。凱迪走的還是復興的道路，2023年計畫，才說資料到時能好看點...等凱迪出了ct8，xt9才能說逆襲成功吧。
這輛車資料好點的話一月五千左右，差點估計也就一千左右，可能更低。 凱迪的車型太少了...
23樓：周先生
卡迪拉克最有趣的一點，就是老說自己是大車，但是軸距很小，「車尾」很大XTS 的時候說78S 是競品 CT6 還說78S 是競品CT6據坐過人都說沒有56E 空間好這不開玩囍呢麼？
CT8 CT9的時候是不是要說火車是競品？？看那軸距如果真的把車尾搞短點倒像個大車了
前臉那個燈.....要能換了估計銷量會漲
聽說因為這個燈好多人在猶豫
一猶豫媽蛋 S90出來了！！
唯二兩點建議
1、改燈
2、軸距就算不變，整體比例要調整，就是車長減少，不然一點沒有個豪華車的樣子。（車長和軸距的比例啊，真委屈。。）
24樓：星光不落影
「打破」就不要指望了——
昨天晚上用了1個小時沒跟老爸說明白為什麼雷克薩斯比紅旗好（老爸是A車死忠，對紅旗有偏愛，對日系有偏見）；
這是國情，凱迪拉克只能說借助CT6讓提公升了產品的檔次，使得這個二線品牌競爭力更強大了。
25樓：晴天有時會下豬
8能。。。
好痛心尾燈變短了T^T凱迪拉克不就應該長長長的豎燈嗎？現在還折進去一部分算怎麼回事兒？
還有LOGOT^T為啥變小了呢？麥穗呢？原來的LOGO多大氣呀！
55555我要大LOGO和一長條尾燈.....
26樓：落葉
沒戲。從尺寸（未加長）、價格、配置以及中國產的身份，已經顯現出CT6的市場戰略是「錯位競爭」。連與同級正面交鋒7系S級A8都不敢，談何打破BBA的一線格局？
破局並不是連對手的鋒芒都不敢正面剛的人能做到的，這個任務還是讓CT7還是CT8來吧，不出意外CT6之上的產品必須正面剛加長版的78S了。
不過CT6在國內只有5GT（短軸7系平台）這乙個正面對手，市場佔位也選的不錯，銷量至少不會差很多就是了。
我個人是覺得上海通用還是靠譜的，正如華晨寶馬之於慕尼黑的寶馬。
凱迪拉克ct6值得入手嗎？
丁浩 2017款28T精英，到目前行駛里程36000km,購買後從沒覺得後悔，隔音和整車質感覺得超值。當初購買時新5系剛上市，E級還沒優惠，老款A6折扣挺大，S90還沒跌進30，這幾款車當時都有比較，最後衝著CT無敵的隔音 硬朗帥氣外型 36公尺的剎距 超強的2.0T的發動機 68 的混鋁輕車身 優...
如何看待凱迪拉克 CT6 的銷量？
這個價位的車是有追求的，而不只是乙個代步工具了，要打造成奢侈品，而不只是乙個工具。一定要有檔次感，豪華感，內飾要精緻，外觀要給人印象深刻。美系車和日系車的設計，做工都做不到這一點，30萬以上的車是奢侈品，30萬以下的車是使用工具，技術再好那也只是乙個好的工具，而不是藝術品。你沒發現日本和美國從來做不...
凱迪拉克ct6有什麼問題嗎？
愛眼 因為購買力和接受程度上，小縣城不同於大城市。人口數量也是一方面。從我在的城市看，有30萬買輛凱迪拉克，和買一輛bba入門級給讓人帶來的衝擊感是不一樣的。越小的地方，越認bba的牌子，哪怕是丐中丐，也是有錢人的象徵。效能操控舒適度等都是第二重要的。 MITSJTU ct6裡面整合了GM最好的技術...