1樓：
蘭博基尼紐北之類的跑圈還是很亮眼的，而法拉利不允許任何人做圈速測試否則上黑名單（偷偷測的488表現相當搶眼）。
實際操作中，普通人也跑不出那百分之一的差別，而牛馬的均價要貴得多。
不單是中國人，世界人的眼裡保時捷也比不上牛馬。
2樓：
1.相對於牛馬而言，保時捷在大街上更加常見，卡宴，macan，boxster……
2.超跑品牌而言，保時捷的入門車型macan，boxster售價相對低廉的多，而就算是保時捷911，2020款的Carrera 3.0T也就126萬起步，這可比牛馬動輒三百萬起的售價便宜的多了。
綜上所述，雖然保時捷911 GT2 RS(991)在多項測試中虐殺一切，但這並不能改變在中國人的固有印象中保時捷不如法拉利，蘭博基尼之類超跑的實事。
3樓：別開玩笑了
看同一件事不同層次的人看的角度是完全不同的。就像我們現在已經知道瑪莎拉蒂或許在微商，底層眼裡比保時捷更有面子，但是真的在百萬級車主眼裡，他們實際是在鄙視鏈的底層。
現在中國人指的是什麼人呢？連奧迪A3, 比亞迪都買不起的那些嗎？ 911 GT3的或許在他們眼裡確實比不上開乙個入門級蘭博基尼，因為他們還停留在習慣於用一輛汽車來衡量乙個人的財富，把一輛汽車的價值和車主的身價畫上等號。
這個方法對判斷一般人確實有用，但你確定在那個圈子裡的人也是這樣嗎？
會不會在超跑圈裡，911的高階型號車主，可能比一般的入門級法拉利蘭博基尼更有面子呢？因為前者一般來說很可能不止一輛超跑，後者可能才剛摸著超跑的門，還非常需要蘭博基尼法拉利帶來的光環
4樓：Hanson
保時捷能夠和法拉利488，蘭博基尼小牛相比的，就是911，而且還得是gt3級別，這輛車別說在國內，國外都很少見。能夠和拉法，大牛相比的保時捷只有918，這個我就不用多說了吧。
國內大部分的卡宴，帕拉梅拉，718，macan，這些車確實比不了法拉利和蘭博基尼
5樓：有錢不吃難受
你是說的測試是指GT2GT3麼？
說真的無論你開個羅馬還是小牛都很有逼格，因為這種牌子下限高，而GT2 擺在99%的中國人眼裡他不過就是個保時捷911（在和牛馬這種品牌比較的情況下）
畢竟保時捷下限低，啊呸，我得宣告一下，最便宜的保時捷我也買不起，但就是和法拉利蘭博基尼這種牌子比保時捷下限就是低。因為GT2GT3國內有幾輛啊？普通的911就多了去了吧（相對相對是相對）法拉利就更少了…… 哎我他媽一開買菜車的為什麼要強答這種問題。
我舉個正常點的例子，李寧的籃球鞋有一撮很貴的（不了解但知道確實有很貴的款），但是你真把那玩意穿上出去，大部分人眼中依舊不如阿迪的最普通的boost好，就是這樣，因為不是所有人都去閒的了解這些東西。
在說乙個事，三年前我去電腦城改水冷，我用的是丐中丐的耕公升2080，改海盜船一體式水冷，有一哥們改分體式DIY水冷，他插的雙路華碩冰龍2070，當時最新一代的民用1200針的U，那會能插雙顯示卡支援1200的板子都少之又少。可是店主卻我吐槽 2070折騰什麼勁啊你這2080都沒搞那麼花哨，我當時都驚呆了這業務水平也太差了吧，人家那一套下來快頂我三個了，哎沒辦法哪怕是電腦城幹這個的他都不一定能分得清好賴貨，你指望廣大群眾人人都能分清各版本的911？（沒錯我是個鍵盤俠）
6樓：月上中天
因為，絕大多數購買跑車的人，發揮不出跑車的效能。
買保時捷也好，買法拉利也罷，還不是在工體北路上和大公共一起等紅綠燈，被前面送貨的金盃小麵堵在路上，等著前面的小貨車給酒吧卸貨後騰出停車場。
晚高峰時段（17-20點）市區內的平均車速只有15-20公里/小時，北京，上海，廣州，稍微大型的城市的核心區，都是這個樣子
這個時段，你就是騎自行車，也不見得比保時捷慢你說的多項效能測試，一樣也實現不了，還不如拉風的顏色，造型，聲浪更有意義
7樓：
我覺得是每個品牌都有他一直以來的定位吧，背叛定位就意味著背叛自己的使用者，消費者和消費品之間是互相選擇的。
喜歡保時捷的人一定是看重駕駛樂趣的，而法拉利蘭博基尼這種屬於超跑，它們追求的除了效能，還有的是要拉風吸引眼球。
我小時候就覺得長大了賺大錢了要買牛，玩極品飛車就喜歡選牛車，造型太拉風了，開了它我就是街上最靚得仔。
大了以後，會覺得如果有很多錢弄個保時捷，天天開，不要改得那麼硬那麼，舒舒服服去看世界，如果沒有很多錢，弄個什麼mx5也行。
保時捷，在我心裡，可能是實用性駕駛性的天花板，再貴的那些品牌，除了實用性，更多應該是追求與眾不同，或者是一種自我認同，或者就是純粹的炫富？
再說了918也不便宜呀。。
8樓：嬴水賢
全世界幾乎所有的超跑企業之中，只有法拉利和保時捷基本能保證盈利。其他大部分品牌都在虧損或者不賠不賺之中。
法拉利主要在F1賽道成名，（現在拉胯了）主要收入是靠著周邊各種模型各種衣服授權等，其實賣車並不怎麼賺錢。
保時捷是全世界汽車公司之中玩金融最棒的。手動滑稽！現在主要靠賣SUV賺錢。
說白了我認為可能存在一定品牌稀缺性。你可以很廉價買到保時捷的汽車百萬以內就能買到。但是法拉利是限售的。
入門級也需要200多萬。如果說超跑極限效能現在是賓士第一，但是沒有任何意義。法拉利的品牌經營很成功。
賽道，合作夥伴還有各種周邊。法拉利的品牌價值非常高的。
9樓：愛姬小宇
我想到一件事情，你在學校裡會喜歡成績好，但農村來的，不太懂情趣，格局視野都比較低的同學，還是家庭條件優越，成績普通，但為人大氣，交朋友出去不尷尬的那種人呢?
雖然我的比喻不太恰當，但車輛也是一樣，速度其實並不重要，因為到底有幾個人買車是為了速度和下賽道呢? 法拉利和保時捷本身就是兩種理念，前者更多是玩具，後者有更大的實用性。前者有更多的炫耀性like a trophy，後者有更多的代入感，as a daily driver.
很多年前我車庫裡有jcw cooper，911 turbo，gallardo，還有360，不同場合開不同的車。踢球開mini，平常上班開911，和朋友出去玩或者夜店偶爾開一下lp570，有時候參加Ferrari club聚會就會開360後來公升級了458。車子多有時候也煩惱，保險維護還有要經常開不然容易沒電。
總得來說，你開法拉利出門總會有很多關注度，有些是羨慕嫉妒恨，覺得你肯定是富二代自己就是紈絝子弟，rich Asian lol，而開保時捷就還好，雖然911 turbo的速度更快，但很多不關注車的人其實也分辨不出型號差別。
10樓：我替你的智商保密
不知道是啥成績，01？碰撞？還是麋鹿？也沒提及車型其實到了超跑階段的玩家，不看引數的，純看喜好，是的，你沒有看錯，就是有錢任性的任性。
超跑是玩具，別人買來玩的，不是你技術宅買數碼產品看引數的，就像你問為什麼人家買法拉利不買蘭博基尼？是因為蘭博基尼01差嗎？不存在的，就純粹是喜歡
還有，911在超跑玩家裡也是口碑很好的啊，所以光提品牌幹嘛呢
11樓：Zack
測試歸測試，保時捷為了贏無所不用其極，防滾架，大尾翼。這些，頂級跑車，比如法拉利，邁凱倫都沒有。
要是超跑用上防滾架大尾翼這些賽車才用的玩意，能快成什麼樣？參見塞納GTR，任何賽道都比911gt2快好幾秒，不是乙個領域的東西
說到空氣動力，保時捷已經輸了一節了。
頂級跑車用了碳纖維單體殼，或者一體鋁合金大樑，這些保時捷都沒有，白車身保時捷又輸一節。
911前懸掛用麥弗遜，你見過哪個超跑品牌用麥弗遜的！別扯什麼調教，麥弗遜就是比雙叉臂差。沒得洗
說到底，911只是老款New Beetle的延伸，差異化，因為別的超跑品牌已經占用了最好的車身結構。
再加上超跑百年的品牌經營，保時捷比不過，正常。
我並不是說911不行，相反，它在140-200萬，履行了很好的價值
12樓：肥肥肥肥
保時捷，法拉利和蘭博基尼我都不敢想，在我眼裡都一樣，可能我不是中國人吧（沒通知我就把我除名了）。你這提問我都不會回答還要推送給我。 這麼說吧，手錶都走字，是不是走的最準最值錢，你細品。
沒點誤差叫手錶？
13樓：龍彌尼
不要聽那些鍵盤俠胡說八道了。我來告訴你真正的原因。
第一，保時捷外形過時，一直都是60年代設計語言。
第二，保時捷動力拼不過法拉利蘭博基尼，最關鍵是大馬力保時捷911是後置引擎，你知道後置引擎什麼概念麼？放在後軸之後那一小截。放那兒什麼後果？
配重比前40後60，上了賽道切換到賽道模式。你會感受到幾乎每個低速彎屁股都在打滑失控，你的走線永遠無法線性流暢。你以為打滑就適合漂移麼？
這車配重不平衡注定彎道極限窄的，你幾乎難以救車，所以漂移也沒人用這車。保時捷操控最好的是卡曼系列，然而四缸機注定它和牛馬不是乙個級別的東西。
14樓：餅之惡魔
想當年紅牛在F1四連冠的時候，把法拉利、賓士、邁凱倫等廠商隊全部踩在腳下。但它在民用領域仍然只是個飲料。
為什麼呢？它連F1賽車都能攢出來，為什麼不自己開個4s店賣超跑呢？是人性扭曲還是道德淪喪？
就別說國內買豪車的這幫大款們。在紅牛拿了四冠的維特爾都果斷選擇了法拉利。雖然窩法乙烷，換胎13秒，但窩法畢竟是窩法。
不買法拉利，不找女朋友，不考清華，難道是因為不喜歡嗎？
15樓：
保時捷不如法拉利蘭博基尼高階，但是確實世界最賺錢的量產跑車廠家，這已經夠牛了。同樣的問題也可以換成，豐田技術也挺好，為啥不全系造100多萬的車？但是你去看看豐田的淨利潤，雖然單價低，但是高的嚇人。
也就知道為啥人家這麼做了。那些所謂的高階跑車，蘭博基尼，布加迪，不虧已經算是本事了，什麼手工，純粹是因為無法大規模量產，生產線太貴不得不做出的選擇。
16樓：zhou ye
主要是保時捷在國內沒啥情懷，而且大部分這個級別的購買者對效能的追求並不高，對逼格的追求比較高。論逼格那法拉利是專業的，保時捷是業餘的，Carrera和turbo s長得差不多那逼格就沒了。愛馬仕包包在任何測試中都比不上我的蛇皮袋，但是那逼格可高多了。
當然保時捷是不會選擇法拉利的路線，畢竟做生意還是看錢的，誰逼格高沒有用，保時捷賺的錢比法拉利多多了。
17樓：cc崽崽
因為車這個東西本身就不只有效能這乙個指標。。。。不然馬丁賓利rr憑什麼那麼貴，真以為用料和私人選配額外時間精力不要錢的啊，和法拉利比，保時捷的選配簡直便宜
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